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時(shí)間：2024-01-12 06:21:11
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交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個(gè)分支，不是孤立的，其規模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門(mén)有著(zhù)密切的關(guān)系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調和可持續發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時(shí)期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個(gè)重要組成。
因此，交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現實(shí)意義。
交通運輸不僅可以促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產(chǎn)品轉化為商品創(chuàng )造了有利條件，從傳統農業(yè)向以市場(chǎng)為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng )造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開(kāi)交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時(shí)也對交通部門(mén)的支持。
交通運輸在促進(jìn)經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的作用越來(lái)越重要。
當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長(cháng)，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進(jìn)交通運輸的發(fā)展。
國民經(jīng)濟系統起到橋梁的交通系統，它是有機聯(lián)系的各個(gè)環(huán)節的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展活動(dòng)的正常前提得以順利進(jìn)行。
交通在區域經(jīng)濟發(fā)展，區域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會(huì )縮小，流量限制區域經(jīng)濟發(fā)展的表現，當地區緊急調運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)，因為它是不可能表現出的區域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿(mǎn)足因交通需求的區域經(jīng)濟活動(dòng);交通的發(fā)展可以促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸的發(fā)展可以促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，并強調運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著(zhù)區域經(jīng)濟發(fā)展，即區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開(kāi)發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實(shí)踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實(shí)踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實(shí)踐驗證。
二、交通運輸對區域經(jīng)濟的影響。
運輸系統的可持續發(fā)展是區域經(jīng)濟可持續發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經(jīng)濟的可持續發(fā)展，交通系統的'可持續發(fā)展，包括區域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統，交通發(fā)展和利益形成的區域應該是社會(huì )，行業(yè)和地區的成員發(fā)展的地區，根據社會(huì )分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統可以容忍和消化的最佳水平。
組成的區域產(chǎn)業(yè)結構的區域經(jīng)濟關(guān)系的各種類(lèi)型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而改變區域的產(chǎn)業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿(mǎn)足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區域產(chǎn)業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區域經(jīng)濟結構的影響。
區域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)和地點(diǎn)選擇過(guò)程和長(cháng)期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
區域經(jīng)濟空間格局在不同的地區，不同的發(fā)展階段，有一個(gè)非常核心的類(lèi)型，點(diǎn)軸和網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動(dòng)有很強的吸引力，往往會(huì )形成區域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(xiàn)(鐵路線(xiàn)，線(xiàn)航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著(zhù)傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線(xiàn)性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區域交通網(wǎng)絡(luò )已成為基礎的區域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò )結構。
區域網(wǎng)絡(luò )基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡(luò )，在交通基礎設施建設，以實(shí)現流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡(luò )是最基本的組成部分，影響一個(gè)偉大的程度區際貿易主要包括改變流動(dòng)的因素，包括區域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡(luò )的完善可以從2個(gè)方面促進(jìn)區域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。
現代交通的基礎，區域運輸成本是確定不僅實(shí)際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡(luò )密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿(mǎn)足現階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng )造更多的區際貿易需求。
三、運輸問(wèn)題的建議。
1.以交通為主線(xiàn)，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續改進(jìn)的擴展經(jīng)濟活動(dòng)，走廊，區域經(jīng)濟系統的空間演化和傳輸線(xiàn)不斷接觸密切，和逐步形成一個(gè)集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動(dòng)在空間上彼此為很長(cháng)一段時(shí)間。
結果。
在其發(fā)展過(guò)程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線(xiàn)集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進(jìn)企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動(dòng)路線(xiàn)之間的桿單元。
華納帕特森在生長(cháng)軸理論，直接運輸與區域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線(xiàn)的重點(diǎn)，區域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動(dòng)建設中的作用。
交通之間的增長(cháng)極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動(dòng)，降低運輸成本，在形成一個(gè)新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力的新的道路將吸引，聚集交通軸線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區，第一區位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區域經(jīng)濟在城市的中心，被稱(chēng)為區域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點(diǎn)”的經(jīng)濟潛力，達到區域經(jīng)濟具有一定實(shí)力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點(diǎn)”，被收集。
然后，在區域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，構成一串沿著(zhù)交通線(xiàn)，導致行業(yè)公交線(xiàn)路的數量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場(chǎng)高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區，在“行”聚集。
這是交通對區域經(jīng)濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場(chǎng)競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱(chēng)為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個(gè)體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿易和交通經(jīng)濟帶的規模沿著(zhù)核具有較大的空間，通常被稱(chēng)為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調經(jīng)濟活動(dòng)的經(jīng)濟組織，分工勞動(dòng)成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過(guò)內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區域分工勞動(dòng)和射線(xiàn)角點(diǎn)劃分區域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現有區域a，b，良好的交通基礎設施，b區可以選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)，交通基礎設施重建的經(jīng)濟關(guān)系，身體的地方政府決策過(guò)程中。
我區交通設施用選擇勞動(dòng)收入分配性能的微觀(guān)經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來(lái)地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個(gè)人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學(xué)，.
摘要：交通運輸對于任何國家和地區來(lái)說(shuō)都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )造了便利條件，才能夠保證區域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長(cháng)時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長(cháng)的速率已經(jīng)趨向平穩，并以可持續發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長(cháng)目標。這時(shí)區域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰略之一。而交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經(jīng)濟發(fā)展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實(shí)際對交通運輸的指標進(jìn)行客觀(guān)的分析和評價(jià)。通過(guò)多元化的交通運輸方式促進(jìn)區域經(jīng)濟規模性增長(cháng)和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，同時(shí)實(shí)現社會(huì )調控和消費階層的界定等多種社會(huì )功能。交通運輸是人們日常生活和國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長(cháng)，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動(dòng)人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動(dòng)力富足的時(shí)期，各種交通設施的建設和更新為區域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時(shí)，便利的交通條件也會(huì )為區域的經(jīng)濟狀況帶來(lái)新的活力。
2交通運輸和區域經(jīng)濟間的聯(lián)系。
2.1交通運輸促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴(lài)便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實(shí)現區域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)。
交通運輸為區域的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸的種類(lèi)多樣，短途運輸以公路為主，中長(cháng)途則以鐵路較為常見(jiàn)。綜合考慮運輸成本和區域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò )體系。促成區域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)貿易往來(lái)。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動(dòng)全區域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現區域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個(gè)區域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會(huì )導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著(zhù)區域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
關(guān)于交通運輸對區域經(jīng)濟所帶來(lái)的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開(kāi)放城市來(lái)說(shuō)，發(fā)達的水上航線(xiàn)，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟貿易網(wǎng)絡(luò )。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經(jīng)濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區為例，伴隨著(zhù)交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會(huì )得到進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和利用。這有利于當地實(shí)現各類(lèi)自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類(lèi)型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來(lái)建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來(lái)的頻率，這對地區的經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)優(yōu)勢顯著(zhù)。
