ID：8790494
時(shí)間：2024-01-09 15:47:31
上傳者：紫衣夢(mèng)報告范文的撰寫(xiě)需要注重與相關(guān)領(lǐng)域的前沿進(jìn)展和國際學(xué)術(shù)交流的結合，以保持其學(xué)術(shù)價(jià)值和競爭力。在這里，我們推薦了一些高質(zhì)量的報告范文，希望能夠幫助大家寫(xiě)出更好的報告。
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區域經(jīng)濟發(fā)展的增長(cháng)極。近幾年，我國沿海地區港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區域經(jīng)濟的發(fā)展都起著(zhù)非常重要的作用。據有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因為有港口而發(fā)展起來(lái)的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認識實(shí)習。
一·實(shí)習單位介紹。
據了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(cháng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀八九十年代長(cháng)江水運繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(cháng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開(kāi)放的碼頭之一，現已發(fā)展成為湖北省外貿進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(cháng)江中上游地區最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達26萬(wàn)平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t岸邊臺架吊2臺，40t場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺，以及集裝箱專(zhuān)用設備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營(yíng)運管理系統和無(wú)線(xiàn)終端系統，使整個(gè)港區作業(yè)實(shí)現實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標準箱提高到50萬(wàn)標準箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念。
企業(yè)精神：誠信立企創(chuàng )業(yè)興港。
經(jīng)營(yíng)理念：誠信樹(shù)立形象合作帶來(lái)共贏(yíng)。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng )業(yè)標準管理持續改進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營(yíng)范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長(cháng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內外貿貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉儲，“門(mén)-門(mén)”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習內容：
·碼頭前沿設備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著(zhù)集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著(zhù)大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(cháng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門(mén)式。
起重機，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過(guò)渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。
裝船機通常是連續裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機的連續給料等。
卸船機的種類(lèi)較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門(mén)式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續卸船機近年來(lái)得到越來(lái)越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復過(guò)程。并可最大限度地減少清倉時(shí)的清倉量。
2、可連續自行取料。
3、機械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場(chǎng)設備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機：
場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。
20××年6月26日下午14:30—17:10。
××港區。
08級特許經(jīng)營(yíng)管理3班。
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的××港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的××港區的碼頭全長(cháng)約453米，建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值?，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
本人陳xx20xx年六月二十五日正式加入物業(yè)管理有限公司分公司。擔任寫(xiě)字樓物業(yè)工程部維修技工一職。半年的試用期將于20xx年十二月二十四日結束?，F申請轉正望公司給予批準。
一.對半年的工作做如下總結匯報。
1.完成了對合肥萬(wàn)達廣場(chǎng)項目基礎概況了解:萬(wàn)達廣場(chǎng)分為a、b、c、d,四個(gè)區域。a區是一幢中心名宅及濱河酒吧街組成，b區是四幢豪宅及濱河酒吧街組成，c區是兩幢寫(xiě)字樓及大商業(yè)和室內外步行街組成，d區是兩幢中心名宅和一幢商務(wù)酒店組成。
2.對雙塔寫(xiě)字樓內部各系統施工圖紙及資料進(jìn)行詳細的解讀并且掌握以便更好的對后期寫(xiě)字樓施工的跟進(jìn).
3.根據工程管控節點(diǎn)并結合萬(wàn)達施工標準對寫(xiě)字樓工程施工進(jìn)度及施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤.并且將現場(chǎng)所了解的情況及發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)的向上級主管反應,由主管根據實(shí)際情況與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通及協(xié)商.這樣由各部門(mén)的努力才能做出更好的項目。
4.由于需要，上級將我暫時(shí)調至售樓部協(xié)助工作。主要的工作內容是維護各個(gè)設備及照明設施的正常運行，直至有其他人員來(lái)接手為止?，F已經(jīng)圓滿(mǎn)完成任務(wù)，由其他技工接手售樓部這里的工作?，F我已經(jīng)回寫(xiě)字樓物業(yè)工程部!
二.在這半年中所發(fā)現自己的一些不足之處：由于前期所在的工作單位不是很正規，造成了自己在剛進(jìn)入萬(wàn)達公司前期不能很好的融入工作狀態(tài)當中。幸好在相關(guān)領(lǐng)導的大力幫助和支持下。從而調整工作觀(guān)點(diǎn)和態(tài)度，所以很快掌握公司的各項標準和流程。嚴格要求自己，加強學(xué)習，使之成為一名合格的萬(wàn)達員工。
三.下一步的工作重點(diǎn)是繼續按照工程管控節點(diǎn)及萬(wàn)達施工標準對寫(xiě)字樓后期施工進(jìn)行跟進(jìn)與監督。及時(shí)發(fā)現問(wèn)題及時(shí)匯報問(wèn)題，并對問(wèn)題整改做好及時(shí)監督反饋。按工程管控節點(diǎn)劃做好接管驗收工作，做好入伙前的工作準備，確保寫(xiě)字樓后期順利入伙。
四.希望后期可以發(fā)放工資條，可以讓我們知道每個(gè)月的工資發(fā)放及扣除情況!
五.我想要可以學(xué)習更精深的專(zhuān)業(yè)知識，可以更好的為公司服務(wù)。但由于公司對于各專(zhuān)業(yè)的培訓在條件上與與正規的培訓學(xué)校還是有所差距的，我希望公司可以在這方面能給予部分補助或者報銷(xiāo)!
