調查報告是一種系統、客觀(guān)記錄和描述某一事物或問(wèn)題的書(shū)面材料。為了幫助大家更好地了解調查報告的寫(xiě)作方式，以下是一些范文供大家參考。

交通事故分析調查報告

20xx年×月×日×時(shí)×分，醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，月-日晚-點(diǎn)左右。-出租車(chē)公司駕駛員開(kāi)出租車(chē)行至到方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到大學(xué)新校址。越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走大橋到路再上路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為，-人，年僅歲。當晚被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

公司出面達成協(xié)議。

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導-總、-總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

分析事故警鐘長(cháng)鳴。

血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的'駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度。寧等三分不搶一秒安全行車(chē)遠離車(chē)禍是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。

交通事故調查報告

1、日期：

20xx—年4月23日。

2、時(shí)間：

上午6時(shí)30分。

3、地點(diǎn)：

深圳xx18樓樓頂。

4、情況敘述：

xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。

起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。

事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。

我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一?？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。

我們已與hvc（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。

夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。

操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。

附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況。

我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。

從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ads組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。

交通事故調查報告

在人才濟濟的當今社會(huì )，具備健康的體魄是極為的。大城市的發(fā)展，高樓聳立，大街小巷橫穿各處，人們接近大自然的機會(huì )越來(lái)越少，人們忙忙碌碌，很少停息一會(huì )兒，放松身心。中學(xué)生的近視日趨嚴重。在班級上，同學(xué)都戴著(zhù)眼鏡，對于中學(xué)生的視力情況，我對河北省邢臺市育才中學(xué)初中二年級6班的同學(xué)做了一次關(guān)于中學(xué)生視力情況的調查。

對中學(xué)生視力情況的調查使認識到中學(xué)生患近視的嚴重性。提出倡議，向同學(xué)們傳達近視的危害，從而使學(xué)生們認識到要地保護眼睛。

三、調查過(guò)程。

1.文獻研究法。

(1)什么是近視?

我們都知道眼睛的基本結構是由角膜、瞳孔、晶狀體、視網(wǎng)膜、虹膜等幾大部分組成。管線(xiàn)經(jīng)過(guò)晶狀體成像于視網(wǎng)膜上，在經(jīng)過(guò)視神經(jīng)把信息傳入大腦，產(chǎn)生視覺(jué)，于是人便清晰地看到了物體，這就是眼睛的工作原理。

近視眼是視力缺陷的一種能看清近處的東西，看不清遠處的東西。近視是由于眼睛的晶狀體和視網(wǎng)膜的距離過(guò)長(cháng)或晶狀體折光力過(guò)強，使進(jìn)入進(jìn)入眼球的影像不能正落在網(wǎng)膜上而落在網(wǎng)膜的前面。

近視眼需要佩戴凹透鏡：由于凹透鏡對光線(xiàn)具有發(fā)散作用，它是原來(lái)聚焦在視網(wǎng)膜之前的光線(xiàn)發(fā)散后正好聚焦在視網(wǎng)膜上。

(2)初中生視力下降的原因。

首先，環(huán)境是近視的主要因素，眼睛過(guò)度疲勞和不用眼，使得不少青少年眼睛的調節功能逐漸衰退而遭破壞?，F在問(wèn)題的是學(xué)生課桌椅不規范，未能按年級、個(gè)體差異配置，不便于學(xué)生養成的坐姿。教室采光不好也易學(xué)生近視。此外，長(cháng)接觸熒光物體，如電視、電腦等，學(xué)生視力下降的原因。所以說(shuō)不良的學(xué)習環(huán)境嚴重了學(xué)生的身體健康。

其次，不參加體育鍛煉，體質(zhì)較差也不可，從網(wǎng)上搜查的資料中：體學(xué)生近視率小于普通高校，僅為四分。與體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生課業(yè)負擔較輕，另一，也與體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生喜愛(ài)運動(dòng)、體質(zhì)好。普通學(xué)校女生比男生不愛(ài)運動(dòng)，也女生近視率高于男生的。

再次，不科學(xué)的飲食習慣也會(huì )近視。的臨床資料及動(dòng)物試驗說(shuō)明：近視眼的與機體鈣、鉻等微量元素。甜食為酸性食物，一消耗體內的鈣元素，另一升高血糖，晶體滲透壓，是近視眼的又一禍根。

2.對育才中學(xué)周?chē)摹把蹌?dòng)力眼鏡店”做一次采訪(fǎng)。

問(wèn)：來(lái)配近視眼鏡以哪些人居多?

答：學(xué)生人數zui多，是初中生。

問(wèn)：學(xué)生中近視度數為多少?

問(wèn)：近視了不配戴眼鏡視力會(huì )越來(lái)越深嗎?

答：這要看保護的情況。有些學(xué)生真性近視，只要保護，預防，是問(wèn)題的。

但近視已超過(guò)200度，如不戴眼鏡，了學(xué)習，還近視的度數，是很不好的?？傊?，不管近視，保護眼睛要的。

問(wèn)：近視產(chǎn)生原因?

答：中學(xué)生近視產(chǎn)生的原因是：

1、閱讀和寫(xiě)字姿勢不;。

2、閱讀和寫(xiě)字時(shí)不注意光線(xiàn)的強弱;。

3、生活和學(xué)習制度不健全;。

4、先天的因素。

問(wèn)：配戴眼鏡的常識是?

答：配眼鏡前應作散瞳驗光，確診為近視眼;配戴的眼鏡，應該是度數合適的眼鏡，度數不要過(guò)深或過(guò)淺;配戴眼鏡后，仍然要注意用眼衛生，防止。要檢查視力，如有視力下降，就要重新配鏡。

問(wèn)：能為中學(xué)生近視提些建議嗎?

答：用眼要衛生;有近視要配眼鏡;多看綠色，看遠處以調節眼睛。預防近視眼，zui后要“三要”和“四不看”。

3.派發(fā)問(wèn)卷，對學(xué)生簡(jiǎn)要采訪(fǎng)。

為了進(jìn)一步了解初中學(xué)生的視力情況，對邢臺市育才中學(xué)初二年級6班的65名中學(xué)生了問(wèn)卷調查和簡(jiǎn)要采訪(fǎng)。詳細的問(wèn)卷內容如下：

四、調查結果分析。

經(jīng)過(guò)我的問(wèn)卷調查，得到的結果如下：

據統計，本次調查當中，有63.08%的同學(xué)是近視階段的，超過(guò)了總人數的二分之一。

2.近視年數。

圖中信息的分別占23.1%和17.2%。這說(shuō)明呢?一，初中升高中給學(xué)校及學(xué)生帶來(lái)的，嚴重中學(xué)生不健康用眼;另一，學(xué)生健康用眼的意識，自覺(jué)養成的習慣。的看，學(xué)校及學(xué)生對健康用眼的意識不強。

于肉食的23。飲食習慣近視的直接原因，但也屬原因。比如說(shuō)胡蘿卜素，維生素a，b2，就會(huì )使眼睛容易疲勞，從而近視。，要多吃維生素a，b2，含胡蘿卜素較多的食物，如牛奶，動(dòng)物肝臟，雞蛋，花生，胡蘿卜，蔬菜等。,但看書(shū)也看的，這里的并非指書(shū)的類(lèi)別，而是指看書(shū)時(shí)的姿勢要遵循“二要二不要”原則。所謂：“二要”是指眼睛和書(shū)本距離要一市尺，和連續看書(shū)一小時(shí)左右,要休息片刻向遠處眺望一會(huì ),而“二不要”是指不要在光線(xiàn)淺暗和陽(yáng)光下看書(shū)和不要躺在床上看?？墒菙祿@示,學(xué)生平時(shí)看書(shū)離書(shū)面較近和躺在床上看書(shū)的就占所調查學(xué)生的46.3%。雖然勤奮是好的,但成績(jì)而損害眼睛的話(huà),是很可惜。

學(xué)生僅有近9%，還算可觀(guān)。

交通事故分析調查報告

我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)(為套牌車(chē))撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的'社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

交通事故分析調查報告

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

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我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)(為套牌車(chē))撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

