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道路橋梁認知實(shí)習報告

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的.，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

實(shí)習方向：道路與橋梁工程。

實(shí)習地點(diǎn)：湖南。

實(shí)習時(shí)間：9.3—9.14。

實(shí)習學(xué)生：xxx。

實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。

道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。

路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛?，用以支護路面、供臨時(shí)?？寇?chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的。

的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

土木路橋實(shí)習日記土木工程道路橋梁實(shí)訓報告

箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復測。

e、預應力管道。

按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準確，形狀圓滑，線(xiàn)形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預應力管道、預應力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習結束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監理對項目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細節，將在后面說(shuō)明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場(chǎng)計算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋實(shí)習之行，又一次見(jiàn)識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來(lái)在測量專(zhuān)用計算器下是那么簡(jiǎn)單。

邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點(diǎn)，利用后方交會(huì )得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來(lái)覆去――閑時(shí)在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實(shí)在是太單調了。

四、實(shí)習中的反面教材。

其次實(shí)習工地上施工員們都有著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，無(wú)論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過(guò)，實(shí)習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)。

項目部對xx立交橋項目有一個(gè)詳細的項目施工計劃，但是每周的例會(huì )上，施工員們總結當周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì )置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門(mén)，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話(huà))，為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計劃完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問(wèn)題，現場(chǎng)的監理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現場(chǎng)指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時(shí)，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項目部也沒(méi)有準備平板式振動(dòng)器。用那位監理負責人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì )氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實(shí)習結束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。

五、實(shí)習總結。

這次實(shí)習，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習總結。

1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地。

在實(shí)習前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現場(chǎng)施工后才深深體會(huì )到書(shū)本知識與施工應用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米，工程主線(xiàn)全長(cháng)僅3公里的立交橋，其各類(lèi)設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線(xiàn)、橫曲線(xiàn)的計算，在施工過(guò)程中壓根就用不到。

2、書(shū)本中沒(méi)有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實(shí)習本要的工作是測量，翻看測量的教科書(shū)發(fā)現，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì )”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì )”。當然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側面反應了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學(xué)會(huì )使用常見(jiàn)的辦公軟件。

土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì )的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習發(fā)現關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛入門(mén)級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說(shuō)實(shí)習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識相驗證的機會(huì )，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒(méi)有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。

道路橋梁實(shí)習報告

一、實(shí)習目的：通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

二、實(shí)習時(shí)間：xx年年5月5日至10月10日。

三、實(shí)習地點(diǎn)：安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習內容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。

(1)拌合及運輸。

在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);。

a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;。

(2)鋪筑。

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣。

面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

道路橋梁實(shí)習報告

作為一名即將校門(mén)、預備踏上社會(huì )的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。橋梁工程實(shí)習報告人力資源辦理結業(yè)練習演講，這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過(guò)關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習。

進(jìn)止為期一個(gè)月的結業(yè)練習，因為是大學(xué)時(shí)期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進(jìn)修理論學(xué)問(wèn)，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過(guò)練習進(jìn)修一些書(shū)原上學(xué)不到的學(xué)問(wèn)，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習演講這次練習的目標是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作，連系所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論學(xué)問(wèn)，體會(huì )控造，滯通領(lǐng)悟貫通，并培育隱真操作威力。

我的練習總為兩個(gè)部門(mén)：前部門(mén)是進(jìn)修戰領(lǐng)會(huì )公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓戰開(kāi)辟，績(jì)效辦理、薪酬辦理戰人力資源規劃等);后部門(mén)是正在公司的人力資源部進(jìn)修，主宏不雅上領(lǐng)會(huì )人力資源辦理的具體操作圓式戰源程。因為剛主學(xué)校出來(lái)，且余乏真踐經(jīng)驗，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會(huì )未幾，意識不深。

為了能盡快順應，更糟地開(kāi)展事情，我出格重視增強專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)的進(jìn)修，"向異事學(xué)、向書(shū)原學(xué)"的思，不竭提高營(yíng)業(yè)程度，以填補原身專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)布局的欠余戰經(jīng)歷短淺的受限。"三人止，必有我師"，企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進(jìn)修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領(lǐng)、異事戰先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰事情圓式為楷模，規范戰糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過(guò)體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開(kāi)辟與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn)，勤奮控造與企業(yè)主營(yíng)橋梁工程營(yíng)業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內容，相熟事情源程。