以上述職報告妥否，請予審議。謝謝大家!
本文目錄。
這是網(wǎng)小編為您提供的港口物流。
范文，希望對大家有所幫助!
從實(shí)踐中再次認識物流理論知識。
xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區。
10級特許經(jīng)營(yíng)管理3班。
林常青老師。
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長(cháng)約453米，建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值?，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
返回目錄。
青島平川物流有限公司成立于1998年，為與青島開(kāi)發(fā)區前灣港路，是專(zhuān)業(yè)從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業(yè)?，F有員工120余人，公司現有庫場(chǎng)面積7000余平方米，各種運輸車(chē)輛120臺。公司成立十年以來(lái)，一直以安全、快捷、守時(shí)守信、誠信經(jīng)營(yíng)為本，贏(yíng)得了眾多企業(yè)與客戶(hù)的信賴(lài)，在業(yè)界有著(zhù)良好的企業(yè)形象。近年來(lái)公司不斷發(fā)展壯大，公司為適應市場(chǎng)，適應物流行業(yè)激烈的競爭，滿(mǎn)足社會(huì )各界朋友的需求。不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，更新車(chē)輛設備，提高服務(wù)質(zhì)量!目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個(gè)分公司?；拘纬闪艘陨綎|省內線(xiàn)路運輸為依托，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò )。完全有能力實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)，門(mén)對門(mén)的一流服務(wù)。近年來(lái)，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專(zhuān)業(yè)化，規范化建設。努力與國際物流業(yè)接軌，不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，增強企業(yè)競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
1.1平川物流業(yè)務(wù)范圍。
青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國各地。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務(wù)往來(lái)，簽訂合約運價(jià)協(xié)議，與多家船東開(kāi)展了電子商務(wù)合作，在網(wǎng)上實(shí)現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢(xún)、訂艙、確認、到提單制發(fā)等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢，配備內陸拖車(chē)服務(wù)，平川物流都能夠為客戶(hù)提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等;。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。確?？蛻?hù)能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。
海運進(jìn)口：平川物流可以通過(guò)國外代理網(wǎng)絡(luò )，為國內進(jìn)口商提供進(jìn)口海運服務(wù)。根據客戶(hù)要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關(guān)報檢、拖貨至工廠(chǎng)等服務(wù)。
2.實(shí)習主要工作。
平川物流公司理貨員的職責包括現場(chǎng)的理貨，點(diǎn)數!集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發(fā)貨的監裝，理數?，F場(chǎng)車(chē)輛的調度，開(kāi)單.以及隨公司業(yè)務(wù)人員到港口提貨，裝車(chē)等業(yè)務(wù)平時(shí)倉庫的管理，報表等工作!
2.1工作要求。
1服從領(lǐng)導、聽(tīng)從指揮，工作認真積極主動(dòng)，責任敢強，熱愛(ài)理貨工作!
2.要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
3.注重素質(zhì)修養，搞好公司于客戶(hù)以及提貨司機的關(guān)系，維護公司的良好形象。
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時(shí)要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業(yè)，做到安全第一。
2.2集裝箱裝箱。
(1)貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
(2)備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
(3)注意貨盤(pán)，叉槽的放置方向正確。
(4)裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨。
(5)重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過(guò)程中傾斜，翻倒。
(6)硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
(7)袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用墊板。
(8)有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無(wú)用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
(9)濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。
(11)海關(guān)監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門(mén)口。
(12)任何時(shí)候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個(gè)平面上，因為鉆孔會(huì )破壞箱子的水密性。
(13)不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
(14)包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
(15)裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動(dòng)，以免箱子傾斜造成貨損。
2.3散貨發(fā)貨。
由供貨車(chē)到達月臺開(kāi)始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認進(jìn)貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)檢查。當接到客戶(hù)訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶(hù)訂購貨品從倉庫中取出進(jìn)行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺(jué)揀貨區所剩余的存量過(guò)低，則必須由儲區來(lái)補貨，當然，若儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將貨物裝上配送車(chē)，將之配送到各個(gè)客戶(hù)點(diǎn)交貨。
2.4集裝箱拆箱。
進(jìn)口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況;箱內貨物積載和防貨損的措施的情況;箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認后進(jìn)行卸車(chē)，入庫!