交通事故的調查報告

2014年**月**日12點(diǎn)50分，**公司**廠(chǎng)房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內的地毯和木地板。

**公司**廠(chǎng)房車(chē)間本就是一個(gè)封閉的空間，**室又進(jìn)一步形成一個(gè)更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來(lái)極大的阻撓。

2014年**月**5日12：55：28，**消防隊接到報警電話(huà)，稱(chēng)**公司**廠(chǎng)房發(fā)生火災。**消防隊立即組織兩車(chē)九人趕赴火災現場(chǎng)，于12：57：32出b區大門(mén);于12：58：57過(guò)a區大門(mén);于12：59：25過(guò)a區二門(mén);于12：59：34過(guò)a區地磅房;于12：59：40過(guò)a區**部電工班門(mén)口;于12：59：54過(guò)**廠(chǎng)房門(mén)口并到達火災現場(chǎng)。

到場(chǎng)后，由于室內煙霧非常濃，起火點(diǎn)與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠(chǎng)人員告知用水施救會(huì )損壞設備，針對此情況，消防人員采用滅火器實(shí)施救援。在使用大量滅火器無(wú)效的情況下，經(jīng)現場(chǎng)請示溫總，立即使用水進(jìn)行施救，在盡量保證設備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場(chǎng)，他們立即使用專(zhuān)業(yè)排煙設備進(jìn)行排煙，通過(guò)較長(cháng)時(shí)間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，并將財產(chǎn)損失降到最低。

事后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，有可能是。

該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)可能工作人員缺位，未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

同時(shí)，通過(guò)此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類(lèi)電氣設施，特別是重點(diǎn)部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時(shí)發(fā)現和排除隱患。作為我們職能部門(mén)，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。

二、事故原因分析。

(一)起火原因。

火災救援后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，基本可以確定是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱，發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火。在**室當班工作人員***部測試組――****同志的證詞材料中，也提到是“5月5日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火?！?/p>

(二)火災擴大的原因。

1.火災未能及時(shí)發(fā)現。

由于是大功率電器設備短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員***部測試組――謝武俊的證詞材料中，也提到是“**月**日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看”可以說(shuō)明他是在12：50左右“到達”現場(chǎng)，其真正起火時(shí)間現場(chǎng)并沒(méi)有任何人。由于未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

2.火災現場(chǎng)的建筑材料違反消防要求。

從火災現場(chǎng)來(lái)看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見(jiàn)高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。

生產(chǎn)現場(chǎng)鋪設地毯也不符合消防安全規定。類(lèi)似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利于消防安全。

3.建筑結構違反消防要求。

無(wú)消防通道，無(wú)通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導致內部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時(shí)、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。

三、起火部位起火點(diǎn)的認定。

1.據查，**室當班工作人員***部測試組――****同志的證詞材料中，提到是“**月**日12點(diǎn)50分左右，我到達**室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。

2.經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘察，可以確認**機的電機部分已經(jīng)完全燒毀、融化;相鄰的電路設施也是完全燒毀。

3.空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過(guò)火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。

4.由**機至平臺，一路過(guò)火跡象明顯。

基于以上原因，可以認定**公司**火災事故起火點(diǎn)為：**室后，**機起火。

四、起火原因調查。

圍繞起火部位和起火點(diǎn)，我們對可能的四種起火原因(縱火、煙頭起火、自燃、電線(xiàn)短路起火)進(jìn)行了認真的調查。

1.排除縱火。

據查，火災時(shí)在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監控錄象可以證明，無(wú)有意縱火跡象，可排除縱火。

2.排除煙頭起火。

據查，**公司及**分公司、**部均明確要求工人不準在生產(chǎn)區內吸煙，調查中沒(méi)發(fā)現有人在生產(chǎn)區內吸煙。

在場(chǎng)人雖均證實(shí)，火災發(fā)生前未聞到焦味及見(jiàn)到煙等異常情況，從火災發(fā)生的過(guò)程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。

交通事故調查報告

交通事故的調查報告

20xx年10月27日，在翔安區馬巷鎮翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口，一輛閩d68xx8號(后掛閩d7235掛號重型半掛車(chē))的重型半掛牽引車(chē)向萬(wàn)家春路轉彎時(shí)，與一輛閩dnp763普通二輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員2人當場(chǎng)死亡，1人送醫搶救無(wú)效死亡的較大道路交通事故。

根據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)，本起事故由廈門(mén)市安監局牽頭組織市監察局、市公安局、市交通運輸局和市總工會(huì )等部門(mén)組成事故調查組，并邀請廈門(mén)市人民檢察院派員參與事故調查。調查組通過(guò)現場(chǎng)勘察、詢(xún)問(wèn)相關(guān)人員、查閱有關(guān)資料等方式，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，提出了對有關(guān)責任單位、責任人員的處理意見(jiàn)和事故防范及整改措施建議?，F將調查情況報告如下:。

一、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及救援情況。

(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

20xx年10月27日00時(shí)35分許，廈門(mén)景兵物流有限公司劉迎超駕駛的閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)及閩d7235掛號重型集裝箱半掛車(chē)(道路運輸證仍屬廈門(mén)正旸物流有限公司)，沿翔安區445縣道1km+400m由西往東行駛至翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口左轉彎時(shí)，與沿翔安北路由東往西行駛的閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)相碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員安宏、楊傳剛2人當場(chǎng)死亡，陳思受傷送醫于當日3時(shí)50分搶救無(wú)效死亡，兩車(chē)不同程度損壞。

(二)事故救援和善后處理情況。

事故發(fā)生后，市公安局交警支隊、市公安局翔安分局、翔安區安監局等部門(mén)迅速赴現場(chǎng)處置及救援，協(xié)調安全布控及事故勘察工作;事故中送醫者搶救無(wú)效增至三人后，市政府即時(shí)啟動(dòng)較大道路交通事故應急救援預案，市安監局、市公安局交警支隊、翔安區安監局等有關(guān)部門(mén)緊急組織指揮應急處置，查驗現場(chǎng)。翔安分局交警大隊等部門(mén)積極開(kāi)展善后處理，做好事故遇難者家屬安撫工作。

(一)事故發(fā)生單位基本情況。

1.廈門(mén)景兵物流有限公司成立于07月21日，注冊資本:人民幣500萬(wàn)元，20xx年07月10日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字35020100xx93號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱);法定代表人:陳景勝。注冊地址:廈門(mén)市湖里區興湖路688號，實(shí)際辦公地址為廈門(mén)市湖里區寨上西路207號。

該公司擁有運輸車(chē)輛11臺，持證安全員1人，制定了安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、安全生產(chǎn)檢查制度、駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。

20xx年4月20日，該公司購得閩d68xx8重型半掛車(chē)，二手車(chē)銷(xiāo)售統一發(fā)標號碼:00065584;20xx年4月22日，該車(chē)行駛證自廈門(mén)正旸物流有限公司過(guò)戶(hù)給此公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006xx9987;該公司與實(shí)際車(chē)主，住址:山東省陽(yáng)谷縣定水鎮爐里宋村124號)簽訂有掛靠協(xié)議。

2.廈門(mén)正旸物流有限公司成立于04月24日，注冊資本:1489700美元，3月30日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字350201004040號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)、貨物專(zhuān)用運輸(冷藏保鮮);法定代表人:宋福堂。地址:廈門(mén)市火炬高新區(翔安)產(chǎn)業(yè)區保稅物流中心舫山西路1007號501室。2011月21日，閩d68xx8重型半掛牽引車(chē)行駛證、運輸證注冊在該公司。

該公司擁有運輸車(chē)輛12臺，持證安全員1人，制定了車(chē)輛安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、駕駛員行車(chē)操作規程等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。

(二)當事人基本情況。

甲:xx，男，系閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)及閩d7xx5掛號重型集裝箱半掛車(chē)的駕駛人，，持準駕車(chē)型“a2”駕駛證，駕駛證號:411024197308xx2553;持有從業(yè)資格證，有效期至20xx年7月23日;住址:河南省許昌市鄢陵縣南塢鄉田莊村2組。

乙:xx，男，系閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)的駕駛人，，無(wú)摩托駕駛證;，在事故中當場(chǎng)死亡。