交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動(dòng)當地的經(jīng)濟水平，以此實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟的轉型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著(zhù)的特點(diǎn)之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會(huì )。那時(shí)的社會(huì )生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無(wú)所知。當社會(huì )發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會(huì )等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來(lái)了新的階段。交通運輸給人們生活帶來(lái)的影響也在切實(shí)的加深著(zhù)人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開(kāi)放之后，我國對交通運輸的投資力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區域資源環(huán)境的適應性。
和其他類(lèi)型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區域經(jīng)濟帶來(lái)新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開(kāi)發(fā)和利用。但同時(shí)也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時(shí)，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )勢必會(huì )因交通工具數量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會(huì )對能源的供應和過(guò)度消耗造成一定的危機。要想保證區域經(jīng)濟的可持續性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點(diǎn)內容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時(shí)保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)和人為破壞。同時(shí)，保障區域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語(yǔ)。
受到區域特點(diǎn)的影響，不同地區的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著(zhù)較大的差異。其可利用的資源類(lèi)型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類(lèi)型必須結合當地的實(shí)際情況而確定。充分衡量區域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
摘要：隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，房地產(chǎn)行業(yè)也隨之發(fā)展起來(lái)，面對現在的房地產(chǎn)市場(chǎng)投資環(huán)境的日益復雜和風(fēng)險加大，市場(chǎng)的調節機制還在某些方面存在一些問(wèn)題，只有加大房地產(chǎn)領(lǐng)域改革的力度，加強調控，才能更好、更快解決這些問(wèn)題。本文將從房地產(chǎn)市場(chǎng)的現狀出發(fā)，對出現的系列問(wèn)題進(jìn)行分析，力求促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)的健康、快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)問(wèn)題策略現狀。
中國房地產(chǎn)業(yè)近十幾年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國最熱門(mén)的行業(yè)之一，而且在中國國民經(jīng)濟中的地位不斷提升。房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有效的改善了人們的居住條件，也推動(dòng)了國民經(jīng)濟的發(fā)展。但是我們也要看到，在各種不利的因素和環(huán)境的制約下，房地產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著(zhù)其迅速的發(fā)展，也暴露出許多不足之處。因此，國家在其發(fā)展中進(jìn)行了宏觀(guān)調控和各種支持，為的是促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現良性循環(huán)發(fā)展。
(1)房地產(chǎn)供求總量的非均衡性。
房地產(chǎn)供求總量上的非均衡般表現為潛在實(shí)際供給大于有效供給，總需求大于有效需求，即超額供給和超額需求同時(shí)并存，也即短缺與過(guò)剩同時(shí)存在。在我國房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，存在著(zhù)大量商品房空置、潛在需求巨大與有效需求不足的矛盾等非均衡問(wèn)題。近幾年來(lái)，針對房地產(chǎn)市場(chǎng)的問(wèn)題，政府相繼出臺了一系列的相關(guān)措旋，但效果并不明顯。導致這種結果的真正原因是多方面的，既有我國房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展水平總體偏低的問(wèn)題，也有我國居民對擁有住房所有權的傳統觀(guān)念，以及一些家庭和企業(yè)把住房作為保值增值工具的心理作用，更有政府參與房地產(chǎn)市場(chǎng)調節的不當行為的影響。近幾年來(lái)，新的房地產(chǎn)項目不斷開(kāi)工，商品房供應持續增加。一方面，我國存在住宅供給數量過(guò)高、住宅有效需求不足而導致大量商品房空置的現狀。而另一方面，由于房?jì)r(jià)過(guò)高，大多數的中、低收入家庭買(mǎi)不起住房，無(wú)房可住，幾代同室的現象屢見(jiàn)不鮮，造成了大量樓盤(pán)空置的現象。目前，全國及部分地區大量的商品房積壓賣(mài)不出去、空置率越來(lái)越高已成為不爭的'事實(shí)。
近幾年來(lái)，我國房地產(chǎn)價(jià)格直呈現上升的態(tài)勢。土地價(jià)格由于其稀缺性和市場(chǎng)需求的無(wú)限性的拉動(dòng)作用及其土地市場(chǎng)投機炒作，出現虛漲。如果把全國的固定資產(chǎn)投資額與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資額比較下，會(huì )發(fā)現投資人大量囤積購買(mǎi)土地，房屋空置泡沫，房地產(chǎn)業(yè)出現虛長(cháng)趨勢，房地產(chǎn)的投資增長(cháng)速度明顯的比其它固定資產(chǎn)的投資速度快的多，而且這虛長(cháng)的趨勢也越發(fā)明顯。
(3)消費結構缺乏理性。
在我國，大多數的消費者對房地產(chǎn)的發(fā)展持觀(guān)望態(tài)度，他們消費心理受到炒房者和媒體輿論的影響，這種現象的出現使市場(chǎng)調節機制的缺陷越發(fā)的暴露出來(lái)。在利益的驅使下，某些非理性的因素導致房地產(chǎn)價(jià)格的飛漲，投機者借此機會(huì )不斷的炒高房地產(chǎn)價(jià)格，使其真正有需求的購房者買(mǎi)不起房子，出現了貧富日益加大，兩極分化日趨嚴重的現象。
二、目前我國房地產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題。
(1)銀行信貸存在的問(wèn)題。
隨著(zhù)我國房地產(chǎn)金融信貸風(fēng)險的不斷加重，主要體現在一些開(kāi)發(fā)商在購入土地時(shí)自有資金不足，為了獲得預期的利益，只能從金融機構獲得信貸，致使在一定程度上增加了金融信貸的風(fēng)險。
(2)經(jīng)濟環(huán)境因素。
即中國經(jīng)濟受到金融危機的影響之后，這幾年的經(jīng)濟已經(jīng)開(kāi)始逐漸復蘇，每次房地產(chǎn)市場(chǎng)的升溫的推動(dòng)力都是高速發(fā)展的經(jīng)濟。經(jīng)濟的復蘇影響著(zhù)人們的購房需求，從而導致房?jì)r(jià)的逐漸上漲。
(3)中、低檔普通商品房有所欠缺。
我國住房制度改革之后，以住房的市場(chǎng)化分配代替了住房的國家分配制度，導致房?jì)r(jià)上漲過(guò)快。部分地區政府為了生產(chǎn)總值的提高，不惜過(guò)度促成土地交易，由于利益的驅使，地方政府和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商更熱哀于開(kāi)發(fā)高利潤的高檔住宅和別墅，在提供經(jīng)濟適用房和廉租房等保障性住房上根本沒(méi)有積極性，使得本應占市場(chǎng)主體的保障性住房逐漸邊緣化。廉租房、經(jīng)濟適用房的供給量，根本滿(mǎn)足不了中、低收入家庭住房的需求，這就導致商品房成了解決居民住房的基本模式。住宅結構供給的失衡，會(huì )間接導致房?jì)r(jià)的攀升，影響房地產(chǎn)市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。
三、改變房地產(chǎn)現狀的應對策略。
(1)加強政府的參與力度。
近幾年房地產(chǎn)市場(chǎng)的變化使我們認識到，單靠市場(chǎng)機制自發(fā)調節來(lái)解決土地資源稀缺、房地產(chǎn)價(jià)格上漲等問(wèn)題是遠遠不夠的，因為由于市場(chǎng)機制自身的特點(diǎn)，若完全靠市場(chǎng)機制的自動(dòng)調節來(lái)解決這些問(wèn)題，需要相當長(cháng)的周期。于是，作為社會(huì )經(jīng)濟管理者的政府理所當然地承擔起了相應的宏觀(guān)調控職能，采取定的政策和措施促使經(jīng)濟向最優(yōu)均衡狀態(tài)運行，保證經(jīng)濟資源的有效利用。政府需要針對各地的不同情況分別進(jìn)行分析和規劃，嚴厲控制并打擊故意炒地、炒房等現象的發(fā)生，更要合理利用各地域的土地資源，推出公平公正的招商開(kāi)發(fā)投資政策，堅決把握好房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展方向，制定合理有效的房地產(chǎn)管理辦法，打擊囤地、囤房的不良現象。方面，利用稅收優(yōu)惠政策鼓勵房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)廉租房、經(jīng)濟適用房，另方面，發(fā)揮稅收引導作用，鼓勵企業(yè)通過(guò)自建房、合作建房等方式打破開(kāi)發(fā)商對房屋供應的壟斷。
(2)整頓房地產(chǎn)市場(chǎng)秩序，規范企業(yè)行為。
房地產(chǎn)市場(chǎng)是個(gè)復雜的經(jīng)濟體系，考察個(gè)區域的房地產(chǎn)市場(chǎng)是否發(fā)達，關(guān)鍵看房地產(chǎn)市場(chǎng)體系是否健全和完整。應當制定有效的房地產(chǎn)市場(chǎng)政策，來(lái)解決高房?jì)r(jià)與高空置率的矛盾現象，讓消費者的真是需求來(lái)主導房地產(chǎn)市場(chǎng)。遵循我國房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展規律，從我國的基本國情出發(fā)，對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)調控和把握，杜絕房地產(chǎn)市場(chǎng)的房?jì)r(jià)穩定而導致房地產(chǎn)的流通成本和交易成本的提高，為更好地貫徹房地產(chǎn)發(fā)展政策培育出一個(gè)良好的房地產(chǎn)市場(chǎng)體系。
(3)政策上給予相對的扶持。
不斷提高廉租房、經(jīng)濟適用房等中、低檔住房的供給比例，努力解決低收入家庭的住房困難。居民個(gè)人集資建房的可操作性還有待進(jìn)步研究，但是低收入居民的要求在一定程度上表達了對國家政策的期望，讓居民不再受開(kāi)發(fā)商的盤(pán)剝。另外，還可以通過(guò)貧困居民住房求助活動(dòng)、建設外來(lái)務(wù)工人員員工宿舍等多種方式，不斷改善低收入家庭的住房狀況。
(4)使房地產(chǎn)市場(chǎng)逐步走向成熟化。
綜合當前對房地產(chǎn)市場(chǎng)投資的增長(cháng)速度，中國房地產(chǎn)的投資還處于繁榮階段，但是，從市場(chǎng)表現來(lái)看房地產(chǎn)市場(chǎng)則處于不成熟到成熟的國度階段，從當前城市居民的經(jīng)濟實(shí)力和居民的購買(mǎi)力分析，只要經(jīng)濟形勢平穩可持續的增長(cháng)，不出現嚴重的供不應求的現象，房?jì)r(jià)就不會(huì )大起大落。
四、結語(yǔ)。
從當前的房地產(chǎn)形勢分析，住房銷(xiāo)售開(kāi)始得到控制，從根本上規范房地產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資現象，我相信中國的房地產(chǎn)市場(chǎng)將越來(lái)越完善，未來(lái)幾年中國房地產(chǎn)供求關(guān)系將趨于均衡，房地產(chǎn)市場(chǎng)將保持平緩的發(fā)展勢頭。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進(jìn)步,區域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來(lái).從當前理論界的研究來(lái)看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識.實(shí)際上,交通運輸對區域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟空間結構及區域市場(chǎng)都會(huì )產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經(jīng)濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類(lèi)號：關(guān)鍵詞：區域經(jīng)濟交通運輸山東
隨著(zhù)中原經(jīng)濟區建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎?！秶鴦?wù)院關(guān)于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區的指導意見(jiàn)》中明確提出了中原經(jīng)濟區的重要戰略定位：“全國區域協(xié)調發(fā)展的戰略支點(diǎn)和重要的現代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長(cháng)期以來(lái)都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )的發(fā)展離不開(kāi)這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車(chē)作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區域內或區域之間實(shí)現全方位聯(lián)系的紐帶，在區域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
20xx年10月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于河南省加快建設中原經(jīng)濟區的指導意見(jiàn)》，意味著(zhù)中原經(jīng)濟區建設已提升為國家戰略，20xx年《中原經(jīng)濟區規劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著(zhù)中原經(jīng)濟區建設進(jìn)入全面實(shí)施階段。中原經(jīng)濟區承載著(zhù)科學(xué)發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會(huì )極大的促進(jìn)河南經(jīng)濟結構轉型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。
《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區的指導意見(jiàn)》中明確提出了中原經(jīng)濟區的重要戰略定位：“全國區域協(xié)調發(fā)展的戰略支點(diǎn)和重要的現代綜合交通樞紐”。隨著(zhù)中原經(jīng)濟區上升為國家戰略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點(diǎn)完善高速公路網(wǎng)，改造干線(xiàn)公路網(wǎng)，打造內河航道網(wǎng)，提升農村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬(wàn)公里干線(xiàn)公路為支撐、25萬(wàn)公里農村公路為脈絡(luò )的四通八達、銜接高效的基礎設施網(wǎng)絡(luò )，這為河南公路交通運輸帶來(lái)了史無(wú)前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸的發(fā)展對區域經(jīng)濟發(fā)展的作用。