2.5倉庫理貨。
(1)號垛跡整齊清楚，寫(xiě)在明顯的位置上。
(2)庫內貨物碼放整齊、成行線(xiàn)，庫外貨物碼放標準一頭齊。
(3)不時(shí)同一票的多票貨物，不準一盤(pán)碼放。
(4)對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫(xiě)明件數，并通知代理和裝拼業(yè)務(wù)員。
6收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。
(7)對自己所負責的作業(yè)區、場(chǎng)、機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤(pán)質(zhì)量，負有監督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發(fā)事故應負責任。
(8)遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質(zhì)量。發(fā)現隱患，及時(shí)上報。
(9)熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關(guān)規定，指導現場(chǎng)作業(yè)。不可違章操作。
(10)作業(yè)前，穿戴個(gè)人防護用具。作業(yè)中，隨時(shí)糾正違章行為，及時(shí)處理危險情況。
(11)收貨時(shí)，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專(zhuān)人點(diǎn)件數。
(12)作業(yè)中，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現場(chǎng)和庫房。保障作業(yè)現場(chǎng)安全有序。
(13)夜間收貨時(shí)，保證作業(yè)準確。
(14)當發(fā)生事故時(shí)，負責保護現場(chǎng)并立即上報，同時(shí)參與和協(xié)助事故的調查。
(15)作業(yè)結束時(shí)，做到工完場(chǎng)清，關(guān)好庫門(mén)。
2.6倉庫管理。
2.61商品入庫。根據檢驗結果，庫房人員將已有明確標識的合格商品入庫，不合格商品清點(diǎn)后入不合格品區，同時(shí)通知采購部門(mén)讓其通知廠(chǎng)商辦理退貨事宜。
2.62商品出、入庫房要記賬，實(shí)行一物一卡制。記賬要有原始憑證，無(wú)原始單據一律不能進(jìn)帳，原始單據必須有各自的編號。庫房管理員登記“商品增減卡”，堅持每月核對賬目和抽點(diǎn)商品，做到帳物相符。
2.63商品要分類(lèi)存放。庫房按商品類(lèi)別及工作流程劃分為各個(gè)存儲區，各類(lèi)商品要分類(lèi)存放，同類(lèi)商品集中存放，不得混放。
2.64商品存放應科學(xué)、合理、整齊、有序，嚴防商品翻倒。
2.65庫房?jì)纫３中l生、整潔。貨區內不得存放任何無(wú)標記或者“商品增減卡”上無(wú)記錄的商品。
2.67庫存商品應包裝完好，發(fā)現破損及時(shí)更換。用防靜電材料包裝的商品，要按原包裝形式存放。標注存放要求的貨箱，應按要求存放，以避免造成商品的損耗與毀壞。
2.68庫房?jì)纫鬁囟缺３诌m當溫度，濕度在20～90%以?xún)?，每天上午記錄一次?shí)際溫、濕度情況。發(fā)現異?，F象要及時(shí)報告?！皽?、濕度登記表”要妥善保存。庫房的溫度表、濕度儀，每半年要更換一次。
2.69防止商品受潮，雨季尤其要注意，必要時(shí)要通風(fēng)。晴天時(shí)要開(kāi)窗換氣。易受潮商品包裝箱內要放防潮劑，并定期巡查，防潮劑失效應及時(shí)更換。
2.610庫房管理安全第一。
2.611出、入庫商品的裝卸搬運應由庫房主管負責控制，嚴禁野蠻操作。
2.7開(kāi)單。
開(kāi)單主要開(kāi)具的是出庫單和提貨單， 出庫單其實(shí)就是也商家和商家之間互相調貨的憑證,如:,,上面寫(xiě)明什么時(shí)間拿了什么東西、什么型號!提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門(mén)提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時(shí)應做到：正本提單為合法持有人所持有。提單上的非清潔批注應轉上小提單。當發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的簽證。運費未付的，應在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可放小提單。
2.8港口提貨。
貨物到港口后，到港口要辦理清關(guān)，商檢，拖車(chē)運輸等。
3實(shí)習收獲。
通過(guò)實(shí)習歷練我已經(jīng)成長(cháng)為一名熟練的理貨人員，已經(jīng)可以獨立完成現場(chǎng)理貨作業(yè)。對集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫場(chǎng)貨物的堆存，調整等工作可以良好的完成!
同時(shí)還熟悉了庫場(chǎng)發(fā)貨的開(kāi)單工作和碼頭提貨發(fā)貨等工作，對于工作中的突發(fā)狀況等也具備了一定的處理能力!同時(shí)掌握了一些在現實(shí)工作中實(shí)用的技巧和應變能力，已經(jīng)能做到良好的完成公司安排的工作!公司領(lǐng)導對于我的工作給予了肯定，并且對了青島港灣學(xué)院的教學(xué)管理素質(zhì)培訓給予了高度的評價(jià)!
在實(shí)習的同時(shí)我還積極的自己，先后學(xué)習了叉車(chē)駕駛技術(shù)和汽車(chē)駕駛技術(shù)兩項技能，相信這些東西會(huì )在我以后的工作中給與幫助!
而且通過(guò)實(shí)習我還在思想作風(fēng)，紀律認識等方面有了一定的提高，尤其是紀律認識方面，我很感謝學(xué)校的半軍事化管理，因為在學(xué)校的管理教育中培養了嚴格的紀律觀(guān)念，使我盡快的適應了公司的管理制度，更好的投入到工作之中。工作時(shí)間的加長(cháng)，使我對待工作的各個(gè)環(huán)節都一絲不茍，尤其是在安全問(wèn)題上，永遠將安全生產(chǎn)放在首位增強自身的安全意識，凡事都根據。
規章制度。
做到了不危險作業(yè)違章作業(yè)!
3.1認識不足。
通過(guò)實(shí)習感覺(jué)自身存在的最大不足是社會(huì )經(jīng)驗的不足，尤其表現在交際能力上：在工作中和同事，領(lǐng)導間的溝通還存在一些問(wèn)題，表現在工作上就是在遇到一些突發(fā)的事件時(shí)，處理能力還存在欠缺!在今后的工作生活中我定會(huì )虛心多向老員工學(xué)習經(jīng)驗，加強自身的鍛煉。爭取克服自身的不足，提高工作效率!