丙:xx，男，系閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)的乘員，該摩托車(chē)所有人，;，在事故中當場(chǎng)死亡。

丁:xx，女，系閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)的乘員;，在事故中受傷送醫搶救無(wú)效死亡。

(三)事故車(chē)輛基本情況。

甲車(chē):閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)，車(chē)輛識別代號:lfwneulb19la09952，發(fā)動(dòng)機號碼:5xx39376，登記所有人:廈門(mén)景兵物流有限公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006xx9987，轉移登記日期:20xx年04月22日，檢驗有效期至4月;該車(chē)輛道路運輸證業(yè)戶(hù)名稱(chēng)仍為:廈門(mén)正旸物流有限公司，閩交運營(yíng)廈字2xx305914號，發(fā)證日期為04月xx日，車(chē)輛審驗有效期至2003月29日。該車(chē)經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)，二級維護日期:20xx年9月6日。

乙車(chē):閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)，車(chē)牌型號:寶島牌，行駛證上載明所有人:楊傳剛，登記地址:廈門(mén)市翔安區馬巷鎮埯邊村面前45號，檢驗有效期至2016年12月，核定載人數:2人。

(四)當事人、事故車(chē)輛技術(shù)司法鑒定。

1.閩輝躍司鑒〔20xx〕車(chē)鑒字第1020、1021號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定中心車(chē)輛技術(shù)鑒定報告書(shū)可以證明:閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)及閩d7235掛號重型半掛車(chē)事故前燈光系不符合gb7258x2012《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求;閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)的燈光系、轉向系、制動(dòng)系符合gb7258x2012《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求。

2.閩輝躍司鑒〔20xx〕速鑒字第273號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定報告書(shū)可以證明:閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)及閩d7235掛號重型半掛車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為35.78km/h;閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為68.58km/h，屬超速，超速達14.3%。

3.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1182號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢劉迎超血樣中乙醇含量為0mg/dl。

4.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1199號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢安宏血樣中乙醇含量為98.12mg/dl，屬醉酒狀態(tài)。

5.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第014、0xx、016號福建歷思司法鑒定所血液中毒物成分檢測檢驗報告可以證明:楊傳剛、陳思、安宏的檢驗結果均為陰性。

6.經(jīng)交警部門(mén)現場(chǎng)勘察:閩d68xx8重型半掛牽引車(chē)及閩d7235掛號重型半掛車(chē)尾燈缺陷與事故發(fā)生不存在因果關(guān)聯(lián);事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛為空載。

(五)道路和交通環(huán)境。

事發(fā)路段位于廈門(mén)市翔安區縣道445線(xiàn)1km+400m路口(翔安北路與萬(wàn)家春交叉路口)，t型叉路口;東往翔安大道，西往丙州大橋，北往民安大道，東西走向道路為翔安北路，雙向七車(chē)道，有交通標志、標線(xiàn)，有中心綠化隔離帶，標有車(chē)道分界線(xiàn)，路口設置有信號燈，發(fā)生事故時(shí)段狀態(tài)為黃燈閃爍，并設置有停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)，設置有“限速60”的警示牌，瀝青、干燥路面，夜間有路燈照明，視線(xiàn)正常。

三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

本起事故共造成3人死亡，直接財產(chǎn)經(jīng)濟損失約0.2萬(wàn)元。

四、事故原因分析及性質(zhì)認定。

1.當事人劉迎超駕車(chē)行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望確認安全靠路口中心左側轉彎，未注意讓直行的車(chē)輛先行，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用大，是造成本起事故的主要原因。

2.當事人安宏無(wú)證醉酒駕駛二輪摩托車(chē)載人超員超速未靠最右側車(chē)道行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望，確認安全后通過(guò)，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用小，是造成本起事故的次要原因。

1.廈門(mén)景兵物流有限公司對車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)教育和培訓制度、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控管理制度落實(shí)不到位。對閩d68xx8重型半掛牽引車(chē)安全管理流于形式，車(chē)輛管理不到位，未辦理相關(guān)經(jīng)營(yíng)手續從事道路貨物運輸，屬無(wú)《道路運輸證》從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng);該公司存在對從業(yè)人員管理不嚴，安全教育培訓不到位，未與駕駛人劉迎超簽訂了勞動(dòng)合同，未對劉迎超進(jìn)行安全教育培訓;該公司gps動(dòng)態(tài)監控系統未錄入閩d68xx8重型半掛車(chē)運行信息。安全生產(chǎn)主體責任落實(shí)不到位，安全管理不到位，上述問(wèn)題是導致事故發(fā)生的間接原因。

2.廈門(mén)正旸物流有限公司未及時(shí)收回原配發(fā)的閩d68xx8重型半掛牽引車(chē)《道路運輸證》，且未向原發(fā)證道路運輸管理機構提出車(chē)輛轉籍過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。

(三)事故性質(zhì)。

經(jīng)調查認定，這是一起生產(chǎn)安全責任事故。

五、事故責任認定以及對事故責任者的處理建議。

(一)對事故相關(guān)單位的處理建議。

施有效監管，對事故發(fā)生負有責任。建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。

2.廈門(mén)正旸物流有限公司在閩d68xx8肇事車(chē)的《機動(dòng)車(chē)登記證》過(guò)戶(hù)情況下，未及時(shí)收回車(chē)輛《道路運輸證》，向原發(fā)證的道路運輸管理機構提出過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。建議由廈門(mén)市交通運輸管理部門(mén)依法依規處理。

(二)對相關(guān)責任人責任認定與處理建議。

1.對肇事駕駛員的責任認定與處理建議。

(1)劉迎超，閩d68xx8號重型半掛牽引車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條之規定。當事人劉映超應承擔本起事故的主要責任，建議司法機關(guān)依法追究其刑事責任。

(2)安宏，閩dnp763號普通二輪摩托車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條、第二十二條第二款、第四十二條第一款、第四十九條及《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條第一款之規定。安宏應承擔本起事故的次要責任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其法律責任。

2.對相關(guān)人員的責任認定與處理建議。

xxxx，男，身份證號:xxxxx，廈門(mén)景兵物流有限公司法人代表，公司安全生產(chǎn)第一責任人，履行企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人的職責不到位，對未完成機動(dòng)車(chē)過(guò)籍、過(guò)戶(hù)手續的運輸車(chē)輛日常安全疏于管理，對事故發(fā)生負有間接的領(lǐng)導責任。依據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》有關(guān)條款，建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。

六、事故防范和整改措施。

(一)督促運輸企業(yè)扎實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任。

廈門(mén)景兵物流有限公司和廈門(mén)正旸物流有限公司要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任。

一是要建立健全安全生產(chǎn)各項規章制度，通過(guò)動(dòng)態(tài)監控、車(chē)輛安全檢查、隱患治理整頓等措施，有效加強對所屬車(chē)輛和駕駛員的安全管理，確保各項安全生產(chǎn)規章制度落實(shí)到位。

二是要加強對駕駛員的安全考核培訓教育，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作技能，提升從業(yè)人員的安全意識和突發(fā)事件的應急處置能力。

市區運管部門(mén)、市公安交警部門(mén)要探尋運輸車(chē)輛信息共享的有效模式。市運管部門(mén)要進(jìn)一步理清對本轄區的運輸企業(yè)車(chē)輛過(guò)籍、過(guò)戶(hù)和二級維護等相關(guān)工作程序，實(shí)現機動(dòng)車(chē)異動(dòng)時(shí)全過(guò)程動(dòng)態(tài)監管。

(二)加強摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理。

各鎮(街)摸清二輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)、三輪農機車(chē)、拖拉機、低速載貨汽車(chē)等“五小”車(chē)輛底數，建立信息臺賬?；鶎诱l(fā)揮社區、企業(yè)和農村交通安全監管力量的作用，建立社區(村)安全協(xié)管員、企業(yè)專(zhuān)職安全員聯(lián)系制度，通過(guò)協(xié)管員或安全員摸排車(chē)輛及相關(guān)人員、道路交通信息;針對本起事故的特點(diǎn)，應將非戶(hù)籍暫住人員及其車(chē)輛納入臺賬信息的動(dòng)態(tài)管理范圍。