(一)公路交通運輸的發(fā)展是促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素。
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線(xiàn)地區間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會(huì )往來(lái)，形成以大城市為核心、諸小城鎮分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進(jìn)了沿線(xiàn)地區大城市的增長(cháng)，小城鎮的快速發(fā)展，從而保證整個(gè)區域經(jīng)濟持續增長(cháng)。中原經(jīng)濟區建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接東南部產(chǎn)業(yè)轉移的重大機遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過(guò)程伴隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;在運輸實(shí)現的過(guò)程中，現代運輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進(jìn)入現代增長(cháng)所依賴(lài)的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障。
隨著(zhù)生產(chǎn)力水平的提高，大規模的人員流動(dòng)和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類(lèi)的基本生存權。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產(chǎn)力布局、調整產(chǎn)業(yè)結構、提升國家和區域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過(guò)發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進(jìn)區域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實(shí)物質(zhì)基礎。
(三)公路交通運輸的發(fā)展是拉動(dòng)區域經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力。
公路交通運輸的發(fā)展，有力地帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng )造了大量就業(yè)機會(huì )，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據專(zhuān)家測算，每1元公路建設投資帶動(dòng)的社會(huì )總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng )造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng )造20xx個(gè)勞動(dòng)日就業(yè)機會(huì )，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會(huì )近5000個(gè)勞動(dòng)日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動(dòng)沿線(xiàn)區域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當地居民創(chuàng )造就業(yè)條件，從而拉動(dòng)當地地區的經(jīng)濟快速增長(cháng)。
(一)積極影響。
(1)促進(jìn)區域均衡發(fā)展，改變區位優(yōu)勢格局。
一個(gè)地區的區位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著(zhù)該地區在宏觀(guān)區域中的地位和作用及在區域開(kāi)發(fā)中的時(shí)序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營(yíng)，首先提高了沿線(xiàn)地區的可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長(cháng)極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區同時(shí)出現或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸的發(fā)展，使整個(gè)中原經(jīng)濟區內發(fā)達地區的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區進(jìn)行擴散，從而帶動(dòng)落后地區的發(fā)展。
公路建設項目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會(huì )在社會(huì )生產(chǎn)中引起連鎖反應從而帶動(dòng)一系列部門(mén)和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動(dòng)流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟，公路項目建設增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達到―種規模經(jīng)濟，在各個(gè)領(lǐng)域引起連動(dòng)，推動(dòng)其它行業(yè)的進(jìn)步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當地建材企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)，對當地經(jīng)濟具有明顯拉動(dòng)作用;同時(shí)也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng )造更多的就業(yè)機會(huì )，吸納閑散勞動(dòng)力，安置下崗職工就業(yè)，提高當地居民的收入。
(2)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區建設。
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現在建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉移;大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè);積極培育戰略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門(mén)的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過(guò)公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過(guò)大搞公路建設，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內部結構的調整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區有114個(gè)布局于縣城，公路交通運輸的發(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區的建設也起到了推動(dòng)作用。
(3)促進(jìn)農村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現代化建設。
構建具有中原特色的現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎設施、機械裝備、服務(wù)體系、科學(xué)技術(shù)和農民素質(zhì)提升有力支撐新型農業(yè)現代化建設，通過(guò)農村公路建設，改善了城鄉交通，為農民增收創(chuàng )造了條件，促進(jìn)了農業(yè)和農村經(jīng)濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產(chǎn)生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng )造了有利條件，也帶動(dòng)了公路沿線(xiàn)農業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸的發(fā)展，在節約了運輸成本的基礎上，推進(jìn)了農業(yè)的規模經(jīng)營(yíng)和集約生產(chǎn)。
(4)促進(jìn)城鎮發(fā)展，加快新型城鎮化進(jìn)程。
良好的陸路運輸條件是促進(jìn)城鎮發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮的實(shí)體空間傾向于沿著(zhù)它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區。
公路交通的建設，推進(jìn)了農業(yè)的規模經(jīng)營(yíng)和集約生產(chǎn)，使農村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農副產(chǎn)品轉化為商品創(chuàng )造了條件，也為農民從傳統農業(yè)向以市場(chǎng)為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng )造了條件;且還加速了農村剩余勞動(dòng)力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經(jīng)濟中吸引出來(lái);通過(guò)產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實(shí)現大規模的非農轉移，加快了城鎮化的進(jìn)程。同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉“二元經(jīng)濟結構”的差距，向城鄉經(jīng)濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進(jìn)農村地區的城鎮化建設以及地區經(jīng)濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響。
公路建設實(shí)際上對區域經(jīng)濟會(huì )產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個(gè)影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線(xiàn)土地或臨時(shí)用地，改變沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線(xiàn)動(dòng)植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時(shí)，因工程施工破壞沿線(xiàn)森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區域的可持續發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。
摘要：交通運輸對于任何國家和地區來(lái)說(shuō)都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )造了便利條件，才能夠保證區域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長(cháng)時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長(cháng)的速率已經(jīng)趨向平穩，并以可持續發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長(cháng)目標。這時(shí)區域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰略之一。而交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經(jīng)濟發(fā)展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實(shí)際對交通運輸的指標進(jìn)行客觀(guān)的分析和評價(jià)。通過(guò)多元化的交通運輸方式促進(jìn)區域經(jīng)濟規模性增長(cháng)和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，同時(shí)實(shí)現社會(huì )調控和消費階層的界定等多種社會(huì )功能。交通運輸是人們日常生活和國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長(cháng)，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動(dòng)人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動(dòng)力富足的時(shí)期，各種交通設施的建設和更新為區域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時(shí)，便利的交通條件也會(huì )為區域的經(jīng)濟狀況帶來(lái)新的活力。
2交通運輸和區域經(jīng)濟間的聯(lián)系。
2.1交通運輸促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴(lài)便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實(shí)現區域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)。
交通運輸為區域的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸的種類(lèi)多樣，短途運輸以公路為主，中長(cháng)途則以鐵路較為常見(jiàn)。綜合考慮運輸成本和區域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò )體系。促成區域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)貿易往來(lái)。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動(dòng)全區域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現區域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個(gè)區域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會(huì )導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著(zhù)區域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動(dòng)當地的經(jīng)濟水平，以此實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟的轉型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著(zhù)的特點(diǎn)之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會(huì )。那時(shí)的社會(huì )生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無(wú)所知。當社會(huì )發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會(huì )等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來(lái)了新的階段。交通運輸給人們生活帶來(lái)的影響也在切實(shí)的加深著(zhù)人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開(kāi)放之后，我國對交通運輸的投資力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區域資源環(huán)境的適應性。
和其他類(lèi)型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區域經(jīng)濟帶來(lái)新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開(kāi)發(fā)和利用。但同時(shí)也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時(shí)，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )勢必會(huì )因交通工具數量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會(huì )對能源的供應和過(guò)度消耗造成一定的危機。要想保證區域經(jīng)濟的可持續性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點(diǎn)內容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時(shí)保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)和人為破壞。同時(shí)，保障區域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語(yǔ)。