4對實(shí)習公司的建議。
1.企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢(qián)去租用昂貴的美觀(guān)的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫因此可以花費點(diǎn)資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶(hù)會(huì )更加愿意來(lái)租用倉庫了。
2.進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著(zhù)一時(shí)的方便，應該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶(hù)的時(shí)間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3.要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過(guò)期的貨物要及時(shí)與廠(chǎng)家聯(lián)系，并得到應允后及時(shí)銷(xiāo)毀不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺(jué)。應該另外準備一間倉庫，使那些一時(shí)無(wú)法銷(xiāo)毀的商品有地方儲存。
4.應多重視專(zhuān)業(yè)人才的培養，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應多學(xué)習和借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
5總結。
通過(guò)在平川物流的實(shí)習，使我對我國的物流行業(yè)現狀有了一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉變而來(lái)的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無(wú)法運用到現代技術(shù)。課本上知識的現代化在現實(shí)中根本無(wú)法看到，從而得出，理論與現實(shí)還存在很大的差距，也看得出我國的物流還沒(méi)有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。通過(guò)實(shí)習我也學(xué)會(huì )了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識，將書(shū)本上的理論知識與實(shí)踐相結合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實(shí)際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)正呈現著(zhù)良好的發(fā)展勢頭，但總體上來(lái)說(shuō)，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業(yè)的發(fā)展還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨公司越來(lái)越多但普遍規模較小缺乏正規科學(xué)管理的問(wèn)題等。必須擴大規模，加快物流行業(yè)與信息化網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)系。最后，通過(guò)實(shí)習，我學(xué)到平時(shí)只現于書(shū)本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對專(zhuān)業(yè)知識有進(jìn)一步的了解，給自己重新定位，找準努力的方向，積極準備，做到理論與實(shí)際的很好結合，我相信只要自己肯學(xué)、肯問(wèn)、肯干，將來(lái)一定會(huì )取得自己的成績(jì)!最后我非常感謝港院的老師對我的教導和平川物流的領(lǐng)導給我的實(shí)習機會(huì )，無(wú)論是在港院還是在平川物流我都受益匪淺。馬上就要結束自己的學(xué)生生涯了，我非常懷念在港院的生活!我非常感謝港院老師們對我的教導，愿所有的老師都能身體健康，工作順利!
返回目錄。
xx年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車(chē)前往新沙港參觀(guān)碼頭，大伙對這次的參觀(guān)港口認知實(shí)習都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€(gè)不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀(guān)，心情有些興奮，對真實(shí)的港口充滿(mǎn)了好奇心。
在參觀(guān)新沙港區的時(shí)候，我預先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機械設備為目前國內、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著(zhù)眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(cháng)了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門(mén)座式吊機還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著(zhù)，僅供裝運食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著(zhù)，班主任聯(lián)系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負責人幫我們通關(guān)并引導我們開(kāi)始參觀(guān)碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿堆場(chǎng)，一個(gè)是內貿堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內貿堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著(zhù)編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著(zhù)水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著(zhù)白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著(zhù)，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對策。
防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場(chǎng)地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为氋A存時(shí)可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時(shí)間應根據煤質(zhì)牌號而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(cháng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(cháng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(cháng)期未用的煤堆，有條件的話(huà)，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統用水可采用電廠(chǎng)處理后的工業(yè)廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話(huà)，應在煤場(chǎng)煤堆中布置測溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。
煤炭的問(wèn)題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀(guān)裝卸船作業(yè)之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線(xiàn)、皮帶機、橋式/門(mén)座式起重機、龍門(mén)吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車(chē)、消防車(chē)等等，這些平時(shí)只能在書(shū)本上或是電視上看到的事物此時(shí)都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì )發(fā)出移動(dòng)警報聲，這點(diǎn)倒是第一次認識到的，看著(zhù)內集拖車(chē)拖著(zhù)集裝箱來(lái)，空著(zhù)車(chē)走，整個(gè)過(guò)程也就一分來(lái)鐘吧，感覺(jué)有點(diǎn)單調，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒(méi)有我想像中的很忙碌，在看完整個(gè)過(guò)程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮?，我們就上?chē)了，準備下個(gè)參觀(guān)地點(diǎn)---汽車(chē)堆場(chǎng)。