市公安交警部門(mén)要聯(lián)合鎮(街)、社區(村)工作人員進(jìn)村入戶(hù)摸底排查，對掌握的非法改裝、逾期未報廢、逾期未年檢、無(wú)牌無(wú)證、假證等情況，有針對性開(kāi)展約束教育和處罰工作。島外各區道交辦應將摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理納入道路交通綜合整治提升工程的考核內容。

市公安交警部門(mén)要強化路面管控，加大違法查處。堅持集中整治與日常執勤檢查相結合、定點(diǎn)執勤與機動(dòng)巡邏檢查相結合、嚴管重處與說(shuō)服教育相結合，在社區活動(dòng)、民俗活動(dòng)、節假日期間重點(diǎn)時(shí)段，嚴查嚴處超員、不戴安全頭盔、涉牌涉證等交通違法行為。

(三)大力開(kāi)展道路交通安全宣傳教育。

加強道路交通安全宣傳教育，是提高公民道路交通安全意識的必備途徑。各區政府要繼續發(fā)揮鎮(街)、社區(村)委會(huì )、企事業(yè)單位等基層組織的作用，結合轄區道路交通實(shí)際和特點(diǎn)，組織力量深入人員密集的區域、非戶(hù)籍暫住人員集中的鎮(街)村(居)等組織開(kāi)展形式多樣、百姓喜聞樂(lè )見(jiàn)的集中宣傳、咨詢(xún)活動(dòng)，有針對性地提高非戶(hù)籍暫住人員、摩托車(chē)駕乘人員等特定群體的交通安全意識，引導廣大群眾逐步養成良好的交通習慣，切實(shí)增強人民群眾交通安全意識。

交通事故調查報告

人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力.發(fā)展人才才是硬道理?？墒?，每當年底也成了企業(yè)最“動(dòng)蕩”的時(shí)期，因為年底是人才流失的高峰期?；蚴莻€(gè)人原因或是企業(yè)問(wèn)題，企業(yè)面臨著(zhù)大大小小的人事變動(dòng)。上至管理層，下至普通員工。也許對于普通員工你不以為然，但是一個(gè)普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對不是一個(gè)輕松的問(wèn)題，試讓我們去分析一下人才流失的緣由。

人才流失不僅會(huì )增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會(huì )給留下來(lái)的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機密的知識型員工的離職可能導致企業(yè)賴(lài)以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無(wú)法立刻找到可替代的人選，可能導致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢必影響企業(yè)的整體運作，甚至可能對科技企業(yè)形成嚴重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財富》雜志曾研究發(fā)現：一個(gè)員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達離職員工薪水的1.5倍，如果離開(kāi)的是管理人員則代價(jià)更高。員工欲離職前一段時(shí)期士氣低落績(jì)效不佳花費成本，招募新人需要成本，訓練上手需要成本，萬(wàn)一員工帶走技術(shù)與客戶(hù)，投奔到競爭對手那里則是更大的成本損失。

企業(yè)發(fā)生人才流失現象，不管人才是因為什么樣的原因離開(kāi)企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會(huì )造成多種猜忌和傳言，這些都將對企業(yè)精心塑造的形象帶來(lái)?yè)p失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會(huì )在其他員工中引起強烈的心理沖擊，這會(huì )導致員工對領(lǐng)導管理能力的懷疑，導致內部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴重的甚至會(huì )引起“多米諾骨牌效應”。

流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時(shí)性的下崗,尋找新的工作機會(huì )或者改行，三是個(gè)人創(chuàng )業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開(kāi),一般可能有以下幾種原因:。

1.對自己的薪資待遇和福利保障不滿(mǎn)意。

在一切以商品交換方式作為基本交易準則的社會(huì )里，薪酬始終是一個(gè)極為重要的影響因素。因為員工的薪酬決定了他的經(jīng)濟與社會(huì )地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動(dòng)空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問(wèn)題始終是一個(gè)員工極為看重的問(wèn)題。薪資與福利方面的主要問(wèn)題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專(zhuān)業(yè)相比較，不具有競爭力，從而導致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內部公平性存在問(wèn)題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒(méi)有得到落實(shí)。

2.對所承擔的工作缺乏興趣。

沒(méi)有人喜歡平庸，尤其對于那些年紀輕、干勁足的員工來(lái)說(shuō)，富有挑戰性的工作和成功的滿(mǎn)足感，比實(shí)際拿多少薪水更重要。一個(gè)員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂(lè )趣和挑戰性的工作卻沒(méi)有機會(huì )。員工為了實(shí)現自己的目標，自然會(huì )選擇離開(kāi)。

3.對企業(yè)的管理方式不滿(mǎn)。

員工對上司的滿(mǎn)意程度與員工流動(dòng)存在著(zhù)很強的相關(guān)度。當員工對其上司不滿(mǎn)時(shí)，其流動(dòng)傾向就會(huì )增加。具體表現比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會(huì )難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對于工作績(jì)效不佳的員工不加以指導，卻只在其犯錯誤的時(shí)候加以指責或者批評，批評員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問(wèn)題，就會(huì )引起員工的反感情緒，當壓力過(guò)大，將工作當作一種負擔時(shí)，則會(huì )考慮離開(kāi)企業(yè)。

4.對企業(yè)的目標缺乏認同。

企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對企業(yè)的認同問(wèn)題。認同問(wèn)題實(shí)際上存在一個(gè)程度問(wèn)題。簡(jiǎn)單講就是認同的程度高低問(wèn)題。至于具體的認同內容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對待遇的認同、發(fā)展空間的認同、人際關(guān)系的認同、企業(yè)前途的認同、內部文化的認同等等。員工對企業(yè)的認同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。

5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化。

很多人是感覺(jué)到自己難以融入這個(gè)企業(yè)而選擇離開(kāi)，主要是因為企業(yè)的文化不統一，整個(gè)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)統一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調也存在很多的問(wèn)題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺(jué)自己好象很孤立，好象和這個(gè)企業(yè)沒(méi)有什么關(guān)系一樣。

6.對個(gè)人職業(yè)生涯的考慮。

當員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時(shí)候，往往是工作最穩定，最有效率的時(shí)候。但隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人貢獻率的提高，員工對企業(yè)會(huì )有新的需求，如對薪酬的需求、職務(wù)和職位的需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽(yù)的需求等，如果企業(yè)對員工的合理需求不聞不問(wèn)，員工的需求得不到滿(mǎn)足，往往會(huì )人心思走。年輕的高知識人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動(dòng)的主體人群。

7、其他方面的因素。

員工的流動(dòng)與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩定的生活方式，有些人不喜歡單調而穩定的生活方式，喜歡多變，此外，對生活方式的偏好很可能造成員工對他所在的城市或社區不滿(mǎn)，從而選擇流動(dòng)。另外員工流動(dòng)還可能是因為家庭因素，例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習或配偶的工作而造成的流動(dòng)等等。

現代企業(yè)的競爭，核心是人才的競爭。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機制、體制上作較大的調整。要針對人才流失的原因，制定相應措施，不僅要治標，更要治本。我覺(jué)得應從以下幾方面來(lái)著(zhù)手完善用人機制。

1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場(chǎng)競爭力的薪酬福利，建立有效的激勵機制。

第一，要讓企業(yè)內員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。

第二，要讓員工與公司內其他員工以及員工自己所做的貢獻相比，其所獲薪酬是公平合理的。對于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實(shí)行年薪制，由公司經(jīng)理與其進(jìn)行面談商定。對貢獻特別大或對公司前途有重要作用的，公司還可以另外發(fā)放年終獎金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵。骨干層次員工，按業(yè)績(jì)掛鉤方式或職位層級支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對比較特殊的，可以在終了進(jìn)行半透明的激勵（必要的可參照對待核心層次員工的措施）。對一般員工，則采用完全公開(kāi)、透明的制度化、市場(chǎng)化的方式，按市場(chǎng)價(jià)格和方式核算、支付薪酬，形成內部競爭。