異時(shí)，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰表面以及出產(chǎn)運營(yíng)形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會(huì )項目辦理、改造、法務(wù)律例、紀檢監察、企業(yè)文化等企業(yè)運營(yíng)辦理的思戰止動(dòng)，爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小源成江河"，通過(guò)遠一周的連續進(jìn)修戰相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉換，逐漸進(jìn)入了事情形態(tài)。

今次練習沒(méi)有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個(gè)條理，腦子內里若是是沒(méi)有工具，永暫會(huì )被這個(gè)社會(huì )裁減。正在隱在這個(gè)經(jīng)濟下，每天有數名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂(yōu)憂(yōu)，他們的契折點(diǎn)值得咱們深思，事真咱們該應具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會(huì )有總工，有專(zhuān)才戰通才，隱正在既必要專(zhuān)才，若是你有一技之幼，永暫不會(huì )餓死，若是你是復折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。

若是你異時(shí)擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問(wèn)布局，口頭表達，中語(yǔ)威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡(jiǎn)直不消憂(yōu)憂(yōu)，由于就業(yè)大門(mén)為你而開(kāi)，應然，要共異天時(shí)地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。

興我身邊有很多關(guān)懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個(gè)小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點(diǎn)我，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點(diǎn)是我這次最寶貴的支成，固然相互有時(shí)有些暗涌，可是咱們仍是連折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì)。

走到社會(huì )事情，必然要懂得靈使用，社會(huì )沒(méi)咱們想象的龐大，但也沒(méi)大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機應變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀(guān)。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能會(huì )越大，但恰應的期冀與巴望常需要的。時(shí)間是靠原人擠出來(lái)的，良多環(huán)境下咱們的時(shí)間總感覺(jué)不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時(shí)間，或者說(shuō)咱們能夠正在統一時(shí)間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒(méi)有法子，晚點(diǎn)放工，早點(diǎn)上班，若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動(dòng)，加班天然也沒(méi)有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目標就是進(jìn)修。

只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠學(xué)到學(xué)問(wèn)。我發(fā)覺(jué)，咱們最余的就是人事逸動(dòng)及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢(xún))這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問(wèn)題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會(huì )與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓，聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問(wèn)就夠用了，通過(guò)日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。

其中，這次練習履歷還爭我發(fā)覺(jué)，理論與隱真的差距：其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)生一樣，剛踏上社會(huì )的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺(jué)隱真上咱們看的只是根基理論學(xué)，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過(guò)進(jìn)修，控造察看問(wèn)題、闡發(fā)問(wèn)題、處理問(wèn)題的思戰圓式。據領(lǐng)會(huì )人力資源辦理營(yíng)業(yè)范疇將會(huì )愈來(lái)愈寬，專(zhuān)業(yè)總工也有細化的趨向，但人事止政、事件操作戰戰略辦理正在企業(yè)是少不了的。

走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺(jué)作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動(dòng)及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰手藝，三要具備戰略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問(wèn)具體化。由于學(xué)問(wèn)老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會(huì )上繼續進(jìn)修才是理論與隱真的最佳連系法子，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問(wèn)，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會(huì )得到事真意思。

事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問(wèn)來(lái)作，最初都真止欠亨的，以至會(huì )被失。要認真進(jìn)修營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn)，正在事情上爭創(chuàng )佳績(jì)。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工，首要前提就是要成為營(yíng)業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門(mén)加入事情的我來(lái)說(shuō)，首要使命就是要進(jìn)修、熟練控造營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn)，一直以踴躍的事情站場(chǎng)、高度的義務(wù)感戰總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn)進(jìn)修的異時(shí)，踏結壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗亭上作出優(yōu)異的成就。要與幼補短，不竭完美原人。要準確的意識原人，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進(jìn)一步重視熬煉原人的應變威力、和諧威力、組織威力以及創(chuàng )造威力，不竭正在事情中進(jìn)修、朝上進(jìn)步。

回瞻這個(gè)月的練習履歷，固然正在思惟戰事情上都有了新的前進(jìn)，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營(yíng)業(yè)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)還不敷豐碩戰體系，進(jìn)修的體系性戰深度也還不敷;(2)思忖問(wèn)題不敷成熟戰片面，有時(shí)呈隱經(jīng)驗有余、容易感動(dòng)、暴躁、毛糙等問(wèn)題;(3)站異認識不強，創(chuàng )造性開(kāi)展事情不敷;(4)和諧、交換戰溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強，事情思有時(shí)不敷濁晰。