等，內容很多，親眼所見(jiàn)、親耳所聞的感覺(jué)就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機會(huì )進(jìn)行此類(lèi)的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時(shí)間過(guò)得很快，在負責人的解說(shuō)中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時(shí)間結束本次的參觀(guān)實(shí)踐了，然后就通知我們上車(chē)，前往新沙港的辦公樓，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。
我們不舍的跟堆場(chǎng)負責人道別，然后就登上車(chē)，到了辦公樓，負責人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來(lái)給我們介紹整個(gè)業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發(fā)展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個(gè)重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個(gè)全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開(kāi)始邊給我們看ppt邊給我們解說(shuō)業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶(hù)跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡(jiǎn)單的，而客戶(hù)那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶(hù)有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個(gè)問(wèn)題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說(shuō)待她查清楚之后再給我們一個(gè)答復，說(shuō)完之后就象征著(zhù)我們的實(shí)習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車(chē)回學(xué)校了。
xx年5月23號星期一是我們實(shí)習周的第二天，這天我們去了教學(xué)樓四樓的新實(shí)訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來(lái)的實(shí)訓周任務(wù)以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節課是模擬航海實(shí)訓室認知學(xué)習，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設備，待我們自行參觀(guān)完這些設備、記了些筆記之后便結束了上午的實(shí)習任務(wù)了。而下午的實(shí)習任務(wù)便是復習佛航系統，好久沒(méi)再操作過(guò)佛航系統了，重新復習之后才發(fā)現自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺(jué)，所以呢，今天的收獲還是不小的。
xx年5月24號星期二，原本應該是學(xué)習班主任自主研發(fā)的交通運輸地理實(shí)訓軟件，但是由于電腦服務(wù)器問(wèn)題，沒(méi)能學(xué)習到這套軟件，我們只能在實(shí)訓室里復習佛航系統了，就這樣，一上午又過(guò)去了，到了下午便是模擬輪機實(shí)訓室認知學(xué)習，到了輪機實(shí)訓室，充滿(mǎn)了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實(shí)訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機，然后一般船舶有4臺發(fā)電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動(dòng)速關(guān)閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動(dòng)柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學(xué)習之后今天的認知實(shí)習算是結束了。
xx年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過(guò)程中，我收獲最大的便是他所播放的自動(dòng)化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達，很多事物都開(kāi)始智能化、自動(dòng)化了，如果這種自動(dòng)化普及到各個(gè)碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會(huì )減少很多，而且效率也會(huì )提高很多，這象征著(zhù)另外一個(gè)時(shí)代將會(huì )到來(lái)。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。
xx年5月26日星期四，今天是實(shí)訓周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓室認知學(xué)習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽(tīng)著(zhù)很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著(zhù)怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結束了，下午便是認識校內實(shí)訓基地船舶模型、港機模型，以前大一。
軍訓。
的時(shí)候曾經(jīng)看過(guò)這些模型，而今天再去看的時(shí)候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車(chē)、門(mén)座式起重機、堆高機、正面吊、堆場(chǎng)輪胎式龍門(mén)起重機等模型，然后我又再一次仔細觀(guān)察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學(xué)的知識，看著(zhù)這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。
整個(gè)實(shí)訓周結束了，通過(guò)這周的學(xué)習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學(xué)的知識來(lái)學(xué)習更多的東西，是一種樂(lè )趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過(guò)程中我也發(fā)現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學(xué)習，不過(guò)這是好事，我可以通過(guò)不斷的發(fā)現而來(lái)不斷的改善，這對于我來(lái)講真是一件很幸運的事情，這次的實(shí)訓周很有意義，期待下一次的實(shí)習！
xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區。
四、課程實(shí)習班級：
10級特許經(jīng)營(yíng)管理3班。
五、課程實(shí)習的領(lǐng)隊教師：林常青老師。
六、課程實(shí)習的目的。
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
七、課程實(shí)習的內容。
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長(cháng)約453米，建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—xx的.建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
八、課程實(shí)習的體會(huì )。
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值?，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口進(jìn)行物流參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
石布嶺港區。
這次港口物流參觀(guān)實(shí)習的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長(cháng)約453米，建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
此次港口物流參觀(guān)實(shí)習是在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)習其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值?，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察?，F將有關(guān)情況報告如下：