受到區域特點(diǎn)的影響，不同地區的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著(zhù)較大的差異。其可利用的資源類(lèi)型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類(lèi)型必須結合當地的實(shí)際情況而確定。充分衡量區域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
作者：喻學(xué)倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開(kāi)發(fā)建設有限公司。
只是在不同的區域有著(zhù)不同方面的體現。
本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類(lèi)型區域內，交通運輸的發(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個(gè)發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)具有十分重要的作用，每一個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸的發(fā)展來(lái)支撐。
交通運輸與區域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個(gè)完善的整體，形成交通運輸與區域經(jīng)濟復合系統。
一個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )開(kāi)放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來(lái)代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區域內的社會(huì )發(fā)展就會(huì )有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會(huì )阻礙該區域的社會(huì )發(fā)展，對整個(gè)區域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個(gè)區域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區域發(fā)展的正確方向。
交通運輸與區域經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展可以說(shuō)是一個(gè)相互依存的關(guān)系。
一個(gè)特定的區域如果想和外界有一個(gè)很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸的發(fā)展是必不可少的，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉人口流動(dòng)量逐漸增大的今天，每一個(gè)區域社會(huì )的進(jìn)步都需要通過(guò)與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關(guān)于交通運輸和區域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當前中國不同類(lèi)型區域和交通運輸的關(guān)系。
第一種關(guān)系是認為交通運輸的發(fā)展是區域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導致的，而交通運輸的發(fā)展就是滿(mǎn)足區域的需求;第二種關(guān)系是交通運輸的發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結合，這樣看來(lái)交通運輸既是區域發(fā)展的原因和前提，也是區域發(fā)展的結果。
以上三種關(guān)系在不同的區域都有體現，不同區域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。
隨著(zhù)長(cháng)三角地區在改革開(kāi)放后的快速發(fā)展，對內向長(cháng)江流域，對外向海外。
在長(cháng)三角的人口和城市群越來(lái)越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個(gè)體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動(dòng)交通運輸關(guān)系的表現，這也就是出現了長(cháng)三角港口的吞吐量不斷增長(cháng)，高鐵、高速公路和機場(chǎng)的增多。
第二種關(guān)系在中西部地區有著(zhù)更明顯的體現，在東部地區快速發(fā)展起來(lái)的同時(shí)，其對中西部地區的各方面的需求都增長(cháng)了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來(lái)，長(cháng)三角和長(cháng)江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動(dòng)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開(kāi)發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類(lèi)型的區域的發(fā)展前景和建議。
自1978年改革開(kāi)放到現在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態(tài)。
特別是進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區域交通運輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問(wèn)題的制約，不同類(lèi)型的區域在發(fā)展交通運輸時(shí)仍只能按地區逐步推進(jìn)。
中國地域遼闊每個(gè)省份在人口、開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個(gè)方面都有明顯不同，各地區經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發(fā)展與當地經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發(fā)展計劃的制定起到促進(jìn)作用。
更有助于我們對于每一個(gè)區域未來(lái)的交通運輸的發(fā)展進(jìn)行規劃和展望。
在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應該注重交通運輸和區域經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的協(xié)調性和可持續性，在該地區發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區情況就會(huì )不同，發(fā)達的區域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進(jìn)。
在交通運輸系統與區域社會(huì )發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區域經(jīng)濟得到長(cháng)足的進(jìn)步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時(shí)針對不同類(lèi)型的區域來(lái)發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時(shí)也找到了未來(lái)我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
三、結語(yǔ)。
無(wú)論是在交通運輸和區域經(jīng)濟、社會(huì )二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅?zhuān)荒芷珡U其一。
這二者的系統協(xié)調是一個(gè)特定區域發(fā)展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實(shí)現交通運輸可持續發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長(cháng)的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實(shí)現交通與社會(huì )、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無(wú)論是時(shí)間還是空間上交通運輸對區域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說(shuō)，區域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無(wú)疑體現了交通運輸在區域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
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關(guān)于交通運輸對區域經(jīng)濟所帶來(lái)的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開(kāi)放城市來(lái)說(shuō)，發(fā)達的水上航線(xiàn)，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟貿易網(wǎng)絡(luò )。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經(jīng)濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區為例，伴隨著(zhù)交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會(huì )得到進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和利用。這有利于當地實(shí)現各類(lèi)自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類(lèi)型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來(lái)建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來(lái)的頻率，這對地區的經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)優(yōu)勢顯著(zhù)。
園林管理作為城市綠化建設中的重要支撐力量，是完善城市生態(tài)系統的關(guān)鍵所在，其綠化程度和管理水平的高低直接關(guān)系著(zhù)人民居住環(huán)境的優(yōu)化發(fā)展，城市綜合承載能力的提升，是與時(shí)俱進(jìn)，緊跟生態(tài)建設和綠色環(huán)保發(fā)展的內在需求。完善的園林管理不僅能夠有效改善城市生態(tài)環(huán)境，還能夠提高居民生活質(zhì)量水平，但就目前我國園林管理現狀來(lái)看，還遠遠沒(méi)有達到此目標，仍然存在一些亟待解決的現實(shí)問(wèn)題。本文即以此為研究重點(diǎn)，詳細分析了我國園林管理過(guò)程中存在的具體問(wèn)題，并在此基礎上總結經(jīng)驗教訓，對我國園林管理未來(lái)發(fā)展趨勢進(jìn)行了相應探索，以此推動(dòng)我國園林管理的科學(xué)化、系統化發(fā)展。
加強園林綠化管理、建設，改善城市生態(tài)環(huán)境，是生態(tài)文明建設的應有之義。在此理念的指導下，近年來(lái)，我國加快了園林管理的步伐，也取得了一些成績(jì)，在園林建設整體規劃、相關(guān)法律法規、制度建設以及園林管理方法等方面都取得良好的成效。
1.1園林管理制度不斷完善和發(fā)展。
在我國，由于受社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，以及社會(huì )意識形態(tài)的影響，園林綠化建設起步要比發(fā)達國家晚很多，直至20世紀80年代才出現了有關(guān)園林建設技術(shù)標準等，并相應的制定和發(fā)布了有關(guān)的園林建設管理標準，例如1991年建設部出臺的《城市園林綠化行業(yè)技術(shù)標準體系表》、《園林設計規范》、《城市綠化工程施工及驗收規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范等等，這都為城市園林綠化管理提供了有效依據，也促進(jìn)了園林管理的初步發(fā)展；而后相關(guān)部門(mén)又相繼公布了《城市園林綠化條例》、《城市綠線(xiàn)管理辦法》等相關(guān)的法律法規和標準，并就其實(shí)施規范進(jìn)行細化分類(lèi)，以此推動(dòng)了我國園林管理的規范化、統一化和多元化發(fā)展，同時(shí)，也為完善管理方法，提升管理質(zhì)量提供了重要的支撐。由此看來(lái)，我國園林管理也是經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復雜，由不規范到規范的漸進(jìn)發(fā)展過(guò)程，是在不斷摸索中前進(jìn)，雖然起步較晚，但也在不斷完善中繼續向前發(fā)展。
1.2城市生態(tài)建設進(jìn)程進(jìn)一步加快。
城市園林管理體制和管理模式的不斷完善，不僅很大程度上提升了人民群眾的生態(tài)建設和環(huán)境保護意識，更是加快了我國城市生態(tài)建設進(jìn)程。城市園林景觀(guān)設計中山清水秀、碧海藍天、氣候宜居，生態(tài)環(huán)境和諧而美好發(fā)展的既定目標，更是凸顯了科學(xué)發(fā)展的城市生態(tài)建設規劃的新理念，也讓城市生態(tài)建設不僅關(guān)注于花草樹(shù)木下的視覺(jué)美感的綠化建設，還將視野拓展到園林生態(tài)的整體協(xié)調搭配、統一發(fā)展的統籌規劃中。在此科學(xué)規劃管理基礎上，城市環(huán)境污染得以改善，城市生態(tài)格局得以合理構建，由此所形成的和諧城市生態(tài)環(huán)境系統，有效的'推動(dòng)了“生態(tài)城市”目標的更快實(shí)現。
2我國園林管理中存在的具體問(wèn)題分析。
當前，隨著(zhù)我國經(jīng)濟、社會(huì )的快餐式發(fā)展，城市環(huán)境污染也成為了首要問(wèn)題，尤其是在園林綠化和生態(tài)保護社會(huì )意識形態(tài)的深化發(fā)展下，園林管理不能緊跟新形勢發(fā)展，許多管理問(wèn)題更是愈加明顯，存在著(zhù)園林管理體系不健全、管理理念陳舊、重園林建設、輕視園林養護管理等“短板”，這都嚴重影響了城市生態(tài)環(huán)境建設目標的實(shí)現，具體問(wèn)題如下分析：
2.1科學(xué)、完善的園林管理體系尚未形成。
相對于發(fā)達國家而言，我國的園林管理尚處于初級階段，整體管理水平還有待加強。近年來(lái)，隨著(zhù)城市生態(tài)建設的不斷加強，國家也加大了園林綠化發(fā)展的與投資和管理力度，但是取得的成績(jì)有限，仍然存在管理標準化程度低、管理體系結構不合理，管理制度和法律法規不健全、管理發(fā)展水平不平衡等現實(shí)問(wèn)題，這都嚴重阻礙了我國園林管理的科學(xué)化發(fā)展。據相關(guān)部門(mén)統計，我國現存的管理制度標準中，關(guān)于園林管理的規定很少，即使有相關(guān)規定，但也嚴重失衡，大多集中部分領(lǐng)域，例如關(guān)于花卉種植領(lǐng)域標準化管理規定較多，但是卻對于園林綠化驗收標準和管戶(hù)方法的規定卻少之又少，這勢必造成園林管理的制度缺失，從而最終影響管理成效。
2.2欠缺園林管理的系統評價(jià)標準。
園林管理水平的高低直接關(guān)系著(zhù)生態(tài)環(huán)境的建設，更是影響著(zhù)整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，這就需要有必要的評價(jià)、衡量標準來(lái)對園林管理效果進(jìn)行分析、評判，以便明確其經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會(huì )效益，從而督促園林管理的科學(xué)化發(fā)展，但是就目前我國園林管理現狀來(lái)看，其評價(jià)標準嚴重缺失，沒(méi)有納入相關(guān)規制當中去，這就致使園林管理毫無(wú)“規矩”可言，不受任何標準拘束，肆意妄為，最終阻礙園林管理的進(jìn)步和發(fā)展。
在當前“以人為本”，全面推進(jìn)生態(tài)建設的大背景下，如何在“先天不足”的情況下，加快我國園林管理的科學(xué)化、系統進(jìn)程，成為了當前最為迫切之舉。
3.1生態(tài)環(huán)境建設是現代園林管理發(fā)展的內在要求。