此后，我將著(zhù)重正在以下幾個(gè)圓面完美原人：一是進(jìn)一步強化進(jìn)修認識，充總原人。繼續把進(jìn)修作為提高原人的次要路子，連結勤于進(jìn)修、勤于思慮的優(yōu)良習慣，不竭吸納新學(xué)問(wèn)、控造新技術(shù)、加強新原事，正在向書(shū)原進(jìn)修的異時(shí)留意支集種種消息，普遍羅致種種"養總"。

二是進(jìn)一步強化職責認識，爭創(chuàng )一源事情業(yè)績(jì)。繼續作糟職責范疇內戰帶領(lǐng)交辦的事情使命，靜心苦干，高昂朝上進(jìn)步，追求杰出，勤奮創(chuàng )造一源的事情業(yè)績(jì)。

三是進(jìn)一步強化朝上進(jìn)步，提高總析本質(zhì)威力。勇于發(fā)覺(jué)戰糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤，不竭調解原人的頭腦體例戰事情圓式，勤奮培育結真的理底、結壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰嚴密的闡發(fā)威力。"雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步主頭越!"應前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰盈弱，以連續進(jìn)修為動(dòng)力，勤懇事情為原人的已來(lái)創(chuàng )造出一片夸姣的藍圖。

時(shí)光似箭，不知不覺(jué)中，大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問(wèn)能跟糟的戰企業(yè)的具體真踐相連系，爭理論創(chuàng )造價(jià)值，咱們學(xué)院置置了這次專(zhuān)業(yè)練習。

作為一名即將校門(mén)、預備踏上社會(huì )的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過(guò)關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習。進(jìn)止為期一個(gè)月的結業(yè)練習，因為是大學(xué)時(shí)期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進(jìn)修理論學(xué)問(wèn)，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過(guò)練習進(jìn)修一些書(shū)原上學(xué)不到的學(xué)問(wèn)，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原。

道路橋梁實(shí)習報告

本站實(shí)習。

報告。

報告。

》，供大家學(xué)習參考。

一、實(shí)習目的：

通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

二、實(shí)習時(shí)間：

20xx年xx月xx日。

三、實(shí)習地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。

四、實(shí)習內容：

路基部分。

路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計;最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。

碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。

路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€定碎石;底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸。

在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑。

鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣。

面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪。

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

(3)碾壓。

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習總結。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。

土木路橋實(shí)習日記土木工程道路橋梁實(shí)訓報告

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預應力管道、預應力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習結束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監理對項目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細節，將在后面說(shuō)明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場(chǎng)計算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋實(shí)習之行，又一次見(jiàn)識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來(lái)在測量專(zhuān)用計算器下是那么簡(jiǎn)單。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來(lái)覆去――閑時(shí)在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實(shí)在是太單調了。

四、實(shí)習中的反面教材。

其次實(shí)習工地上施工員們都有著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，無(wú)論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過(guò)，實(shí)習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)。

項目部對xx立交橋項目有一個(gè)詳細的項目施工計劃，但是每周的例會(huì )上，施工員們總結當周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì )置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門(mén)，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話(huà))，為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計劃完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問(wèn)題，現場(chǎng)的監理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現場(chǎng)指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時(shí)，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項目部也沒(méi)有準備平板式振動(dòng)器。用那位監理負責人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì )氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實(shí)習結束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。

五、實(shí)習總結。

這次實(shí)習，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習總結。

1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地。

在實(shí)習前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現場(chǎng)施工后才深深體會(huì )到書(shū)本知識與施工應用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米，工程主線(xiàn)全長(cháng)僅3公里的立交橋，其各類(lèi)設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。

2、書(shū)本中沒(méi)有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實(shí)習本要的工作是測量，翻看測量的教科書(shū)發(fā)現，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì )”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì )”。當然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側面反應了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學(xué)會(huì )使用常見(jiàn)的辦公軟件。

土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì )的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習發(fā)現關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛入門(mén)級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說(shuō)實(shí)習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識相驗證的機會(huì )，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒(méi)有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。

道路橋梁實(shí)習報告

項目：xx市xx立交橋。

1、工程設計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。

2、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃，工作總結《道路橋梁頂崗實(shí)習報告總結》。