2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時(shí)刻注重對人才群體或個(gè)體進(jìn)行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機會(huì )。許多員工對薪資和待遇很滿(mǎn)意，但卻因為看不到未來(lái)可能出現的發(fā)展機會(huì )，尤其這種消極的預期是因為組織不公平的晉升制度和結果所導致的，因而會(huì )選擇離開(kāi)企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎上應用適當的方法進(jìn)行調節作用，做到留人先留心；同時(shí)要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個(gè)體的`素質(zhì)、技能相結合，知企識人、知人善任；在應用中還要注重績(jì)效考評對員工的激勵、促進(jìn)作用，良好的激勵手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實(shí)現個(gè)人價(jià)值，從而起到一種留人的作用。

3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習創(chuàng )造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺(jué)，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時(shí)也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會(huì )讓員工有一種家的感覺(jué)，因此公司要注重人文環(huán)境的營(yíng)造。要制定統一的團隊合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時(shí)要制定優(yōu)秀團隊的標準，并作為業(yè)績(jì)考核指標之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實(shí)解決他們在生活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂(yōu)。

4、當員工為企業(yè)貢獻青春、貢獻聰明才智的時(shí)候，企業(yè)也應為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據員工的業(yè)績(jì)、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時(shí)要吸收新崗位的知識，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時(shí)，要控制提升速度，要留有適當的發(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒(méi)有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。

第三，對各部門(mén)不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個(gè)員工，對其不同的發(fā)展時(shí)期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進(jìn)行培訓和提拔時(shí)，可以?xún)?yōu)先考慮內部員工。這樣既能穩定員工隊伍，又能減少人力資源成本，同時(shí)又能激勵本人和周?chē)鷨T工。

“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現人才斷層，怕的是沒(méi)有一個(gè)適合人才成長(cháng)與發(fā)展的土壤?！眴T工的離職與跳槽雖然看上去是個(gè)人行為，實(shí)際上更多時(shí)候卻是企業(yè)問(wèn)題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會(huì )造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會(huì )造成人才的流失。人才流失最終都會(huì )歸結為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問(wèn)題。實(shí)踐表明，世界上越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認識到寶貴人才的流失和更換的成本遠比保留這些人才所花費的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門(mén)。

交通事故調查報告

××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右?！痢?出租車(chē)公司駕駛員××開(kāi)出租車(chē)行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線(xiàn)違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。

調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導*總、*總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

交通事故調查報告

20xx年12月20日4時(shí)8分許，深圳市寶安區松崗街道龍大高速公路北往南方向松崗路段，發(fā)生一起輕型廂式貨車(chē)與重型半掛牽引車(chē)碰撞的較大道路交通事故，造成3人死亡，1人受傷。

事故發(fā)生后，根據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)的有關(guān)規定，市政府成立了由市安委辦牽頭，市監察局、市交通運輸委、市法制辦、市公安交警局、市總工會(huì )和寶安區政府為成員單位的事故調查組，并邀請市檢察院派員參加。

事故調查組通過(guò)現場(chǎng)勘查、調查取證和科學(xué)分析，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因和性質(zhì)，在對事故原因和責任認定的基礎上，提出了對有關(guān)責任單位和人員的處理建議和防范措施。

1、粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)。車(chē)輛所有人:深圳市樺煜家私有限公司，使用性質(zhì):非營(yíng)運，行駛證發(fā)證機關(guān):深圳市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至2014年3月，該車(chē)購買(mǎi)了中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司深圳分公司的交強險和商業(yè)保險。

該車(chē)辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:粵交運管深字00xx43559號，核發(fā)機關(guān):深圳市交通運輸委，發(fā)證日期:2010年8月6日。該車(chē)于20xx年7月9日和12月7日先后進(jìn)行了車(chē)輛綜合性能檢測和車(chē)輛二級維護，該車(chē)的綜合性能檢測及二級維護均在有效期內。

2、粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē))。車(chē)輛所有人:孔瑞慶，使用性質(zhì):貨運，行駛證發(fā)證機關(guān):廣東省中山市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至2014年10月，該車(chē)未辦理《道路運輸證》，車(chē)輛二級維護在有效期內，綜合性能檢測已過(guò)期。該車(chē)已在中華聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司寧德中心支公司購買(mǎi)了交強險，未購買(mǎi)商業(yè)保險。

經(jīng)查，該車(chē)于20xx年10月30日由福建省福鼎市長(cháng)江運輸發(fā)展有限公司過(guò)戶(hù)至衛進(jìn)德名下;20xx年12月10日由衛進(jìn)德過(guò)戶(hù)至孔瑞慶名下，并于20xx年12月18日辦理了車(chē)輛《行駛證》。

3、豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē)。車(chē)輛所有人:河南省信陽(yáng)中原物流有限公司，使用性質(zhì):貨運，行駛證發(fā)證機關(guān):河南省信陽(yáng)市公安局交通警察支隊車(chē)輛管理所，檢驗有效期至2014年6月，該車(chē)未購買(mǎi)交強險及商業(yè)保險。

該車(chē)辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:豫交運管信字41xx0100xx19號;該車(chē)《道路運輸證》于2012年6月8日由河南省信陽(yáng)市道路運輸管理局核發(fā)，車(chē)輛審驗有效期至2014年6月20日，審驗單位:河南省信陽(yáng)市道路運輸管理局。

根據孔憲恒(孔瑞慶的哥哥)供述，20xx年12月初，孔憲恒在廣州市林安物流園區通過(guò)中介人以67800元的價(jià)格從鄭強手上購買(mǎi)了豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē)，然后以86000元的價(jià)格將該車(chē)轉讓給孔瑞慶。

(二)事故車(chē)輛駕駛員情況。

1、xxx，粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)駕駛員，男，52歲，民族:漢，住址:海南省保亭黎族苗族自治縣國營(yíng)三道農場(chǎng)一區五隊;駕駛證號碼:xxx,準駕車(chē)型:a2，有效起始日期:2010年11月30日，有效期限:10年，發(fā)證機關(guān):海南省公安廳交通警察總隊;從業(yè)資格證號碼:xxxxxx，從業(yè)資格類(lèi)別:jx貨運，有效期至:20xx年6月5日，發(fā)證機關(guān):原深圳市交通局。經(jīng)查，楊海君與深圳市樺煜家私有限公司簽訂了勞動(dòng)合同。

2、李智彬，粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē))駕駛員，男，31歲，民族:漢，住址:廣西壯族自治區貴港市平南縣鎮隆鎮平介村樟塘肚二屯11號;駕駛證號:450821198312201916,準駕車(chē)型:a2，駕駛證有效起始日期:2010年1月xx日，有效期限:6年，發(fā)證機關(guān):廣西省壯族自治區桂港市車(chē)輛管理所;從業(yè)資格證號:xxxx，從業(yè)資格類(lèi)別:jx貨運，有效期至:2016年4月xx日，發(fā)證機關(guān):廣東省梅州市交通局。經(jīng)查，李智彬與車(chē)輛所有人孔瑞慶未簽訂勞動(dòng)合同。

(三)事故相關(guān)單位情況。

1、深圳市樺煜家私有限公司。該公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)所有人，注冊地址:深圳市光明新區公明辦事處李松萌社區第二工業(yè)區第28棟，注冊號:xxxx，法定代表人:高雄，經(jīng)營(yíng)范圍:五金家私、木制家私、家飾的生產(chǎn)與銷(xiāo)售及普通貨運等。該公司取得了道路運輸經(jīng)營(yíng)許可，許可證號碼:粵交運管許可深字xxx號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運，核發(fā)機關(guān):深圳市交通運輸委，證件有限期至2014年9月30日。

經(jīng)查，深圳市樺煜家私有限公司制定了相關(guān)安全生產(chǎn)規章制度、安全生產(chǎn)崗位責任制、安全生產(chǎn)教育培訓等規章制度，建立了粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)的車(chē)輛技術(shù)檔案。該公司任命企業(yè)法定代表人高雄為公司總經(jīng)理，負責公司日常管理工作。但該公司存在安全生產(chǎn)教育培訓記錄不全，安全培訓教育不到位的問(wèn)題;同時(shí)，公司在履行車(chē)輛、駕駛員以及員工管理等職責方面存在不足。