生態(tài)環(huán)境的改善，是社會(huì )科學(xué)進(jìn)步、人民生活水平提升的必要前提，由此，必需將城市園林綠化發(fā)展和生態(tài)環(huán)境平衡發(fā)展作為我國園林未來(lái)發(fā)展的主題。生態(tài)環(huán)境建設是以改善環(huán)境污染，綠化園林建設、美化生態(tài)環(huán)境，維護生態(tài)平衡為根本目的，城市園林管理未來(lái)的發(fā)展方向就是以此為基礎，在尊重自然生態(tài)的前提下，推進(jìn)園林建設與養護的有機結合，逐步完善城市綠化，推進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步完善和發(fā)展。
3.2現代化、高科技化的發(fā)展是園林管理發(fā)展的必然選擇。
現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了社會(huì )各層面的變革，而園林管理作為社會(huì )的重要組成部分，必然也要受其影響。目前，城市化進(jìn)程不斷升級、人們的審美需求和個(gè)性化發(fā)展也不斷增強，城市園林管理必須緊跟現代化發(fā)展方向，拓寬管理思路，更新管理觀(guān)念，充分運用現代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)，推進(jìn)和完善園林管理的現代化和高科技化的進(jìn)程，以此實(shí)現園林管理的數字化、智能化管理。
4結語(yǔ)。
園林管理是推動(dòng)城市建設的重要內容，尤其是隨著(zhù)生態(tài)建設和綠色環(huán)保概念的深化發(fā)展，更是凸顯了園林綠化建設和管理的必要性和緊迫性。由此，為了進(jìn)一步加強和規范城市園林綠化養護管理工作，有效提升園林綠化品質(zhì)和景觀(guān)效果，本文從我國園林管理發(fā)展現狀以及存在的問(wèn)題出發(fā)，探析了我國園林綠化管理未來(lái)發(fā)展方向，從而推進(jìn)園林管理工作的精細化發(fā)展。
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我國是農業(yè)大國，而且國家對于“三農”問(wèn)題相當重視。
我們只有把農村的經(jīng)濟發(fā)展起來(lái)，才能有實(shí)現社會(huì )的經(jīng)濟發(fā)展，本文就將對農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討與闡述，供參考。
近年來(lái)，雖然我國的農業(yè)已經(jīng)慢慢的發(fā)展起來(lái)，但經(jīng)濟水平和其它國家相比還很低，加之我國農業(yè)發(fā)展起步較晚，所以大力發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟是很有必要的，首先農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是由我國國情決定的。
我國人口眾多，又是農業(yè)大國，農民所占比例較大，所以我們只有保證農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的穩定性，才能保證社會(huì )的穩定性;其次農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是實(shí)現經(jīng)濟轉型的重點(diǎn)所在。
所以在農業(yè)機械化這方面具有非常大的提升空間和發(fā)展潛力，所以我們要切實(shí)發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟，進(jìn)而很好的實(shí)現經(jīng)濟轉型;最后農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是國際市場(chǎng)的必然要求。
現階段，我國正處于國際市場(chǎng)形勢很不穩定的經(jīng)濟環(huán)境中，所以我們?yōu)榱四苓m應發(fā)展迅速的世界經(jīng)濟，就必須不斷加強我國經(jīng)濟的發(fā)展，然而要想發(fā)展整個(gè)經(jīng)濟體系，那么就必須高度重視我國的農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。
二、促進(jìn)農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展策略分析。
1.構建現代化高效農業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。
積極改良優(yōu)化農產(chǎn)品的品種和品質(zhì)結構，調整農產(chǎn)品的種植情況，盡量多種一些具有資源優(yōu)勢的農產(chǎn)品，礦擴大這部分農產(chǎn)品的種植面積，根據地區特點(diǎn)，將花卉、種子、飼草、旅游觀(guān)光農業(yè)等各具特色的新興產(chǎn)業(yè)繼續做好做大，將這些新興產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)相結合，切實(shí)做好農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展;一方面，要大力發(fā)展蔬菜產(chǎn)業(yè)。
而且保證蔬菜的質(zhì)量穩步提升，還可以建設一批具有特色的產(chǎn)業(yè)農產(chǎn)品標準化生產(chǎn)示范園，并對其進(jìn)行全程的標準化生產(chǎn)和標準化管理，用這一批生產(chǎn)示范園作為標準化推廣入戶(hù)的示范項目，供其它農民借鑒;一方面，要努力推行“一村一品”。
每個(gè)村都能生產(chǎn)出能發(fā)揮本村優(yōu)勢的主導特色農產(chǎn)品，進(jìn)而促進(jìn)農村經(jīng)濟的發(fā)展。
2.發(fā)展適合本地區的農業(yè)產(chǎn)業(yè)。
摘要：在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為基礎產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。在區域經(jīng)濟系統中，區域交通運輸系統作為重要的組成部分，使區域經(jīng)濟發(fā)展得到有效推動(dòng)。從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，相關(guān)部門(mén)需要對交通運輸體系的健康發(fā)展高度重視，從而確保區域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸體系一體化的順利實(shí)現。圍繞區域經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況，重點(diǎn)分析了區域交通運輸一體化對經(jīng)濟發(fā)展的作用及措施。交通運輸能推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展，區域經(jīng)濟能帶動(dòng)交通運輸發(fā)展，應對區域交通動(dòng)輸發(fā)展的整體部署加強重視；推動(dòng)一體化進(jìn)程不斷加快；促進(jìn)區域制度規范一體化步伐的加快。
近年來(lái)，不斷深化的國際分工和持續加強的經(jīng)濟全球化使區域一體化成為世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區域經(jīng)濟的發(fā)展和區域競爭力的提升上都將區域一體化作為主要策略。在區域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著(zhù)極其重要的作用，這就要求交通運輸系統的發(fā)展速度能夠很好地適應區域經(jīng)濟發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會(huì )對區域經(jīng)濟的發(fā)展造成阻礙。在區域經(jīng)濟大系統中，交通運輸作為一個(gè)子系統，緊密聯(lián)系著(zhù)區域經(jīng)濟，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區域一體化發(fā)展，區域交通運輸一體化成為客觀(guān)基礎和必然要求。
一、區域經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況。
（一）區域經(jīng)濟所謂的區域經(jīng)濟，主要是指外部環(huán)境和內部因。
素在相應的區域內相互作用，在經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中所出現的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區域范圍是指在經(jīng)濟發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結合的區域發(fā)展實(shí)體。區域經(jīng)濟作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟效益能否通過(guò)合理布局地區之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟指標是無(wú)法完全表現出區域經(jīng)濟發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的總體效益能夠有效結合地區性的生態(tài)效益。從目前我國經(jīng)濟發(fā)展情況來(lái)看，大多數地區需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對國家經(jīng)濟中地區經(jīng)濟所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規模和速度是否符合當地的發(fā)展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區域經(jīng)濟發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對基礎設施的適應。
（二）交通運輸的發(fā)展密切聯(lián)系著(zhù)人類(lèi)文明的發(fā)展。
交通運輸在人類(lèi)生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會(huì )經(jīng)濟逐漸形成了一體化的區域交通運輸體系。各個(gè)傳統的行業(yè)界限需要通過(guò)區域經(jīng)濟一體化的發(fā)展目標來(lái)打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關(guān)要求，能夠統一規劃交通資源，使組織與協(xié)調工作保持合理性，從而確保區域內交通運輸體系運轉正常，同時(shí)創(chuàng )造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運輸需求的各類(lèi)條件得到滿(mǎn)足，從而進(jìn)一步提高區域交通運輸體系整體效益。從區域一體化的交通運輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區域經(jīng)濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規劃的制定需要與區域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類(lèi)運輸方式，主要是把其結構與特征進(jìn)行有效組合。區域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng )新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區域一體化交通運輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規劃建設以及市場(chǎng)要素等；四是區域間經(jīng)濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。
（一）交通運輸和區域經(jīng)濟的相互作用。
區域經(jīng)濟影響著(zhù)交通運輸發(fā)展，同時(shí)交通運輸業(yè)也影響著(zhù)區域經(jīng)濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區域經(jīng)濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結構資源以及地區之間的布局，對區域經(jīng)濟運行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟效益。區域交通運輸一體化系統與其他系統相比較，區域經(jīng)濟特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區域經(jīng)濟系統時(shí)能夠根據這些特征把區域經(jīng)濟系統劃分為區域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統。與此同時(shí)，交通運輸系統作為區域經(jīng)濟發(fā)展的子系統，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展。在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長(cháng)的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區域經(jīng)濟的快速發(fā)展。通過(guò)長(cháng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對區域經(jīng)濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區域經(jīng)濟活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著(zhù)各個(gè)部門(mén)，可以使區域之間的協(xié)調合作得到充分實(shí)現。從上述內容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運輸系統的功能，同樣能夠增加區域內的大量經(jīng)濟收入。另外，在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，同樣作為區域內主要的經(jīng)濟收入來(lái)源。對交通運輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區域內經(jīng)濟的快速發(fā)展。2.區域經(jīng)濟能夠帶動(dòng)交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過(guò)區域經(jīng)濟的發(fā)展來(lái)滿(mǎn)足，同時(shí)對于交通運輸業(yè)的整體規劃目標，區域間的經(jīng)濟發(fā)展戰略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著(zhù)重要的指導作用。另外，不斷升級區域內的產(chǎn)業(yè)結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產(chǎn)生一定的影響。隨著(zhù)近年來(lái)改革的不斷深入，交通運輸和區域經(jīng)濟的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟建設得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì )經(jīng)濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善?，F如今，在現代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運輸業(yè)和區域經(jīng)濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區域條件。所謂的區域可達性主要是指一個(gè)位置到達指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區域可達性，能夠使區域對外開(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進(jìn)一步推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展。與此同時(shí)，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區域的區位條件得到有效改善，使其在區域內更具有競爭優(yōu)勢；二是各經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系在區域經(jīng)濟不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì )間斷聯(lián)系。在區域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門(mén)，能夠使區域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區的資源，同時(shí)將區域優(yōu)勢進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規劃目標得以實(shí)現。
（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施。