實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的認識。

實(shí)習其間的主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。

4、內業(yè)

主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

道路橋梁認知實(shí)習報告

實(shí)習方向：

實(shí)習地點(diǎn)：

xxxx。

實(shí)習時(shí)間：

6.12-6.22。

實(shí)習內容：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。

認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。

本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

實(shí)訓心得體會(huì )道路與橋梁

第一段：引言（100字）。

實(shí)訓是大學(xué)生們接觸職場(chǎng)的重要途徑，通過(guò)實(shí)踐操作，增加實(shí)際工作經(jīng)驗，培養實(shí)際解決問(wèn)題的能力。實(shí)訓之路如同連接學(xué)習與職業(yè)之間的橋梁，將我們從書(shū)本知識走向實(shí)際操作，讓我們更好地了解職場(chǎng)工作，提高實(shí)踐動(dòng)手能力。本文將從實(shí)訓中的成長(cháng)經(jīng)歷、實(shí)訓對大學(xué)生職業(yè)規劃的影響、實(shí)訓帶來(lái)的困惑與挑戰以及實(shí)踐中的收獲四個(gè)方面，對實(shí)訓心得進(jìn)行分享。

第二段：成長(cháng)經(jīng)歷（250字）。

實(shí)訓過(guò)程中，每次遇到困難和挑戰時(shí)，我們都要克服內心對未知的恐懼和困擾，面對問(wèn)題，學(xué)會(huì )自主思考，尋找解決方案。一次我參與的實(shí)訓中，我負責一個(gè)復雜的數據處理任務(wù)，一開(kāi)始我覺(jué)得無(wú)從下手，但是在團隊的幫助下，我勇敢地面對困難，充分利用學(xué)過(guò)的數據處理方法，最終成功完成任務(wù)。這次經(jīng)歷使我意識到，在實(shí)訓中，我們要勇于挑戰自己，不斷超越自我，只有這樣才能不斷成長(cháng)。

第三段：實(shí)訓對職業(yè)規劃的影響（250字）。

實(shí)訓不僅讓我們積累實(shí)踐經(jīng)驗，還對職業(yè)規劃有著(zhù)重要的影響。在實(shí)訓中，我們會(huì )接觸到真實(shí)的工作環(huán)境和工作內容，了解自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)在實(shí)際應用中的具體情況。通過(guò)實(shí)訓，我意識到我對數據分析和處理這個(gè)領(lǐng)域有濃厚的興趣，對此我進(jìn)行了深入的學(xué)習和研究，甚至參加了相關(guān)的比賽和競賽。實(shí)訓讓我們更有針對性地選擇自己的職業(yè)道路，為未來(lái)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。

第四段：困惑與挑戰（300字）。

在實(shí)訓過(guò)程中，我們往往會(huì )遇到各種各樣的困惑和挑戰。首先，實(shí)訓通常是在一個(gè)模擬環(huán)境下進(jìn)行的，與真實(shí)情況相比，缺少一定的挑戰性。而對于某些實(shí)驗技巧的掌握來(lái)說(shuō)，單純模擬訓練無(wú)法達到最佳效果。其次，實(shí)訓往往需要團隊合作，但是團隊合作中可能會(huì )出現溝通不暢、意見(jiàn)不合等問(wèn)題，影響了任務(wù)的進(jìn)展。最后，實(shí)訓中遇到的問(wèn)題與真實(shí)職場(chǎng)中的問(wèn)題可能存在差異，解決方法也會(huì )有所不同，這讓我們感到困惑。然而，正是通過(guò)挑戰和困惑，我們才能發(fā)現和解決問(wèn)題，不斷提高自己。

第五段：實(shí)踐中的收獲（300字）。

實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)實(shí)踐我們能夠真正理解和運用所學(xué)的知識。實(shí)踐中我們會(huì )通過(guò)觀(guān)察、實(shí)操、反思等方式，不斷提高自己的技能和能力。實(shí)踐不僅可以增強實(shí)際動(dòng)手的能力，還能培養我們的責任心和團隊協(xié)作精神。在實(shí)訓過(guò)程中，我學(xué)會(huì )了如何與他人進(jìn)行有效溝通，如何協(xié)調團隊成員的工作，這些都是在課堂上無(wú)法學(xué)到的寶貴經(jīng)驗。最重要的是，實(shí)訓還培養了我們的自信心和解決問(wèn)題的勇氣，為我們未來(lái)職業(yè)生涯的發(fā)展打下了基礎。