2、xxx。xxxx為粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)所有人，xxx為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，但辦理了《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》，許可證號碼:粵交運管許可中字xxxx號，業(yè)戶(hù)名稱(chēng):孔瑞慶;經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運;發(fā)證機關(guān):廣東省中山市交通運輸局;證件有效期至20xx年3月31日。

孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)所有人，聘用李智彬為粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)駕駛員，未簽訂相關(guān)勞動(dòng)合同，未組織開(kāi)展有關(guān)安全培訓教育工作。

(四)事發(fā)路段基本情況。

事故現場(chǎng)位于龍大高速公路由北往南方向松崗路段。道路為機動(dòng)車(chē)道、分叉口的一般坡的下坡道路，坡度約為5度，路面完好，干燥路面，單向路寬18米，照明條件為夜間有路燈照明，交通信號方式為交通標志、標線(xiàn)，道路類(lèi)型為高速公路，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，最低時(shí)速為60公里/小時(shí)。

(五)政府部門(mén)履職情況。

經(jīng)查，未發(fā)現我市交通運輸、公安交警等行政主管部門(mén)及其工作人員在涉事企業(yè)、車(chē)輛、人員的行政許可管理，以及高速公路經(jīng)營(yíng)管理、高速公路執法過(guò)程中存在失職、瀆職及其他腐敗行為。

(六)其他情況。

市公安交警局梅觀(guān)大隊第九中隊現有警力xx人，負責龍大高速全段、機荷高速水朗至黃鶴收費站路段、福龍路的交通管理，轄區單向全程65公里，根據省政府粵機編辦〔1998〕71號文件“高速公路交警按每公里0.95人的標準配備”規定，該中隊應配民警62人，民警缺編嚴重。

20xx年12月20日4時(shí)8分許，楊海君駕駛粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)(搭載:戶(hù)學(xué)均、高光太、劉再學(xué))沿龍大高速公路由北往南方向行駛至松崗路段時(shí)，車(chē)頭部位與李智彬駕駛的粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)牽引的豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē)車(chē)尾部位發(fā)生碰撞，造成楊海君受傷，戶(hù)學(xué)均、高光太、劉再學(xué)當場(chǎng)死亡，兩車(chē)損壞的道路交通事故。

(二)事故應急處置情況及評估。

事故發(fā)生后，市領(lǐng)導高度重視，市長(cháng)許勤立即作出批示:搶救受傷人員，查明事故原因，處理好善后及其他事宜。近期交通事故多發(fā)，請張文同志及市交委、交警局高度重視，采取切實(shí)措施，嚴防交通死傷事故發(fā)生。副市長(cháng)張文批示:請市交委、交警局落實(shí)交通安全排查整治方案，加強對高、快速路的巡防和車(chē)輛檢查，督促運輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任，切實(shí)加強源頭管理，防止惡性交通事故的再次發(fā)生。

市公安局交通警察支隊領(lǐng)導及有關(guān)處室人員事發(fā)后先后到達現場(chǎng)進(jìn)行指導，對事故處理工作提出了具體指導意見(jiàn)。20日11時(shí)10分許，省公安廳交管局高速公路管理處3名有關(guān)負責同志來(lái)深督查事故處理情況，聽(tīng)取梅觀(guān)大隊工作匯報，詳細了解事故現場(chǎng)情況，并對下一步工作做出了指示。

市公安局交通警察支隊梅觀(guān)大隊接報后立即安排民警趕赴現場(chǎng)處置，同時(shí)通知消防救援及120趕赴現場(chǎng)，開(kāi)展救援工作。成立了事故處理和善后保障兩個(gè)工作小組，積極開(kāi)展事故調查處理及善后工作，快速、準確、有效的實(shí)施了應急處置。

深圳市“12·20”較大道路交通事故信息報送渠道通暢，信息流轉及時(shí)，應急響應迅速，響應程序合法，未發(fā)現救援指揮、作業(yè)人員失職、瀆職現象。經(jīng)了解，寶安區政府總值班室事發(fā)后曾致電梅觀(guān)大隊了解事故情況，但是區政府相關(guān)部門(mén)未安排人員到達現場(chǎng)處置，反映了我市相關(guān)部門(mén)在處置高速公路交通事故方面溝通協(xié)調不夠，特別是公安交警部門(mén)與轄區政府之間的應急聯(lián)動(dòng)機制有待進(jìn)一步完善。

(一)人員傷亡及善后處理情況。

(二)直接經(jīng)濟損失。

目前，該起事故造成直接經(jīng)濟損失預計約為210萬(wàn)元。

1、直接原因。

根據深圳市公安局交通警察支隊梅觀(guān)大隊《道路交通事故認定書(shū)》(深公交(梅觀(guān))認字〔20xx〕第a00038號)認定:。

楊海君駕駛機動(dòng)車(chē)時(shí)未與同車(chē)道的.前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，機動(dòng)車(chē)載人超過(guò)核定人數(注:該車(chē)駕駛室核載2人，實(shí)載4人，超載2人);李智彬駕駛機動(dòng)車(chē)輛載物嚴重超載(注:該車(chē)載貨超過(guò)核定載質(zhì)量100%以上)，且在高速公路上正常情況下低于規定的最低時(shí)速行駛。

2、間接原因。

(1)深圳市樺煜家私有限公司未認真落實(shí)駕駛員安全培訓教育工作，駕駛員安全生產(chǎn)教育和培訓工作不到位。

(2)孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車(chē)實(shí)際使用人，未按規定做好粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)的《道路運輸證》，未履行對駕駛員的安全培訓教育職責，車(chē)輛安全管理工作不到位。

調查組認為，深圳市“12·20”較大道路交通事故是由于粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)及粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)駕駛員違反道路交通安全法規，深圳市樺煜家私有限公司及粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)所有人孔瑞慶安全管理工作不到位，而造成的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通安全責任事故。

根據事故調查情況，調查組對有關(guān)事故單位和人員的責任認定和追究提出如下意見(jiàn):。

(一)相關(guān)單位責任認定及處理建議。

1、深圳市樺煜家私有限公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)的車(chē)屬單位，車(chē)輛、人員管理和企業(yè)安全教育培訓等工作不到位，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門(mén)依據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院第493號令)第三十七條、《〈生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例〉罰款處罰暫行規定》(國家安全生產(chǎn)監督管理總局令第42號)第三條、第十五條第一款的規定，對其進(jìn)行行政處罰。

2、孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)的所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車(chē)實(shí)際使用人，未履行車(chē)輛安全管理責任，未按規定做好粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車(chē)的《道路運輸證》從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，未對駕駛員開(kāi)展安全培訓教育工作，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門(mén)協(xié)調中山市交通運輸行政主管部門(mén)依據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(中華人民共和國主席令第70號)第八十二條、《道路貨物運輸及站場(chǎng)管理規定》(交通運輸部令2012年第1號)第六十五條、第六十八條，對其進(jìn)行行政處罰。

(二)相關(guān)人員責任及處理建議。

1、楊海君，粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)駕駛員，駕駛機動(dòng)車(chē)時(shí)未與同車(chē)道的前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，機動(dòng)車(chē)載人超過(guò)核定的人數，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條第一款、第四十九條，是導致此事故發(fā)生的一方面過(guò)錯。依照《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款第(二)項，楊海君對事故發(fā)生負有主要責任。

鑒于其行為已涉嫌犯罪，建議移交司法機關(guān)處理。

2、李智彬，粵t/33527重型半掛牽引車(chē)(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車(chē))駕駛員，駕駛機動(dòng)車(chē)輛載物超過(guò)核定載質(zhì)量100%以上，并在正常情況下以低于規定的最低時(shí)速行駛,其行為分別違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條第一款，是導致此事故發(fā)生的另一方面過(guò)錯。依照《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款第(二)項，李智彬對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市公安交警部門(mén)依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》、《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》等法律法規的規定，對其在高速公路上正常情況下低于規定時(shí)速行駛、超載及對事故承擔次要責任的行為進(jìn)行行政處罰。