1.對區域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結構，同時(shí)對多極化、網(wǎng)絡(luò )化的運輸系統進(jìn)行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類(lèi)運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動(dòng)區域交通運輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門(mén)必須打破各地區之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時(shí)對區域整體發(fā)展的觀(guān)念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區域內合作市場(chǎng)機制的正常運作，使服務(wù)水平和運輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區域制度規范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對相關(guān)的管理規范進(jìn)行制定，確保區域內的協(xié)調機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區域統一的市場(chǎng)發(fā)展。
三、結束語(yǔ)。
通過(guò)以上內容能夠看出，在區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸行業(yè)作為基礎設施建設的重要一環(huán)，需要通過(guò)有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區域分工的強化，使區域貿易得到加強，使區域經(jīng)濟的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，交通運輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業(yè)的建設質(zhì)量需要符合經(jīng)濟發(fā)展的需求目標，從而推動(dòng)交通運輸行業(yè)的健康可持續發(fā)展。
作者:秦春亞單位:駐馬店市農村公路管理處。
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摘要：區域經(jīng)濟發(fā)展和區域文化之間的關(guān)系非常密切，當前，區域文化對于區域經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越重要，它已經(jīng)成為推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的根本動(dòng)力。區域文化影響著(zhù)人們的所作所為、所思所想。所以區域經(jīng)濟的發(fā)展不能忽視區域文化的作用，兩者應有機結合起來(lái)，讓文化和經(jīng)濟融為一體，最終實(shí)現文化和經(jīng)濟的協(xié)調可持續發(fā)展。
關(guān)鍵詞：區域經(jīng)濟;區域文化;發(fā)展。
1文化與區域文化的概念。
文化的概念最早是由tylor提出的，他認為文化是社會(huì )全體成員所能夠共同接受的信仰、知識、習慣、道德等的復合體。文化是一個(gè)內涵極其豐富的概念，本文所要研究的區域文化主要是指在特定區域經(jīng)過(guò)很長(cháng)時(shí)間所沉淀下來(lái)的人們某種性格和特質(zhì)。所謂的區域文化是指某個(gè)特定區域的人群所擁有的具有當地地方特色的價(jià)值準則、思想觀(guān)念、行為習慣、民族藝術(shù)、道德規范等的總和。它是由地區的特殊地理情況、人類(lèi)生產(chǎn)水平以及長(cháng)久的歷史積淀所決定的。其中，最容易被人忽視的就是區域文化觀(guān)念，它是心理結構的重要組成成分，對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響起著(zhù)至關(guān)重要的作用?，F在的人們普遍只重視技術(shù)、資本這樣的有形要素，卻忽視了對文化背景和思想觀(guān)念的分析和運用，這樣的結果往往都事與愿違。
2區域文化對區域經(jīng)濟的促進(jìn)作用。
傳統地域文化是一個(gè)地域經(jīng)過(guò)很長(cháng)一段時(shí)間以及數代人的共同選擇所最終形成的具有當地文化特色的影響地域發(fā)展的深厚底蘊。它推動(dòng)著(zhù)區域經(jīng)濟的發(fā)展，激發(fā)出了各種活力，營(yíng)造出了一個(gè)適合區域經(jīng)濟發(fā)展的社會(huì )環(huán)境和氛圍。因此，在我國廣大疆土里的不同地域所體現出來(lái)的特色地域經(jīng)濟總是藏著(zhù)不同類(lèi)型地域文化的深刻印記。如長(cháng)江三角洲受到了吳越文化的影響，形成了以上海為中心，浙江江蘇為兩翼的“長(cháng)三角經(jīng)濟圈”。這是歷史形成的地域文化和地域經(jīng)濟完美契合的必然結果。又比如珠江三角洲，形成了以廣東為中心的改革開(kāi)放前沿陣地，這是嶺南文化和該地區特殊的地理位置，以及國家政策的扶持下的產(chǎn)物。
2.2文化資源是區域經(jīng)濟發(fā)展的重要資源。
德魯克曾說(shuō)過(guò)，今天的真正優(yōu)勢資源不是資本、土地和勞動(dòng)，而是文化。這句話(huà)其實(shí)并不難理解，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，文化已經(jīng)變得越來(lái)越重要了，文化與經(jīng)濟之間的關(guān)系也逐漸變得密不可分。文化作為一種“軟實(shí)力”對于區域綜合競爭力和實(shí)力來(lái)說(shuō)都是不容小覷的。文化產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要生長(cháng)點(diǎn)。文化資源對于經(jīng)濟發(fā)展影響體現在許多地方。一是作為經(jīng)濟發(fā)展之重要基石。自從十一屆三中全會(huì )后，我國政府就提出“文化搭臺，經(jīng)貿唱戲”這樣的形象說(shuō)辭。全國各地都在不斷利用自身文化來(lái)促進(jìn)自己的經(jīng)濟發(fā)展，民俗文化、自然景觀(guān)都能夠為招商引資、經(jīng)貿發(fā)展帶來(lái)很大的機遇。如江西的廬山、井岡山，貴州的黃果樹(shù)瀑布、絲娃娃、腸旺面，重慶的火鍋以及廣西的桂林山水和劉三姐文化等都成為當地旅游文化發(fā)展的自然人文資源。二是增加產(chǎn)品的附加值。文化資源能夠給產(chǎn)品帶來(lái)知名度，形成一定的品牌效應。隨著(zhù)生活質(zhì)量的提高，人們對于文化的內涵和底蘊也越來(lái)越看重。很多企業(yè)為了提高自己的實(shí)力，不斷打造和升華自己的企業(yè)文化，提高產(chǎn)品的影響力和知名度。
2.3文化創(chuàng )新對區域經(jīng)濟的促進(jìn)作用。
創(chuàng )新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)國家發(fā)展的內在驅動(dòng)力。沒(méi)有創(chuàng )新就沒(méi)有動(dòng)力。而創(chuàng )新是一個(gè)社會(huì )性和地域性的互動(dòng)過(guò)程，它有著(zhù)獨特的區域文化底蘊。經(jīng)濟文化能夠對創(chuàng )新的模式起到促進(jìn)作用，并以此提升區域經(jīng)濟水平。當代社會(huì )，區域經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)離不開(kāi)創(chuàng )新，它能夠將勞動(dòng)和資本這些物質(zhì)要素完美地整合在一起。
該學(xué)科經(jīng)歷了多年研究發(fā)展歷程，并處于不斷轉型變化中。
部分農業(yè)經(jīng)濟院系從農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科逐步退出，轉變?yōu)閼眯徒?jīng)濟學(xué)科;主流農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科，將研究?jì)热莶粩鄶U展。
具體表現為，從生產(chǎn)到消費整個(gè)食物供應鏈生態(tài)系逐步升級，轉型為食物經(jīng)濟管理;部分學(xué)科則是演化為“生物經(jīng)濟學(xué)”。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟快速發(fā)展，以及城市化迅速的推進(jìn)和市場(chǎng)化繼續深化，農業(yè)產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展，中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科面臨轉型升級問(wèn)題。
由此，中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科，應順應時(shí)代變化，轉變研究重點(diǎn)，向市場(chǎng)研究為重心，建立以農產(chǎn)品食物市場(chǎng)為中心的一體新型農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科。
一、引言。
農業(yè)經(jīng)濟學(xué)涉及農業(yè)中，生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力運動(dòng)規律的一門(mén)科學(xué)。
參與到農業(yè)生產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)的分配、消費與交換等經(jīng)濟活動(dòng)的學(xué)科。
中國作為農業(yè)大國，農產(chǎn)品安全成為國內民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科在短期內仍備受重視，它作為一門(mén)獨立學(xué)科存在較大挑戰。
然而，西方經(jīng)驗表明，伴隨農業(yè)部門(mén)分化的不斷推進(jìn)，以及城市化進(jìn)一步深入，以及其它學(xué)科快速擴張，該學(xué)科應及早跟隨市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展步伐，調整研究方向和研究重點(diǎn)。
在未來(lái)，中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科，會(huì )遇到許多問(wèn)題，可能遭遇西方發(fā)達國家情境。
由此，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)研究人員，應開(kāi)始思考如何推動(dòng)該學(xué)科轉型。
二、農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科演進(jìn)階段。
農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科的存在，多數是為研究對象服務(wù)，其屬于應用類(lèi)社會(huì )科學(xué)。
培養大量?jì)?yōu)秀人才，可以為社會(huì )經(jīng)濟的不斷轉型提供一定參考。
農業(yè)經(jīng)濟從誕生之日起，研究對象處于不斷變換之中，大致分為三個(gè)發(fā)展階段。
一是政策研究為核心;二是農村經(jīng)營(yíng)為主;三是轉變市場(chǎng)研究與政策研究并重。
具體來(lái)說(shuō)，以農村經(jīng)營(yíng)為核心，其經(jīng)濟發(fā)展目的在于，如何利用經(jīng)濟學(xué)原理，不斷增加作物、畜產(chǎn)品產(chǎn)量，達到農場(chǎng)增值收益目的。
而以政策研究為中心的目的，則是需要從農業(yè)角度去分析。
社會(huì )經(jīng)濟不斷發(fā)展，需要解決食物、貧困及農業(yè)調整等多重問(wèn)題。
在生產(chǎn)過(guò)程中，還需要著(zhù)重看到農業(yè)在其中的重要作用，進(jìn)而為城市產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)食物。
伴隨經(jīng)濟快速發(fā)展，以及城市化的進(jìn)一步推進(jìn)，食物需求也會(huì )大量增加，農業(yè)產(chǎn)業(yè)也在不斷深化中。
在未來(lái)發(fā)展階段，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科需要進(jìn)一步適應時(shí)代的變化與發(fā)展，以此推動(dòng)社會(huì )對農業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)需求。
三、農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科所面臨的危機。
目前，中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科深層次結構問(wèn)題，已在逐步凸顯。
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，農業(yè)經(jīng)濟方面，人才市場(chǎng)隨之飽和，使得該學(xué)科發(fā)展與拓展面臨較多的困境。
具體來(lái)說(shuō)，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科面臨以下兩方面的危機。
(一)短期危機。
一是，新型農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科遭受傳統經(jīng)濟學(xué)基礎學(xué)科的壓縮。
作為應用學(xué)科，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)工具及其理論，多數來(lái)源于基礎經(jīng)濟學(xué)。
隨著(zhù)近些年公司法、經(jīng)濟法學(xué)等多種學(xué)科的不斷拓展，促使向農業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展，嚴重壓縮了農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科的生存。
僅從學(xué)術(shù)角度來(lái)說(shuō)，基礎經(jīng)濟學(xué)科研究影響力較農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科大，由此影響了農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科的快速發(fā)展。
二是，在政策方面，對農業(yè)經(jīng)濟研究的鼓勵不足。
研究中國的農業(yè)、農村和農民問(wèn)題，需要以政策為導向，但現階段卻嚴重缺乏，是傳統中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科的研究方向。
目前，我國糧食安全、農民收入等諸多問(wèn)題，仍然是中國最重要的問(wèn)題。
作為一個(gè)農業(yè)大國，中國依然需要許多農業(yè)政策研究人才。
目前，多數農業(yè)經(jīng)濟研究專(zhuān)家，僅處于旁觀(guān)者地位，對中國農業(yè)經(jīng)濟影響力弱，決策能力不足。
同時(shí)，在決策影響力方面也在下降。
與其他專(zhuān)業(yè)競爭項目和教學(xué)資源時(shí)，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科處于明顯劣勢，特別是在資源選取方面尤為不利。
三是，對優(yōu)秀學(xué)生的新引力呈現逐年下降趨勢。
農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科要持續發(fā)展，還需要依靠許多專(zhuān)業(yè)人才，尤其是大學(xué)本科從業(yè)學(xué)生。
但是目前，許多優(yōu)秀學(xué)生，為了生存，不會(huì )主動(dòng)選擇農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科作為研究對象。
隨著(zhù)政策對該學(xué)科的支持力度降低、被其他基礎學(xué)科壓縮，促使該學(xué)科畢業(yè)生在畢業(yè)市場(chǎng)處于不利地位。
在與經(jīng)濟學(xué)、商學(xué)畢業(yè)生之間競爭存在不對稱(chēng)的劣勢。
與其相比，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科難以取得就業(yè)優(yōu)勢。
這就對我們產(chǎn)生了極大的思考：農業(yè)經(jīng)濟研究專(zhuān)業(yè)人才，需要轉換研究重心，適應時(shí)代變化，并以市場(chǎng)為研究主體。
據就業(yè)統計數據表明，農業(yè)經(jīng)濟管理專(zhuān)業(yè)已成為中國就業(yè)率最低的專(zhuān)業(yè)之一，使得優(yōu)秀畢業(yè)生難以對其有較大的吸引力。
(二)長(cháng)期危機。
現階段，隨著(zhù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，壓縮了農業(yè)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的貢獻度。
從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，城市化進(jìn)程的不斷加快，農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科被邊緣化趨勢不斷增大。
首先，研究經(jīng)費與人員處于不斷下降趨勢。
近十年的時(shí)間，中國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展速度角較快，超越了經(jīng)濟增長(cháng)速度。
政府預算在前期比較豐富，可以為農業(yè)研發(fā)投入大量資金。
但隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入緩慢階段后，政府預算開(kāi)始轉向其他產(chǎn)業(yè)，對農業(yè)投入會(huì )大量削減。
長(cháng)期而言，國家對農業(yè)投入會(huì )逐步縮減。
其次，在重視商業(yè)研究的時(shí)代，專(zhuān)業(yè)人員對商業(yè)對象的研究，遠超過(guò)了農業(yè)研究的對象。