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
20xx年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的.剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大?？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
積極申請建設日照保稅物流中心（b型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：
港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái)，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展?？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（b型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。
有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才?？刹扇 白叱鋈?、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以專(zhuān)業(yè)培養方案開(kāi)發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線(xiàn)應用型技能人才的客觀(guān)要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專(zhuān)業(yè)的要求，明確專(zhuān)業(yè)培養目標，提出專(zhuān)業(yè)改革思路，形成專(zhuān)業(yè)改革建議。
為使港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)人才培養的目標和規格凸顯職業(yè)教育的針對性、實(shí)踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實(shí)現對接，從港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手，通過(guò)調研港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書(shū)、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專(zhuān)業(yè)培養目標和改革專(zhuān)業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。
為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專(zhuān)業(yè)教師組成的課題開(kāi)發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調研工作。
調研方式：主要有問(wèn)卷調查、走訪(fǎng)調查、專(zhuān)題座談、信息查詢(xún)、專(zhuān)題研討等；
調研范圍：港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。
行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。
企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線(xiàn)管理和生產(chǎn)者等。被訪(fǎng)生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調查采用問(wèn)卷和座談方式。所請的企業(yè)專(zhuān)家以一線(xiàn)工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀(guān)、整體、前瞻性的了解。課題組通過(guò)召開(kāi)行業(yè)（企業(yè)）專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì )，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專(zhuān)業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。
學(xué)校調研：旨在了解學(xué)校港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專(zhuān)業(yè)設置現狀之間的矛盾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改革。）
調研時(shí)間：20xx年09月18日
參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東
調研情況細述如下：
此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。
2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)
廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個(gè)。
廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長(cháng)17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬(wàn)標箱，比20xx年增長(cháng)20.72%。到2010年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬(wàn)標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。
然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質(zhì)普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專(zhuān)以上的人才中的調查中，真正具有該專(zhuān)業(yè)的人才不到40%，專(zhuān)業(yè)人才極為匱乏。
廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養基地。
2.2學(xué)生存在問(wèn)題
我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題:
外語(yǔ)水平，由于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應出在英語(yǔ)教學(xué)上的問(wèn)題。
動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學(xué)習生涯。
3.1以市場(chǎng)為導向的專(zhuān)業(yè)定位
充分了解市場(chǎng)崗位及崗位能力需求，制定滿(mǎn)足崗位需求培養放案。
3.2課程設置的不斷更新
置的同時(shí)也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。
3.3應加強實(shí)踐能力的培養
目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動(dòng)控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續學(xué)習能力。
調研時(shí)間：20xx年11月28日
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬
調研情況細述如下：
此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。
2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)
學(xué)校組織到xxxx港股份有限公司為期兩個(gè)星期的實(shí)習已經(jīng)結束了，回顧這次xxxx港之行仍歷歷在目，感覺(jué)收獲頗豐。這是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習課程，所以我們十分重視，實(shí)習地點(diǎn)是xxxx港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習鑒定。
實(shí)習第一天的主要內容是了解xxxx港股份有限公司，這是一家上市公司，以?xún)Υ?、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是受用無(wú)窮的。當天還安排了油儲專(zhuān)業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問(wèn)題。接著(zhù)我們詳細了解了xxxx港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問(wèn)題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。