總結（100字）。

實(shí)訓是一條連接學(xué)習與職業(yè)的橋梁，在實(shí)訓中，我們不僅可以獲得實(shí)踐經(jīng)驗，還能深化對職業(yè)規劃的認識。同時(shí)，實(shí)訓中也存在一定的挑戰和困惑，但正是通過(guò)克服這些困難，我們才能不斷成長(cháng)。實(shí)踐并不僅僅是為了應付學(xué)業(yè)，更是為了成長(cháng)為一個(gè)更好的自己，實(shí)踐中的收獲將伴隨我們一生，成為我們創(chuàng )造未來(lái)的砥柱和力量源泉。

道路橋梁實(shí)習報告

老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。

實(shí)習日期：xx年6月13日

實(shí)習目的：測定地市道路的.交通量。

實(shí)習地點(diǎn)：xx大酒店路口東西方向。

組員：xx。

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。

摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!

實(shí)習日期：xx年6月14日

實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型。

實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室。

組員：xx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。

(3按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。

(4)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。

實(shí)習日期：xx年6月15日

實(shí)習目的：參觀(guān)xxx大橋。

實(shí)習地點(diǎn)：xxx大橋。

組員：xx。

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：xxx大橋。

x大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xx鎮東南端，是xx上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋。xxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。

鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨，長(cháng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實(shí)習日期：xx年6月16日

實(shí)習地點(diǎn)：xx公路大橋施工現場(chǎng)。

組員：xx。

今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是xx高速路的xx段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

位于xx市xx區xx鄉全長(cháng)14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。

果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

xx年6月18日。

參觀(guān)xx立交橋。

xx立交橋。

組員：xxx。

層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是xxx委、xx省提出建設xx大都市的起點(diǎn)和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部?jì)?yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。

x立交橋位于xx市區西部，在xxx路、屯溪路、合作化路的會(huì )合處，距離市中心2.6公里，是xx省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長(cháng)11oo多米，橋梁全長(cháng)3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀(guān)流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xx立交橋投資2億多元。

1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動(dòng)車(chē)道全長(cháng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(cháng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規劃建設法案與城市區域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內容，具體如下：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò )，供水網(wǎng)絡(luò )，污水排放網(wǎng)絡(luò )，電力管線(xiàn)，暖氣系統，電話(huà)信息系統，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡(luò )，停車(chē)場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。

1、土地價(jià)格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類(lèi)對地面的使用。

4、核防護屏障。

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè )區域的潛力。

由于我國社會(huì )城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

道路橋梁工程實(shí)習報告

道路橋梁實(shí)習報告書(shū)

實(shí)習時(shí)間：6.12-6.22。

實(shí)習學(xué)生xxxx。

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。

認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。

本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作法及前景。

一：動(dòng)員大會(huì )。

老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定。

實(shí)習日期：xxx年6月13日

實(shí)習目的：測定地市道路的交通量。

實(shí)習地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向。

組員：xxxx。

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。

摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!

三：參觀(guān)路橋模型。

實(shí)習日期：xxx年6月14日

實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型。

實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室。

組員：xxxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。

四：參觀(guān)xxx大橋。

實(shí)習日期：xxx年6月15日

實(shí)習目的：參觀(guān)xxxxxx大橋。

實(shí)習地點(diǎn)：xxxxxx大橋。

組員：xxxx。

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。

xxxxxx大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xxx鎮東南端，是xxx上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。

鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨，長(cháng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

五：參觀(guān)xxx公路大橋施工現場(chǎng)。

實(shí)習日期：xxx年6月16日

實(shí)習地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現場(chǎng)。

組員：xxxx。

今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是xxx高速路的xxx段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

位于xxx市xxx區xxx鄉全長(cháng)14.333km起訖樁號k60500-k74832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。

果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。

是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74832.5-k78565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀(guān)xxx立交橋。