在該方面，農業(yè)增加值高，占gdp比重為百分之十。
追本溯源，現已超過(guò)三分之一認可需要農業(yè)，有超過(guò)二分之一認可居住在農村。
政府工作重點(diǎn)在于，穩定社會(huì )與農業(yè)生產(chǎn)。
如能完成中國的城市化，農村社會(huì )經(jīng)濟比較穩定。
農業(yè)研究對象，也在國民經(jīng)濟體系地位下降。
傳統農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科存在的意義就會(huì )收到極大挑戰。
如此，西方國家農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科為生存掙扎的重要原因之一。
最后，隨著(zhù)就業(yè)形勢愈加嚴峻，許多優(yōu)秀人才對農業(yè)經(jīng)濟研究逐步減少。
農業(yè)作為社會(huì )經(jīng)濟成熟階段的研究對象，在國民經(jīng)濟份額中遭受服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)影響，呈現下降趨勢。
受到就業(yè)市場(chǎng)的影響，以及研究對象的下降，促使優(yōu)秀研究生從事農業(yè)經(jīng)濟作為研究方向。
在此形式下，若優(yōu)秀人才持續下降，參與程度急劇減少，將會(huì )嚴重影響農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科進(jìn)一步發(fā)展。
四、未來(lái)發(fā)展之路。
農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科存在，其研究對象所處地位成為關(guān)鍵。
國外發(fā)達國家城市化的提前完成，促使社會(huì )經(jīng)濟走向成熟，由此，農業(yè)部門(mén)在國民經(jīng)濟中地位逐步下降。
并且，隨著(zhù)農業(yè)產(chǎn)業(yè)化和標準化升級，農業(yè)特殊地位正在下跌，使得傳統農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科也隨之下降。
同時(shí)，基礎經(jīng)濟學(xué)不斷興起、管理學(xué)的擴張，以及環(huán)境科學(xué)不斷發(fā)展，這些研究對象已經(jīng)涉及到農業(yè)部門(mén)，造成傳統農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科出現被壓縮的現象。
目前，新型農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科呈現蓬勃發(fā)展現狀，正成為農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新方向。
從國內發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，中國城市化迅速推進(jìn)，以及市場(chǎng)化的不斷深入，食品產(chǎn)業(yè)隨之擴大，促使中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科產(chǎn)生了轉型的客觀(guān)要求。
我國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科要轉變研究重點(diǎn)，需要向市場(chǎng)研究為重心移轉;構建農業(yè)市場(chǎng)為研究中心，成為一體化新型農業(yè)經(jīng)濟科目。
目前，這種轉型依然存在著(zhù)很多難題，例如技術(shù)、制度和就業(yè)市場(chǎng)等障礙。
相關(guān)農業(yè)專(zhuān)業(yè)人士，應未雨綢繆，共同行動(dòng)，為促進(jìn)中國農業(yè)經(jīng)濟學(xué)科研究全面轉型。
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結合當前房地產(chǎn)經(jīng)濟現狀來(lái)說(shuō)，它的發(fā)展是迅速的，并且涉及面極其廣泛。它對金融、家電、建筑等行業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，同時(shí)也保障了國民經(jīng)濟的可持續發(fā)展。關(guān)于促進(jìn)房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展的因素可以從以下兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)。首先第一方面是指我國經(jīng)濟的宏觀(guān)發(fā)展，在改革開(kāi)放之后的這段時(shí)期，我國開(kāi)放了勞動(dòng)力、建筑市場(chǎng)，并不斷對市場(chǎng)經(jīng)濟體制進(jìn)行完善。其次另一方面是指我國進(jìn)行城市化建設?！笆濉睍r(shí)期城鄉一體化建設成為我國工作重點(diǎn)，同時(shí)城市化建設將房地產(chǎn)行業(yè)直接推上了一個(gè)巔峰時(shí)期。但當前房地產(chǎn)行業(yè)仍有一些弊端，對其發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。
1.增速超出掌控。
在最近幾年的時(shí)間內我國的房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)達到了一個(gè)相當高的水平，趕超了發(fā)達國家近30年變化水平的程度。由于我國政策的變化，國家加強了城鎮化建設。農村大量人口逐漸向城市轉移，甚至建立新的城鎮。種種情況導致了城市人口的大量增多，相對于住房的需求也不斷上漲。單薄的房地產(chǎn)基礎，根本不能滿(mǎn)足現在的需求，許多商人及企業(yè)看中這一方面，加大了對房地產(chǎn)的投資。
2.管理的不到位。
顯而易見(jiàn)，在政府的.支持和企業(yè)家的投資下，房地產(chǎn)行業(yè)擁有著(zhù)巨大的利潤。該行業(yè)的暴利引來(lái)了大量企業(yè)家的投資，越來(lái)越多企業(yè)的加入，缺乏政府的有力調控，造成市場(chǎng)秩序混亂。很多地方的房?jì)r(jià)大幅上漲，超過(guò)了一般居民的承受能力，使很多人，想買(mǎi)房卻買(mǎi)不起。
3.需求的不穩定。
住房需求是居民生存的最根本需求，所以買(mǎi)房已經(jīng)成為家庭及個(gè)人的重要投資。在當前的城鎮化現代建設過(guò)程中，為了減少居民居住土地的使用，城市高樓成為居民住房的最大選擇。這種現象又造成了居民對住房需求有一定量增加。
但由于房?jì)r(jià)的不合理性及市場(chǎng)監管的不到位，整個(gè)行業(yè)充滿(mǎn)了泡沫。政府部門(mén)頒布了相關(guān)的政策，進(jìn)一步阻止了對房地產(chǎn)不理性的投資行為。比如國家的相關(guān)政策，對很多一線(xiàn)城市采取限購措施，保障了底層人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通貨膨脹等因素，不少居民的買(mǎi)房意愿仍成下坡趨勢。導致市場(chǎng)需求減低。
4.市場(chǎng)經(jīng)濟體制。
對當前快速發(fā)展的房地產(chǎn)經(jīng)濟存在的一些問(wèn)題進(jìn)行忽視，導致了市場(chǎng)制度不健全。房地產(chǎn)行業(yè)不是獨立存在的，也不可能獨立存在，它的發(fā)展與土地經(jīng)營(yíng)關(guān)系相當密切。我國雖然土地資源比較豐富，但是其利用率很低，遠遠沒(méi)有想象中那么理想，而且土地后備資源短缺。在國家土地資源被大部分消耗的時(shí)候，無(wú)所顧忌，認為后備資源還跟豐富，這種想法是錯誤的。我們應讓每一寸土地都發(fā)揮出其最大的價(jià)值。如今，快速發(fā)展的房地產(chǎn)行業(yè)，占用了大量的優(yōu)質(zhì)土地資源，導致了市場(chǎng)土地供求出現不可調和矛盾。在進(jìn)行發(fā)展房地產(chǎn)行業(yè)的同時(shí)，我們應該重視對環(huán)境的保護的意義，不以犧牲環(huán)境為代價(jià)去獲得更大利益。在獲得利益的同時(shí)，應當肩負起背后與之相對應的責任。其中的最重要也最應當承擔社會(huì )責任，就是在保護生態(tài)環(huán)境的前提下進(jìn)行生產(chǎn)建設?？梢赃@樣說(shuō)，房地產(chǎn)經(jīng)濟是一項破壞性建設，雖然這么說(shuō)有些人認為太過(guò)片面。但它最大的特點(diǎn)就是工期短、轉移性強，在區域內施工，這些特點(diǎn)完全可以證明這一觀(guān)點(diǎn)。尤其是此區域完工后繼續進(jìn)行下一區域，此期間無(wú)過(guò)渡，無(wú)縫隙連接。事后也再不對原來(lái)的施工區域的后續管理問(wèn)題進(jìn)行負責。
三、發(fā)展趨勢研究。
房地產(chǎn)經(jīng)濟是我國經(jīng)濟體系的極其突出的一部分。在大規模城市化建設過(guò)程中，房地產(chǎn)經(jīng)濟對于改善居民生活質(zhì)量及生活條件起到了重大作用。雖然難免有些缺點(diǎn)，但發(fā)展前景依然良好。根據目前實(shí)際情況，我們從以下兩方面分析。
第一，房地產(chǎn)市場(chǎng)逐漸走向成熟。我國房地產(chǎn)經(jīng)濟在“十二五”期間有短暫的不和諧期，但今年中國開(kāi)始“十三五”，所以該行業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了新的曙光。我國當前的城市化建設、農村改建已大部分完成。在國家政策的調控下，該行業(yè)及相關(guān)聯(lián)的其他行業(yè)均對市場(chǎng)進(jìn)行了有力調整，建立了一個(gè)相對來(lái)說(shuō)更合理化的發(fā)展環(huán)境。
第二，市場(chǎng)住房?jì)r(jià)格趨于穩定。影響房地產(chǎn)市場(chǎng)的最重要因素就是住房?jì)r(jià)格，最近幾年房?jì)r(jià)的持續上漲，造成居民心里的極度恐慌，同時(shí)也擾亂了經(jīng)濟的穩定性。政府進(jìn)行有效的干預，通過(guò)調控市場(chǎng)、限制購房，房?jì)r(jià)正在下調并充滿(mǎn)規律性，現在已具有獨立的穩定住房?jì)r(jià)格體系。
四、結束語(yǔ)。
作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)行業(yè)，在社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)其獨特的作用，無(wú)論未來(lái)和現在。在城鎮化建設中，如何解決大量農村居民住房問(wèn)題，是當今房地產(chǎn)行業(yè)所面臨的極大挑戰。其房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展格局不斷向全面化靠攏，試圖有效的解決這類(lèi)問(wèn)題，成效還是十分顯著(zhù)的。房地產(chǎn)行業(yè)不單單是一個(gè)獨立的系統，還與前期的建材以及后期的裝修密切相關(guān)。在評價(jià)房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要考慮我國總體經(jīng)濟的發(fā)展形勢。只有在政府政策有力的調控下，相關(guān)部門(mén)合理的監管下，以及房地產(chǎn)行業(yè)及相關(guān)企業(yè)自我進(jìn)行控制下，才能使房地產(chǎn)行業(yè)在綠色的環(huán)境下健康發(fā)展。
摘要：黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展在歷史上曾經(jīng)為共和國的發(fā)展作出了突出貢獻，近幾十年來(lái)，因為制度創(chuàng )新滯后等原因致使黑龍江省經(jīng)濟前進(jìn)的步伐緩慢落后于其它省份。在當前知識經(jīng)濟及信息經(jīng)濟全球化的時(shí)代背景下，黑龍江省將在充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢的基礎上，有效利用國內外各種便利條件，著(zhù)力發(fā)展具有龍江風(fēng)格的旅游業(yè)、綠色生命健康產(chǎn)業(yè)、大力扶持微型企業(yè)、擴展多種國際經(jīng)濟合作方式。在中國實(shí)施第十二個(gè)五年規劃過(guò)程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區之一。
80年代黑龍江省gdp與廣東相當，為廣東省的1/3，不到廣東省的1/4。在東北老工業(yè)基地振興3年里，黑龍江省與廣東省的gdp差距由1萬(wàn)億擴大到了2萬(wàn)億。
在東北三省中，黑龍江省的經(jīng)濟增長(cháng)也落后于其他兩省。但這并不意味著(zhù)我們沒(méi)有經(jīng)濟增長(cháng)契機，單從地理位置上看，黑龍江和遼寧具有相對較強的地緣優(yōu)勢，遼寧省擁有黃金水道和天然良港，成熟航線(xiàn)連接全球，遼寧的私營(yíng)企業(yè)在東三省來(lái)看是走在前列的，而且遼寧的私營(yíng)企業(yè)還具有相當的外向性;黑龍江西南有嫩江，松花江南北斜貫穿本省，形成東北部的三江平原和東南部的松嫩平原。
土質(zhì)肥沃，地勢平坦，耕地連片，水源充足，具有發(fā)展農業(yè)生產(chǎn)的良好自然條件。黑龍江省是全國耕地最多的省份，人均占有耕地7.7畝。農業(yè)是黑龍江的一大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，是全國著(zhù)名的“北大倉”。另外，與吉林省相比，黑龍江具有較好的邊境貿易和邊境旅游資源。這表明，合理利用優(yōu)勢資源，調整產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構，揚長(cháng)避短，黑龍江的經(jīng)濟發(fā)展指日可待。
1.在與蒙古國的國際經(jīng)濟合作中，在地理位置上，蒙古國的東方省是黑龍江省的近鄰，氣候條件、地質(zhì)構造、土壤質(zhì)量相似。東方省有適合于種植業(yè)的(沒(méi)有被工業(yè)污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用這種有利條件，黑龍江省可以在東方省投資或合資建立蔬菜種植場(chǎng)，種植對人身體健康有益的目前在蒙古國還沒(méi)有開(kāi)始種植的高級蔬菜。這些無(wú)污染無(wú)化肥蔬菜除了在蒙古國國內銷(xiāo)售外還可以出口到中國，這些產(chǎn)品因為對健康有益，會(huì )受到消費者的歡迎。另外，黑龍江的蔬菜種植專(zhuān)家可以幫助培訓種植蔬菜的技術(shù)人員。
2.在與韓國的國際經(jīng)濟合作中，黑龍江省與韓國的.經(jīng)貿往來(lái)，在上個(gè)世紀80年代主要以間接貿易為主。1992年中韓建交后，黑龍江省利用地緣、資源、親緣等優(yōu)勢，大力發(fā)展對韓經(jīng)貿合作，成績(jì)斐然。自以來(lái)，韓國與黑龍江省之間的貿易水平一直呈緩慢發(fā)展趨勢。，全球經(jīng)濟危機爆發(fā)導致雙邊貿易額大幅減少，進(jìn)入開(kāi)始出現回暖勢頭。
3.在與日本的國際經(jīng)濟合作中，黑龍江省與日本的交往歷史悠久，早在13前的盛唐時(shí)期，黑龍江省牡丹江地區曾經(jīng)是古代渤海國的首都。
有史料記載渤海國與日本在軍事、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域有過(guò)頻繁的往來(lái)。據說(shuō)這一關(guān)系一直持續200年之久，今天的日本也是越來(lái)越重視與中國的交流與合作。
4.在與俄羅斯的國際經(jīng)濟合作中，中俄兩國的貿易增長(cháng)速度較快，目前中國是俄羅斯的第三大貿易伙伴，俄羅斯是中國的第八大貿易伙伴。黑龍江省是中國對俄出口的最大通道，也是自俄進(jìn)口的主要通道之一。
(一)充分發(fā)展旅游業(yè)。
黑龍江省應充分發(fā)揮冰雪、濕地、森林和歷史文化等資源優(yōu)勢，打造集冰雪體驗、濕地觀(guān)光、避暑度假、商務(wù)會(huì )談、文化旅游為一體的國際旅游目的地。
在旅游資源方面，黑龍江省山有大、小興安嶺，江有黑龍江、烏蘇里江，湖有興凱湖、鏡泊湖，還有中國最大的森林生態(tài)度假區，大部分地區保持著(zhù)原始、自然風(fēng)貌，是現代人回歸自然的難得場(chǎng)所。黑龍江有北極村—漠河，日出點(diǎn)—東方第一哨，世界地質(zhì)文化遺產(chǎn)—五大連池，還有剛剛回到祖國懷抱的黑瞎子島，是領(lǐng)略祖國風(fēng)光的好去處;黑龍江省有珍貴野生國鳥(niǎo)丹頂鶴的故鄉—齊齊哈爾扎龍，世界上最大的瀕危猛獸東北虎的養殖基地—橫道河子東北虎人工繁殖基地和哈爾濱東北虎林園;黑龍江省還有眾多獨特的少數民族文化和生活習慣，可以借助旅游的機會(huì )了解我國少數民族民俗風(fēng)情。
在延邊口岸，旅游景區以古代北方游牧民族文化、近代俄僑、猶太文化、現代北大荒文化、大慶文化、知情文化等基本素材為基礎，整合資源，創(chuàng )立龍江品牌特色文化，傾力打造一個(gè)代表黑龍江形象、具有濃厚地方特色民族風(fēng)格的文化品牌，初步形成以哈爾濱、大慶、牡丹江、黑河為重點(diǎn)，機構合理，各具風(fēng)格，城鄉連動(dòng)的區域文化產(chǎn)業(yè)格局。
(二)以發(fā)展綠色生命健康產(chǎn)業(yè)為特色。
黑龍江省的耕地面積大約是吉林、遼寧兩省的2.5倍，牧草地面積是吉林省的2.1倍，遼寧省的6.3倍。在東北亞地區主要農產(chǎn)品中，黑龍江省谷物、大豆產(chǎn)量全區第一位，甜菜、水果產(chǎn)量居第二位，芝麻、花生產(chǎn)量居第三位;此外，黑龍江省是世界亞麻主產(chǎn)區，麻類(lèi)產(chǎn)量?jì)H次于印度和孟加拉，牛奶產(chǎn)量?jì)H次于蒙古。
黑龍江省有豐厚的沒(méi)有受污染土地資源，是全國第一個(gè)建設國家級綠色食品標準化生產(chǎn)基地的省份，全省經(jīng)過(guò)認證的綠色食品種植面積達5760萬(wàn)畝，占全國總面積的38.4%，在中國銷(xiāo)售的綠色食品中有1/3來(lái)自黑龍江省并出口近40個(gè)國家和地區。