接下來(lái)的實(shí)習時(shí)間里，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實(shí)地的參觀(guān)。xxxx港共有150座碼頭，碼頭總長(cháng)5萬(wàn)，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬(wàn)噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］?，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線(xiàn)都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線(xiàn)上有各種閥門(mén)，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀(guān)碼頭時(shí)我們還見(jiàn)到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬(wàn)立方米，2萬(wàn)立方米和三萬(wàn)立方米油罐各有兩座。當天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米——1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀(guān)的'認識，參觀(guān)化工區時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。通過(guò)實(shí)習，讓我更好的理解了書(shū)本上的理論知識，通過(guò)實(shí)踐與理論的結合對本專(zhuān)業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛(ài)好。我相信在以后的學(xué)習中會(huì )更加努力，學(xué)習更多有用的知識，為將來(lái)打好堅固的基礎。
本人年畢業(yè)于學(xué)校，所學(xué)專(zhuān)業(yè)為。年在任裝卸機械司機至今，職業(yè)年限達年。
作為一名已經(jīng)有多年工作經(jīng)驗的裝卸機械司機，在過(guò)去的二十幾年里我始終保持著(zhù)積極向上的心態(tài)，工作中堅持任勞任怨，不怕臟不怕累，做到了兢兢業(yè)業(yè)腳踏實(shí)地。時(shí)時(shí)以高標準要求自己的同時(shí)，也妥善處理好工作和人際關(guān)系，做到生活中寬容處世，工作中勤勤懇懇，困難中努力進(jìn)取?，F就本人任職以來(lái)的主要工作總結如下：
一、嚴格要求自己，提高政治素養。
作為一名老黨員，思想上一直積極向上，處處嚴格要求自己。我積極參加各類(lèi)政治業(yè)務(wù)學(xué)習，努力提高政治水平，服從工作安排，積極配合領(lǐng)導和同志們做好各項工作。在開(kāi)展學(xué)習“三個(gè)代表”、“保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)”、“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”學(xué)習等活動(dòng)中，我總是認真自學(xué)，嚴于律己，積極參加各種集體活動(dòng)，認真撰寫(xiě)心得體會(huì )、黨性分析，從思想認識上自我剖析，不斷解放思想、端正思想，自覺(jué)踐行黨的路線(xiàn)方針政策，提高工作學(xué)習的效果。
通過(guò)學(xué)習，對國家宏觀(guān)政策和黨的發(fā)展建設、對自身肩負的責任和義務(wù)等問(wèn)題有了更深的認識，對港務(wù)局的發(fā)展有了更清晰的思路，也強化了職業(yè)道德認識，提高了大局觀(guān)、黨性觀(guān)，政治理論素養有了較大提高。
二、刻苦學(xué)習業(yè)務(wù)，增強業(yè)務(wù)水平。
認真學(xué)習公司的各項規章制度，遵循職業(yè)道德規范，學(xué)習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。鉆研技術(shù)，安全駕駛。認真學(xué)習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹(shù)立“安全第一”的安全意識，做到文明駕駛，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全駕駛無(wú)事故。愛(ài)護車(chē)輛，勤儉節約。愛(ài)車(chē)如己，注意保養，定期檢查，及時(shí)維修。定期對吊車(chē)進(jìn)行保養，保持車(chē)身光潔。
雖然我在本職專(zhuān)業(yè)方面已經(jīng)工作了十多年，但我堅信那句老話(huà)“活到老、學(xué)到老”。隨著(zhù)科技的進(jìn)步和發(fā)展，我以前操作的起重機和現在的起重機無(wú)論是結構和性能都已經(jīng)有著(zhù)很大的改進(jìn)，所以我不斷學(xué)習新機械的理論和操作性能，提高自己的專(zhuān)業(yè)知識。
在行車(chē)中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時(shí)排除。努力學(xué)習吊車(chē)原理知識，從組成吊車(chē)各個(gè)零部件的基本構成及原理出發(fā)，努力掌握其基本技能技巧，深鉆細研，尋求其內在規律，并總結出很多經(jīng)驗。在掌握其基本原理知識的基礎上，不忘將理論與實(shí)踐相結合，特別是在吊車(chē)的故障判斷方面，也摸索出了一些規律。在作業(yè)間隙認真檢查和保養車(chē)輛，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。細心研究車(chē)輛，自己動(dòng)手處理簡(jiǎn)單小故障，做到小故障不返修理廠(chǎng)。保證車(chē)輛的實(shí)動(dòng)率。不安全不生產(chǎn)，絕不帶病作業(yè)。盡職盡責，不斷為公司創(chuàng )造著(zhù)價(jià)值。
三、嚴格自律，努力做好本職工作。
堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無(wú)故缺勤，保證無(wú)論刮風(fēng)下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽(tīng)從領(lǐng)導安排，堅持個(gè)人利益服從全局利益，自覺(jué)維護公司和個(gè)人形象，圓滿(mǎn)地完成任務(wù)，確保不因自己而影響單位工作的正常開(kāi)展。
在使自己不斷進(jìn)步的同時(shí)，作為老司機，我努力做好“傳幫帶”工作，積極傳授操作經(jīng)驗，我曾帶過(guò)2名徒弟，除了將自己的操作知識和工作經(jīng)驗教給他們，言傳身教毫無(wú)保留。還不忘教會(huì )他們怎樣做人，怎樣做一名合格的運輸人，強化安全意識。培養他們良好的工作作風(fēng)，和扎實(shí)的駕駛技術(shù)。教會(huì )他們努力進(jìn)取，拼搏向上?，F在他們都在從事裝卸機械駕駛這個(gè)職業(yè)，并在平凡的崗位上勤奮踏實(shí)地工作。由于他們在工作中能夠獨當一面，每逢船期作業(yè)緊迫的時(shí)期，都有效的分擔了駕駛人員的工作壓力。
四、善于總結經(jīng)驗，并積極推廣。
工作之余，本人還根據歷年來(lái)的操作經(jīng)驗，進(jìn)行充分總結與歸納，為提高寫(xiě)作水平，多年來(lái)虛心向領(lǐng)導們請教，向經(jīng)驗豐富的老同志學(xué)習，并利用互聯(lián)網(wǎng)搜集了大量的范文，分析寫(xiě)法，總結規律，寫(xiě)作能力有了很大提高，最終寫(xiě)下《港口機電設備故障診斷技術(shù)應用推廣》一文。
在《港口機電設備故障診斷技術(shù)應用推廣》里，詳細的論述了隨著(zhù)港口吞吐量和機械化程度的增加，對港口設備的要求越來(lái)越高，港口機電設備出現故障的現象也逐漸增多。介紹了設備故障診斷技術(shù)的發(fā)展及研究現狀，分析了傳統的設備故障診斷技術(shù)方法，然后針對港口機電設備故障診斷技術(shù)應用及研究進(jìn)行了詳細分析，并以?xún)热紮C為例詳細說(shuō)明了港口機電設備故障診斷的步驟。由于港口設備數量和種類(lèi)較多，因此港口機電設備故障診斷影響自動(dòng)化和智能化方向進(jìn)一步發(fā)展。由于文章內容貼近基層工作，對工作有具體的指導意義，因此得到了領(lǐng)導的認可和同事們的贊譽(yù)?；仡欉@二十幾年的工作。在這平凡的崗位上，我一直努力拼搏，勤勤懇懇踏踏實(shí)實(shí)干工作。能夠圓滿(mǎn)的完成下達的生產(chǎn)任務(wù)，保證安全上不出事故。這與領(lǐng)導的支持和同志們的幫助是分不開(kāi)的。昨天的成績(jì)已成為歷史，未來(lái)的輝煌要靠今天腳踏實(shí)地、堅持不懈地努力去實(shí)現。只有培養能力、提高素質(zhì)、挖掘內在的潛能。今后我會(huì )更加努力的工作和學(xué)習，加強自身修養，提高自己的能力和素質(zhì)。不斷地吸收新知識，掌握新技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)，做一名名副其實(shí)的技術(shù)工人，以實(shí)際行動(dòng)為港務(wù)局的發(fā)展做出貢獻。
港口經(jīng)濟已成為區域經(jīng)濟發(fā)展的增長(cháng)極，近幾年我國沿海地區港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動(dòng)下，首次赴黃驊港神華集團進(jìn)行了參觀(guān)實(shí)習。.