3、高雄，深圳市樺煜家私有限公司法定代表人兼總經(jīng)理。履行安全生產(chǎn)管理職責不到位，對事故車(chē)輛粵b/987w7號輕型廂式貨車(chē)及駕駛人員安全管理工作不到位，對事故發(fā)生負有責任。

建議由市交通運輸行政主管部門(mén)依據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院第493號令)第三十八條，對其進(jìn)行行政處罰。

近年來(lái)，我市高速公路道路交通事故頻發(fā)。以20xx年為例，我市共發(fā)生4起較大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通安全責任事故，其中3起發(fā)生在高速公路，暴露出高速公路交通安全管理職責落實(shí)方面存在不足。各相關(guān)部門(mén)要深刻吸取事故教訓，始終把維護人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位，以防事故、保安全為核心，以落實(shí)企業(yè)主體責任為重點(diǎn)，全面加強駕駛人、車(chē)輛、道路、環(huán)境的安全管理和監督執法，形成“政府統一領(lǐng)導，各部門(mén)協(xié)調聯(lián)動(dòng)，全社會(huì )共同參與”的道路交通安全管理工作格局，有效防范和堅決遏制較大及以上道路交通事故。

(一)嚴厲打擊高速公路交通違法行為。市公安交警部門(mén)要進(jìn)一步加強針對高速公路以及其他各類(lèi)道路的巡邏管控，加大對貨運等重點(diǎn)車(chē)輛的檢查力度，嚴厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車(chē)違法占道行駛、不按規定使用安全帶等各類(lèi)交通違法行為，全力預防各類(lèi)道路特別是高速公路交通事故的發(fā)生。要研究解決我市高速公路交警力量不足的問(wèn)題，在人、財、物等資源配置等方面給予相應傾斜，采取有效措施加強高速公路交通安全監督管理，努力扭轉我市高速公路交通較大事故多發(fā)、高發(fā)的不利局面。

(二)切實(shí)提升道路交通安全執法效能。市交通運輸行政主管部門(mén)要會(huì )同公安交警部門(mén)，進(jìn)一步推進(jìn)高速公路全程監控等智能交通管理系統建設，強化科技裝備和信息化技術(shù)在道路交通執法中的應用，提高道路交通安全管控能力;要進(jìn)一步整合道路交通管理力量和資源，建立部門(mén)、區域聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機制，實(shí)現監控信息等資源共享。要協(xié)調指導高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位盡快安裝完善全覆蓋視頻監控系統，并將有關(guān)數據和信息接入市交通運輸、公安交警部門(mén)信息系統，通過(guò)建立健全聯(lián)運機制，盡快實(shí)現高速公路執法信息化、科學(xué)化管理，切實(shí)預防或減少高速公路交通事故的發(fā)生。

(三)完善道路交通事故應急救援機制。各區政府(新區管委會(huì ))要進(jìn)一步加強道路交通事故應急救援體系建設，修訂完善轄區高速公路交通事故應急救援預案，明確相關(guān)部門(mén)工作職責，并定期組織演練。市、區(新區)公安交警部門(mén)要認真研究解決高速公路交通事故發(fā)生后本部門(mén)與事發(fā)轄區政府在應急處置協(xié)同、事故信息通報等方面存在的問(wèn)題，建立完善高速公路交通事故應急聯(lián)動(dòng)機制、信息通報機制和指揮協(xié)調機制。

(四)加強針對高速公路重點(diǎn)路段的隱患排查治理工作。市交通運輸行政主管部門(mén)要督促高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，針對事故易發(fā)、多發(fā)的重點(diǎn)路段開(kāi)展隱患排查治理專(zhuān)項行動(dòng)，特別是臨水臨崖、連續下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段要嚴格按標準安裝隔離柵、防護欄、警示燈、警示標牌標語(yǔ)、防撞墻等安全設施，設置標志標線(xiàn)，切實(shí)消除各類(lèi)安全隱患。

(五)加強對駕駛員的安全管理和培訓教育。市交通運輸行政主管部門(mén)要督促道路運輸企業(yè)加強對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓工作，要從嚴要求、從嚴考核、從嚴管理，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能并提升從業(yè)人員的安全操作意識和突發(fā)事件應急處置能力。

(六)加強交通安全宣傳教育工作。各相關(guān)部門(mén)要堅持宣傳先行，不斷拓展宣傳的廣度和深度。充分發(fā)揮主管部門(mén)、車(chē)輛使用單位、運輸行業(yè)協(xié)會(huì )以及社區、學(xué)校等社會(huì )單位的作用，廣泛開(kāi)展道路交通安全宣傳活動(dòng)，不斷提高全民的交通守法意識、安全出行意識。

交通事故調查報告

市信訪(fǎng)局：

xxxx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工；摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的.，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

20xx年xx月xx日

交通事故工傷調查報告

交通事故處理調查報告

xx年7月19日2時(shí)57分，湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車(chē)牌號為湘a3zt46輕型貨車(chē)，與前方停車(chē)排隊等候的車(chē)牌號為閩by2508大型普通客車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大客車(chē))發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車(chē)、輕型貨車(chē)等5輛車(chē)被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過(guò)重醫治無(wú)效死亡)，直接經(jīng)濟損失5300余萬(wàn)元。

事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導同志高度重視，馬凱副和楊晶、郭聲琨、王勇國務(wù)委員等領(lǐng)導同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，盡力減少人員傷亡，盡快查明事故原因，依法依規嚴肅追責，要汲取事故教訓，采取有力措施，進(jìn)一步加強道路交通安全和?；愤\輸安全監管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發(fā)生。

遵照黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導同志的重要批示要求，依據《安全生產(chǎn)法》和《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規規定，20xx年7月21日，國務(wù)院批準成立了由國家安全監管總局、公安部、監察部、交通運輸部、全國總工會(huì )、湖南省人民政府有關(guān)負責同志等參加的國務(wù)院滬昆高速湖南邵陽(yáng)段7?19特別重大道路交通?；繁际鹿收{查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組)，開(kāi)展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了公安、交通、消防、車(chē)輛、質(zhì)檢、化工、塑料加工等方面的專(zhuān)家參加事故調查工作。

事故調查組按照四不放過(guò)和科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘驗、調查取證、檢測鑒定、研究試驗、專(zhuān)家論證、綜合分析等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問(wèn)題，提出了事故防范措施建議?，F將有關(guān)情況報告如下：

基本情況。

事故車(chē)輛和駕駛人情況。

湘a3zt46輕型貨車(chē)及其駕駛人。

(1)車(chē)輛情況。

肇事車(chē)輛湘a3zt46輕型貨車(chē)廠(chǎng)牌型號為福田牌bj5043v9cea-c型，《道路機動(dòng)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)公告》中車(chē)輛類(lèi)型為篷式運輸車(chē)。機動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量2.72噸，最大設計總質(zhì)量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實(shí)際裝載乙醇6.52噸。機動(dòng)車(chē)登記所有人為周未榮(女，1964年出生，湖南省岳陽(yáng)縣人)，注冊登記日期為20xx年3月22日，登記時(shí)載明車(chē)輛類(lèi)型為輕型倉柵式貨車(chē)，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長(cháng)沙市芙蓉區交通運輸局辦理道路運輸證，經(jīng)營(yíng)范圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發(fā)生時(shí)已過(guò)期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車(chē)實(shí)際使用人為周未榮的兒子，長(cháng)沙大承化工有限公司法定代表人周添。

該車(chē)輛在購進(jìn)時(shí)僅有貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)，未隨車(chē)配備貨廂，后在長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)加裝了右側有一扇側開(kāi)門(mén)的貨廂，同時(shí)將后軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設置有一個(gè)容積1.06立方米的夾層水槽，在貨廂左側下部前、后各安裝一個(gè)方形箱體并在箱體內加裝了卸料泵和閥門(mén)，前方形箱體的閥門(mén)與夾層水槽連接;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內的閥門(mén)連接的鐵管，后方形箱體的閥門(mén)通過(guò)鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)定制了一個(gè)長(cháng)寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置于貨廂內。車(chē)輛前臉及貨廂左右兩側、后部均噴涂有洞庭漁業(yè)的字樣。