今后黑龍江省應堅持走綠色農業(yè)、品牌農業(yè)、休閑農業(yè)之路。全面落實(shí)農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)試驗區戰略，以提高糧食綜合生產(chǎn)能力或和發(fā)展綠色農業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展符合市場(chǎng)需求的綠色、有機和無(wú)公害的糧食、蔬菜、養殖和山特產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，種植、加工、質(zhì)量標準國際化，合作項目國際化，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)實(shí)施“打綠色品牌、走特色道路”的發(fā)展戰略，繼續保持綠色食品產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，并利用東北亞國家市場(chǎng)空間巨大、消費能力旺盛的客觀(guān)條件，把黑龍江省綠色食品推廣到東北亞。特別是要抓住日本災后重建和產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，引進(jìn)日本先進(jìn)農業(yè)種植技術(shù)，與日本合作種植日本國內市場(chǎng)的農作物，甚至就地建立日本食品加工企業(yè)，促進(jìn)黑龍江省對日本經(jīng)貿合作的戰略升級，促進(jìn)食品加工產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，改變以往原糧南下、品牌食品北上的黑龍江省農業(yè)產(chǎn)值增加值少的不利地位。
(三)大力發(fā)展微型企業(yè)及多種國際經(jīng)濟合作形式。
黑龍江經(jīng)濟相對落后的主要原因就是經(jīng)濟“民營(yíng)化”的步伐邁得還太慢，民營(yíng)經(jīng)濟所占比重同發(fā)達地區相比還很低。
政府應采取一系列有效措施鼓勵創(chuàng )辦微型企業(yè)，發(fā)展雙邊與多邊貿易，加強與東北亞區域內各國的經(jīng)濟貿易合作與交流，如，抓住災后日本重建和產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇在黑龍江省建立日本食品工業(yè)園，有利于促進(jìn)黑龍江省食品產(chǎn)業(yè)向高精、安全、綠色方向發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級;再如，從現實(shí)看，中俄關(guān)系發(fā)展穩定，建立中俄自由貿易區，實(shí)現貿易投資的便利化和自由化，可以將消除關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘措施相結合，不僅能夠帶來(lái)區域內的貿易增長(cháng)，還可以促進(jìn)區域經(jīng)濟合作取得實(shí)質(zhì)性的成效，從而帶動(dòng)中俄兩國經(jīng)濟的發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、提高兩國人們的福利水平。
綜上所述，黑龍江省是中國糧食、石油、森林、煤炭等戰略資源保障區，在中國對外開(kāi)放格局中具有極其重要的戰略地位。近幾年來(lái)，黑龍江省提出并實(shí)施了“八大經(jīng)濟區”和“十大工程”的發(fā)展戰略，特別是著(zhù)力打造東北亞經(jīng)濟貿易開(kāi)發(fā)區、哈綏牡東對俄出口貿易加工區，已經(jīng)取得了巨大成效。
在中國實(shí)施第十二個(gè)五年規劃過(guò)程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區之一。
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摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)綜合國力的不斷提升，國際地位的顯著(zhù)提高，我國的經(jīng)濟在世界范圍內取得了舉世矚目的大發(fā)展。在人民生活水平不斷提高的今天，我們國家的貧富差距也在迅速拉大。這種區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的狀態(tài)已成為影響我國全面實(shí)現小康社會(huì )和構建和諧社會(huì )的重大阻礙，本文就這一現狀進(jìn)行分析和探索，并力爭從四個(gè)角度，剖析這一狀況的形成原因。
關(guān)鍵詞：區域經(jīng)濟；非均衡；綜合國力；制度。
20世紀90年代以來(lái)，我國的經(jīng)濟總量與其他發(fā)達國家之間的差距逐漸縮小，國內生產(chǎn)總值在英國、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的經(jīng)濟發(fā)展勢頭中卻潛伏著(zhù)危機，我國區域經(jīng)濟的發(fā)展差距隨著(zhù)經(jīng)濟總量的上升也在迅速拉大，呈現東高西低的發(fā)展態(tài)勢，區域間社會(huì )經(jīng)濟實(shí)力、社會(huì )發(fā)展的不均衡也對全面實(shí)現小康社會(huì )起著(zhù)無(wú)可厚非的消極作用。
1.我國地區間經(jīng)濟發(fā)展差距較大。
在歷史上，我國的經(jīng)濟重心先后從平坦的中原轉向了臨近水源，交通便利的東部、南部沿海地區，由此造成了我國自古以來(lái)的區域差距。我們很自然的將我國經(jīng)濟分為東部、中部和西部，在先天不足的形勢下，貧窮的西部由于國家對其農村農民增收的金融支持力度遠遠不夠，而西部農業(yè)產(chǎn)業(yè)化的資金缺口也是較大，導致了西部的后天畸形。平庸的中部憑借其肥沃的土地資源，國家的政策支持和重工業(yè)的開(kāi)展，其經(jīng)濟處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。交通、環(huán)境、政策等各個(gè)方面具備明顯優(yōu)勢的東部沿海地區，在新中國的帶領(lǐng)下更加的勇往直前，這便是今天的區域差距。舉一個(gè)切身的例子來(lái)說(shuō)吧，曾經(jīng)在東北地區旅游的我在搭乘的出租車(chē)上與兩位江蘇的小伙子拼車(chē)，路過(guò)東北鄉下時(shí)，一位小伙子開(kāi)玩笑的對出租車(chē)師傅說(shuō)：“你們這的銀行，金庫里的錢(qián)可能都沒(méi)有我爸爸給我買(mǎi)的車(chē)錢(qián)多?！边@句狂傲不羈的話(huà)也正反映出了我國地區間經(jīng)濟發(fā)展的巨大差距。
2.同一地區內部省際間存在一定經(jīng)濟差距。
統籌區域發(fā)展，因地制宜，為了均衡地區內部的良性發(fā)展，我國出臺了一系列政策，但是，今天，每一個(gè)區域內部仍然存在一定的經(jīng)濟差距和不平衡。拿內蒙古地區來(lái)說(shuō)，其省際間的區域發(fā)展便呈現不平衡的狀態(tài)，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等資源優(yōu)勢明顯的城市為第一集團，憑借其得天獨厚的自然條件和政策支持，其經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展，并覆蓋全省，輻射全省。而其他地區則存在工業(yè)發(fā)展緩慢，農業(yè)大而不強，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢等問(wèn)題。雖然，近年來(lái)，國家對內蒙古落后地區采取了扶持政策，但是與呼和浩特、包頭、鄂爾多斯相比仍存在著(zhù)明顯的差距。
近年來(lái)，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展和完善，國家平衡各區域經(jīng)濟發(fā)展政策的相繼實(shí)施，我國區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現象得到明顯改善，經(jīng)濟也呈現活力加強、增長(cháng)加快的良好態(tài)勢。但受歷史、地理及經(jīng)濟基礎等因素影響，我國各地區經(jīng)濟增長(cháng)的速度仍然存在快慢不一，發(fā)展不平衡的現象。接下來(lái)，我就歷史、地理、政策、經(jīng)濟意識這四個(gè)方面簡(jiǎn)析我國區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的原因。
1.歷史因素。
黃河中下游地區，隴山與秦山之間成為我國最早和影響最深遠的經(jīng)濟文明發(fā)源地，他們是后來(lái)歷史中農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基礎。秦漢時(shí)期，黃河流域逐漸確立其農業(yè)的核心地位，關(guān)中平原地區和關(guān)東地區成我當時(shí)最主要的經(jīng)濟區域。三國兩晉時(shí)期，環(huán)境的變化使得游牧民南下，北方戰亂，北方的農業(yè)遭到了破壞，國家經(jīng)濟中心轉移到東南沿海地區，江淮地區、大湖流域、成都平原的農業(yè)經(jīng)濟得到了較大的發(fā)展，直到宋朝，早熟稻的推廣使得南方經(jīng)濟迅速的發(fā)展起來(lái)，在當時(shí)，我國的經(jīng)濟重心已經(jīng)遷移到了長(cháng)江流域，長(cháng)江中下游地區的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)在全國范圍內起到舉足輕重的重要作用，當然，后期的絲綢之路和明清時(shí)期的資本主義萌芽使得我國經(jīng)濟徹底南移，這也就成為早期的區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡重要原因，并作為歷史遺留問(wèn)題留存下來(lái)。
2.地理因素。
我們國家，歷史悠久，資源豐富，國土面積960萬(wàn)平方公里，居世界第三位。我國的地市西高東地，西部?jì)汝?，土壤貧瘠，地廣人稀，經(jīng)濟落后。交通不便，東部沿海，水路暢通，口岸眾多，突然肥沃，氣候宜人，經(jīng)濟發(fā)達，輻射全國。不同的地理條件造就了不同區域先天的發(fā)展環(huán)境，地理因素成為我國區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中國成立以來(lái)，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了三次大起大落，分別是1952年到大躍進(jìn)，大躍進(jìn)到三年自然災害以及改革開(kāi)放初期到而是世紀九十年代初期。在經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢逐漸趨于穩定，政治環(huán)境呈現和平的今天，黨中央，國務(wù)院針對我國區域經(jīng)濟發(fā)展非均衡的問(wèn)題，多次提出解決措施，制定區域協(xié)調發(fā)展戰略，統籌區域發(fā)展。例如，我國實(shí)施的西部大開(kāi)發(fā)和東北老工業(yè)基地振興戰略，都對縮小區域差距起到一定作用。同時(shí)，中央十分重視“三農”問(wèn)題，并陸續推出一些列措施解決三農問(wèn)題，扶持農業(yè)、農村發(fā)展，增加農民收入，縮小區域差距。由此可見(jiàn)，政策的制定和施行，也成為我國區域經(jīng)濟發(fā)展不均衡的重要因素。4.經(jīng)濟意識原因目前，人們在社會(huì )生活中過(guò)于強調經(jīng)濟的發(fā)展，在我國一些類(lèi)似北京，深圳等發(fā)達城市中，人們的生活節奏普遍加快，人們過(guò)于疲憊去面對這個(gè)物欲橫流的社會(huì )，對經(jīng)濟生活得有給予更多的理解，以賺錢(qián)為目的的經(jīng)濟活動(dòng)層出不窮，當然，這種快節奏的生活也同時(shí)帶動(dòng)了這個(gè)城市經(jīng)濟的發(fā)展。但是，在一些類(lèi)似于西雙版納等城市的地區，人們的價(jià)值觀(guān)念普遍向往安逸，生活節奏慢，“掙三塊花五塊”的價(jià)值觀(guān)念使得那些地區的人們不會(huì )過(guò)分去強調掙錢(qián)，發(fā)展經(jīng)濟，而是安于現在平和，安靜的生活。以上，不同經(jīng)濟意識人們也就潛移默化的影響著(zhù)我國區域經(jīng)濟的非均衡化發(fā)展。
三、結語(yǔ)。
從經(jīng)濟學(xué)角度，均衡是相對的，而非均衡則是絕對的。各個(gè)區域之間由于先天自然資源、地理條件的差異，后天政策制度上的傾斜，地方人民思想意識的差別，市場(chǎng)經(jīng)濟的影響等多個(gè)方面的因素造成了我國今天區域經(jīng)濟的非均衡狀態(tài)，但是我相信，我們政府通過(guò)制定綠色科學(xué)的區域政策，因地制宜，發(fā)揮所長(cháng)，必定會(huì )在復雜的區域經(jīng)濟發(fā)展中找到突破口，促使各個(gè)區域經(jīng)濟向良性健康的方向發(fā)展。
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2．1生態(tài)文明建設：生態(tài)文明建設的實(shí)質(zhì)，就是將可持續發(fā)展提升到綠色發(fā)展的高度?？沙掷m發(fā)展是指既要滿(mǎn)足我們當代人的需要但又不妨礙后代人滿(mǎn)足其需要的發(fā)展，而生態(tài)文明建設是指既滿(mǎn)足當代人需要、又不妨礙后代人需要、還為后代人創(chuàng )造需要的發(fā)展?？沙掷m發(fā)展戰略是根據現實(shí)的資源環(huán)境狀況提出的，同樣進(jìn)行生態(tài)文明建設戰略的提出，也是根據持續的糟糕資源環(huán)境狀況。
2．2經(jīng)濟發(fā)展：改革開(kāi)放之后，我國以經(jīng)濟建設為中心，大力發(fā)展生產(chǎn)力，大規模地進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，我國的經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展。然而伴隨著(zhù)經(jīng)濟的迅速發(fā)展而來(lái)的是資源的耗竭、環(huán)境的破壞、大氣的污染、生態(tài)的失衡等種種惡果。經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中，過(guò)分地向大自然進(jìn)行索取甚至是破壞，而遭到了大自然的報復，枯竭的資源環(huán)境反過(guò)來(lái)又開(kāi)始制約經(jīng)濟的發(fā)展，迫使經(jīng)濟發(fā)展不得不改變方向，進(jìn)行經(jīng)濟發(fā)展的轉型。我國的經(jīng)濟發(fā)展必須從大規模、超速度、粗放型的增長(cháng)方式轉向依靠質(zhì)量、效率型的集約增長(cháng)方式，經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力也要從傳統的增長(cháng)點(diǎn)轉向新的增長(cháng)點(diǎn)。
2．3經(jīng)濟發(fā)展需要生態(tài)文明引領(lǐng)的原因：我國現階段進(jìn)入了經(jīng)濟的新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式和經(jīng)濟結構都要進(jìn)行轉型，不但重視經(jīng)濟總量的提升速度，而且更加重視經(jīng)濟質(zhì)量的提升速度。而發(fā)展方式和經(jīng)濟結構的不合理，資源、能源的限制、環(huán)境的惡化等是造成經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)的`主要原因之一。因此，要想經(jīng)濟繼續保持增長(cháng)，成功地實(shí)現轉型，就必須堅持用生態(tài)文明建設來(lái)引領(lǐng)經(jīng)濟的轉型，來(lái)引領(lǐng)經(jīng)濟的轉型。生態(tài)文明是經(jīng)濟發(fā)展的目標，為經(jīng)濟轉型提供了方向。經(jīng)濟發(fā)展的最終目標是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活環(huán)境的保障。良好的生活環(huán)境便是人類(lèi)和大自然和諧相處、物資的充裕以及生態(tài)環(huán)境的平衡。人與自然的和諧相處也是生態(tài)文明建設的目的，因此，經(jīng)濟的發(fā)展的方向就是在尊重自然、順應自然和保護自然的、人與自然和諧相處的基礎上，進(jìn)行經(jīng)濟的發(fā)展，生態(tài)文明建設將引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展。
生態(tài)文明建設引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展就意味著(zhù)我們在發(fā)展生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中，要在遵循自然規律的前提下，合理的開(kāi)發(fā)與利用自然資源，從而實(shí)現既要金山銀山又要青山綠水的夢(mèng)想。
3．1大力弘揚生態(tài)文明觀(guān)，提高人民的生態(tài)文明意識：生態(tài)文明建設不是一蹴而就的，而是一個(gè)長(cháng)期而艱巨的過(guò)程。生態(tài)文明建設不是某個(gè)領(lǐng)域某個(gè)方面的建設、而是涉及社會(huì )各個(gè)領(lǐng)域的建設；生態(tài)文明建設不是單靠某些領(lǐng)導、某些企業(yè)老板、某些老師、某些學(xué)生完成的，而是需要全社會(huì )所有人員的共同努力。因此，我們必須通過(guò)不同的途徑，如培訓教育、電視、廣播、報紙的宣傳，參與實(shí)踐活動(dòng)、發(fā)放宣傳冊等，來(lái)提高所有成員的生態(tài)文明意識，讓大家在日常自己的工作中、學(xué)習中、生活中都能自覺(jué)地積極貫徹生態(tài)文明觀(guān)。