一，港口概況。
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區性重要港口，在環(huán)渤海地區、京津冀都市圈和河北省沿海地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開(kāi)工。截至20_年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(gè)(其中萬(wàn)噸級以上泊位19個(gè))，最大靠泊能力10萬(wàn)噸。
年設計通過(guò)能力10283萬(wàn)噸，其中：煤炭8005萬(wàn)噸。目前，黃驊港綜合港區已建成5萬(wàn)噸級以上泊位8個(gè)(其中：通用散雜泊位4個(gè)、多用途泊位4個(gè))，年設計通過(guò)能力為1840萬(wàn)噸。黃驊港是河北省沿海的地區性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，打造河北南部地區經(jīng)濟增長(cháng)極的重要依托;是冀中南地區、神黃鐵路沿線(xiàn)及魯西北地區對外開(kāi)放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰略資源。
二，實(shí)習地點(diǎn)(生產(chǎn)三部)。
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標確實(shí)他們一部和二部之和。這也體現了先進(jìn)的設備帶來(lái)的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀(guān)的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內清楚的觀(guān)察到，工作人員根據外面的情況和作業(yè)完成量進(jìn)行指揮調度，按時(shí)按計劃完成作業(yè)。在現場(chǎng)工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車(chē)機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會(huì )到了操作智能自動(dòng)，現場(chǎng)可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來(lái)的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。
三，實(shí)習感受。
實(shí)習是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習課程，所以我們十分重視，實(shí)習地點(diǎn)是港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習鑒定。
實(shí)習第一天的主要內容是了解港股份有限公司，這是一家上市公司，以?xún)Υ?、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是受用無(wú)窮的。當天還安排了油儲專(zhuān)業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問(wèn)題。接著(zhù)我們詳細了解了港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問(wèn)題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。
接下來(lái)的實(shí)習時(shí)間里，我們分組分別對罐區泵房、碼頭、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實(shí)地的參觀(guān)。港共有150座碼頭，碼頭總長(cháng)5萬(wàn)，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬(wàn)噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］?，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線(xiàn)都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。
管線(xiàn)上有各種閥門(mén)，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀(guān)碼頭時(shí)我們還見(jiàn)到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬(wàn)立方米，2萬(wàn)立方米和三萬(wàn)立方米油罐各有兩座。當天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米－1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀(guān)的認識，參觀(guān)化工區時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。
通過(guò)實(shí)習，讓我更好的理解了書(shū)本上的理論知識，通過(guò)實(shí)踐與理論的結合對本專(zhuān)業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛(ài)好。我相信在以后的學(xué)習中會(huì )更加努力，為將來(lái)打好堅固的基礎。
第一周的主要內容是了解港股份有限公司，這是一家上市公司，以?xún)Υ?、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是受用無(wú)窮的。當天還安排了油儲專(zhuān)業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問(wèn)題。接著(zhù)我們詳細了解了港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問(wèn)題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。
第二周。
第二周，我們分組分別對罐區泵房、碼頭)、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實(shí)地的參觀(guān)。港口共有150座碼頭，碼頭總長(cháng)5萬(wàn)，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬(wàn)噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］?，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線(xiàn)都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線(xiàn)上有各種閥門(mén)，如球閥，閘閥，截止閥等。
在參觀(guān)碼頭時(shí)我們還見(jiàn)到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，的5萬(wàn)立方米，2萬(wàn)立方米和三萬(wàn)立方米油罐各有兩座。當天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米-1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀(guān)的認識，參觀(guān)化工區時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區域經(jīng)濟發(fā)展的增長(cháng)極。近幾年，我國沿海地區港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區域經(jīng)濟的發(fā)展都起著(zhù)非常重要的作用。據有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因為有港口而發(fā)展起來(lái)的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司(又稱(chēng)楊泗港)進(jìn)行認識實(shí)習。
一·實(shí)習單位介紹。
據了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(cháng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀____十年代長(cháng)江水運繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(cháng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開(kāi)放的碼頭之一，現已發(fā)展成為湖北省外貿進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(cháng)江中上游地區最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級船舶6艘;擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達26萬(wàn)平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t岸邊臺架吊2臺，40t場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺，以及集裝箱專(zhuān)用設備40余臺套;拓展升級了tops碼頭營(yíng)運管理系統和無(wú)線(xiàn)終端系統，使整個(gè)港區作業(yè)實(shí)現實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標準箱提高到50萬(wàn)標準箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念。
企業(yè)精神：誠信立企創(chuàng )業(yè)興港。
經(jīng)營(yíng)理念：誠信樹(shù)立形象合作帶來(lái)共贏(yíng)。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng )業(yè)標準管理持續改進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營(yíng)范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長(cháng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內外貿貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉儲，“門(mén)-門(mén)”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習內容：
·碼頭前沿設備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著(zhù)集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著(zhù)大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(cháng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門(mén)式。
起重機，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過(guò)渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。
裝船機通常是連續裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機的連續給料等。
卸船機的種類(lèi)較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門(mén)式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
????? 學(xué)校組織到**港股份有限公司為期兩個(gè)星期的實(shí)習已經(jīng)結束了，回顧這次**港之行仍歷歷在目，感覺(jué)收獲頗豐。這是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習課程，所以我們十分重視，實(shí)習地點(diǎn)是**港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習鑒定。
???? 實(shí)習第一天的主要內容是了解**港股份有限公司，這是一家上市公司，以?xún)Υ?、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是受用無(wú)窮的。當天還安排了油儲專(zhuān)業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問(wèn)題。接著(zhù)我們詳細了解了**港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問(wèn)題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。
???? 接下來(lái)的實(shí)習時(shí)間里，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實(shí)地的參觀(guān)。**港共有150座碼頭，碼頭總長(cháng)5萬(wàn)，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬(wàn)噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］?，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線(xiàn)都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線(xiàn)上有各種閥門(mén)，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀(guān)碼頭時(shí)我們還見(jiàn)到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的'5萬(wàn)立方米，2萬(wàn)立方米和三萬(wàn)立方米油罐各有兩座。當天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米－1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀(guān)的認識，參觀(guān)化工區時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識.
????? 通過(guò)實(shí)習，讓我更好的理解了書(shū)本上的理論知識，通過(guò)實(shí)踐與理論的結合對本專(zhuān)業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛(ài)好。我相信在以后的學(xué)習中會(huì )更加努力，學(xué)習更多有用的知識，為將來(lái)打好堅固的基礎。