實(shí)習日期：xxx年6月18日

實(shí)習目的：參觀(guān)xxx立交橋。

實(shí)習地點(diǎn)：xxx立交橋。

組員：xxxxx。

xxx立交橋簡(jiǎn)介：

xxx立交橋位于xxx市長(cháng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點(diǎn)和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部?jì)?yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區西部，在長(cháng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì )合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長(cháng)11oo多米，橋梁全長(cháng)3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀(guān)流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動(dòng)車(chē)道全長(cháng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(cháng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規劃建設法案與城市區域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò )，供水網(wǎng)絡(luò )，污水排放網(wǎng)絡(luò )，電力管線(xiàn)，暖氣系統，電話(huà)信息系統，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡(luò )，停車(chē)場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價(jià)格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類(lèi)對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問(wèn)題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè )區域的潛力。

由于我國社會(huì )城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

八：參觀(guān)校內雙橋。

實(shí)習日期：xxx年6月20日

實(shí)習地點(diǎn)：校北區南北橋。

組員：xxxx。

6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著(zhù)老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來(lái)后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學(xué)校買(mǎi)下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會(huì )為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象。

今天的實(shí)習任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開(kāi)發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

十：結束語(yǔ)。

持續兩個(gè)星期的認識實(shí)習就這樣結束了，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(cháng)，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。

在這兩個(gè)星期里，我們去過(guò)xxx大橋，去過(guò)xxx大橋，看過(guò)xxx的xxx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類(lèi)，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，這次實(shí)習是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒(méi)有因為這些而不去實(shí)習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀(guān)大橋的時(shí)候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(cháng)，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著(zhù)要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習中因為在一個(gè)組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!

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道路橋梁實(shí)習報告書(shū)

通過(guò)這次實(shí)習感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規劃。

讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大，作為新世紀的大學(xué)生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來(lái)所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學(xué)習起到了很大的引導作用。

我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。我們更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為?？傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

實(shí)訓心得體會(huì )道路與橋梁

第一段：引言（200字）。

在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著(zhù)重要的角色。作為物質(zhì)的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著(zhù)不同的地理位置，也連接著(zhù)人們的心靈與思想。在我的大學(xué)實(shí)訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設計與建設實(shí)踐，從中對這兩者有了更深刻的體會(huì )。我在這次實(shí)訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設計者的艱辛與責任。本文將就這次實(shí)訓的過(guò)程與體會(huì )，探討道路與橋梁的重要性，以及設計者的責任。

第二段：道路的重要性（200字）。

道路是人類(lèi)與世界相互連接的橋梁。沒(méi)有道路，人們無(wú)法在地球上自由行動(dòng)。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實(shí)訓中學(xué)習了道路的規劃與設計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節約時(shí)間、提高效率有著(zhù)至關(guān)重要的影響。通過(guò)規范道路設計，我們可以解決擁堵問(wèn)題，同時(shí)減少交通事故的發(fā)生。在實(shí)訓中，我親自參與了道路的設計與規劃，這使我深刻地體會(huì )到了道路的重要性與影響力。

第三段：橋梁的重要性（200字）。

橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設需要考慮材料的選擇、設計的合理性以及承重能力等因素。在實(shí)訓中，我們學(xué)習了橋梁設計的原則與方法，以及如何運用我們所學(xué)知識解決問(wèn)題。橋梁的建設不僅僅是一個(gè)物質(zhì)工程，更是一個(gè)連接人們思想與情感的紐帶。在實(shí)訓中，我親眼見(jiàn)證了橋梁的建設過(guò)程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。

第四段：設計者的責任（200字）。

作為設計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創(chuàng )新意識。在實(shí)訓中，我與同學(xué)們共同合作，為道路與橋梁的設計提出了許多創(chuàng )新的想法，并親自實(shí)踐。作為設計者，我們要面對的不僅僅是一個(gè)設計圖紙，更是與人們生活息息相關(guān)的工程。我們需要在考慮美觀(guān)與實(shí)用性的同時(shí)，也要把握好工程成本。我們要不斷地學(xué)習新知識，關(guān)注社會(huì )的發(fā)展，以及理解人們的需求。做好設計不僅是一種技能，更是一種責任。

第五段：總結與展望（200字）。

通過(guò)這次實(shí)訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設計者的責任與挑戰有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類(lèi)文明進(jìn)程中的必然產(chǎn)物，連接著(zhù)世界各地的人們，促進(jìn)了社會(huì )的發(fā)展與進(jìn)步。今后，我將繼續努力學(xué)習，不斷提升自己的設計能力，為人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只有通過(guò)不斷努力與創(chuàng )新，才能為人類(lèi)建設更美好的道路與橋梁。