(2)駕駛人情況。

劉斌，湘a3zt46輕型貨車(chē)駕駛人(在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型b2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格類(lèi)別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業(yè)資格證。

閩by2508大客車(chē)及其駕駛人。

(1)車(chē)輛情況。

閩by2508大客車(chē)廠(chǎng)牌型號為宇通牌zk6127h型，核載53人，事發(fā)時(shí)實(shí)載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動(dòng)車(chē)登記所有人為福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)城廂分公司)，注冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經(jīng)營(yíng)范圍為省際班車(chē)客運、省際(旅游)包車(chē)客運，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路為福建莆田涵江汽車(chē)總站至四川宜賓客運站，沿途無(wú)?？空军c(diǎn)。城廂分公司根據福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)莆田公司)授權將該車(chē)及福建莆田至四川宜賓線(xiàn)路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。

(2)駕駛人情況。

賈安奎(在事故中受傷，后因傷勢過(guò)重于8月11日醫治無(wú)效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型a1a2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年5月3日。

彭駿昌(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型a1a2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年4月22日。

按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關(guān)于道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由于從業(yè)資格證編碼規則的調整，為不影響道路運輸從業(yè)人員的正常從業(yè)活動(dòng)，將原從業(yè)資格證有效期延長(cháng)180天，賈安奎、彭駿昌從業(yè)資格有效期分別延長(cháng)至20xx年11月3日和20xx年10月22日。

事故單位情況。

長(cháng)沙大承化工有限公司。該公司成立于20xx年8月3日，法定代表人周添，注冊資本人民幣20萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年12月1日，經(jīng)營(yíng)方式為批發(fā)(無(wú)自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開(kāi)始一直使用湘a3zt46輕型貨車(chē)運輸乙醇。

莆田公司。該公司成立于20xx年，注冊資本人民幣8000萬(wàn)元，總資產(chǎn)5.05億元，具有從事道路旅客運輸的運營(yíng)資質(zhì)，公司下設城廂分公司等21個(gè)二級單位。閩by2508大客車(chē)隸屬于城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權獨立經(jīng)營(yíng)，公司現有客運車(chē)輛71臺、客運線(xiàn)路26條。

相關(guān)涉事單位情況。

長(cháng)沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立于20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實(shí)際控制人戴飛鴻，注冊資本人民幣500萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年10月23日，經(jīng)營(yíng)方式為儲存經(jīng)營(yíng)。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自20xx年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。

北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于20xx年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。

長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)(不含小轎車(chē))、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。

長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。

長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格(建議維護)。

交通事故調查報告

本文目錄。

××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右?！痢?出租車(chē)公司駕駛員××開(kāi)出租車(chē)行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線(xiàn)違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導*總、*總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，本站這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度?！皩幍热植粨屢幻氚踩熊?chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。

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xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。

xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。

事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)。

應急預案。

縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員設1個(gè)醫療小組實(shí)行“一對一”救治。

省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。

公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場(chǎng)，指導事故處置工作。

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村257號;持準駕“b2”類(lèi)車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領(lǐng)證日期xx年5月31日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領(lǐng)xx年有效期駕駛證，有效期至2021年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駕駛人。經(jīng)查詢(xún)，駕駛人郭雙海于xx年12月24日，駕駛車(chē)輛未按規定車(chē)道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車(chē);xx年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動(dòng)車(chē)，均已被公安機關(guān)交通管理部門(mén)給予行政罰款處罰。

云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，機動(dòng)車(chē)行駛證登記車(chē)輛所有人：袁曉書(shū)，車(chē)架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機號為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車(chē)核定載人數為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車(chē)在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車(chē)上人員責任險(2萬(wàn)/人，共14萬(wàn))、機動(dòng)車(chē)損失險(2.5萬(wàn))、第三者責任險(10萬(wàn))，有效期均至xx年03月07日。經(jīng)查詢(xún)，該車(chē)無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，xx年7月8日該車(chē)因機件不符合技術(shù)標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線(xiàn)64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動(dòng)車(chē)噴涂、粘貼標識或者車(chē)身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)被處罰。

事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤(pán)山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門(mén)口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線(xiàn)k23+250米處相連，全長(cháng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現場(chǎng)車(chē)道由北向南呈“s”形走向?，F場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉彎道(車(chē)輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉彎直線(xiàn)道路上(車(chē)輛行駛方向)。車(chē)輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖?，F場(chǎng)道路無(wú)安全防護設施，無(wú)交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車(chē)因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車(chē)原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。

xx年5月，阿崗鎮開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)建設服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務(wù)中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮長(cháng)楊林。楊林請示鎮長(cháng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì )或專(zhuān)題會(huì )研究。

7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮長(cháng)辦公會(huì )議，楊林逐一匯報14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮長(cháng)楊畫(huà)在會(huì )議上就戈維村委會(huì )挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測設。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬(wàn)元對該路段增設安全防護設施。

由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級交通部門(mén)匯報協(xié)調此事。

1.現場(chǎng)勘驗情況。云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駛離路面時(shí)，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點(diǎn)距勘查基準點(diǎn)(現場(chǎng)車(chē)輛南側標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”電線(xiàn)桿)26.3米。車(chē)輛駛出路面后與現場(chǎng)南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車(chē)輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車(chē)輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”)相撞后車(chē)輛左側著(zhù)地，肇事后車(chē)輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車(chē)輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車(chē)輛墜落高差為11.4米。

2.對當事人的調查情況。通過(guò)對云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)車(chē)主袁曉書(shū)進(jìn)行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車(chē)在挖玉沖村小學(xué)門(mén)口(距車(chē)輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì )平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續上車(chē)后，袁曉書(shū)駕駛車(chē)輛行駛至其家門(mén)口停車(chē)(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車(chē)，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的苕子種并裝入車(chē)輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)前往阿崗鎮，8時(shí)許，郭雙海駕駛車(chē)輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過(guò)程中車(chē)輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

3.檢驗、鑒定情況。

(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類(lèi)農藥和鼠藥類(lèi)毒物及乙醇。

(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車(chē)發(fā)生事故時(shí)轉向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車(chē)的機械故障，該車(chē)駛離路面時(shí)的車(chē)速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。

(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車(chē)肇事時(shí)駕駛人位置上人員。

(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。

(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

(五)經(jīng)濟損失情況。

經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬(wàn)元。

1.主觀(guān)原因。郭雙海駕駛嚴重超過(guò)核定載人數的云dv5586號小型普通客車(chē)(核載7人，實(shí)載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時(shí)最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里,超速40%)，致使車(chē)輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀(guān)原因。

2.客觀(guān)原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場(chǎng)道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

1.羅平縣公安交警部門(mén)指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點(diǎn)和疏漏。對農村車(chē)輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車(chē)輛的管控力度不夠。

2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展道路交通安全工作不力，落實(shí)道路安全管理措施不到位，開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查和農村地區小(微)型普通客車(chē)交通違法行為專(zhuān)項整治等活動(dòng)不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時(shí)，對安全隱患沒(méi)有采取臨時(shí)防護措施。

3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關(guān)部門(mén)安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒(méi)有切實(shí)做到深入鄉村責任到戶(hù)、管理到人。在農村地區開(kāi)展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀(guān)念不強。

經(jīng)調查，該起事故為重大道路交通責任事故。

郭雙海，肇事車(chē)駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門(mén)注銷(xiāo)其機動(dòng)車(chē)駕駛證。

楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務(wù)中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時(shí)組織協(xié)調隱患整治，也未及時(shí)上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關(guān)已立案偵查，待司法機關(guān)作出處理后，由有關(guān)單位按干部人事管理權限及時(shí)給予相應的黨紀、政紀處分。

1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長(cháng)，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車(chē)輛超載、超速?lài)乐剡`法行為失察負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長(cháng)、鎮派出所所長(cháng)、黨支部書(shū)記，分管鎮道路交通安全等工作。對車(chē)輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長(cháng)，分管交通運輸等工作。落實(shí)交通安全有關(guān)制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時(shí)、督促檢查不到位負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

4.楊畫(huà)，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書(shū)記(xx年2月至xx年7月任阿崗鎮鎮長(cháng))。在任阿崗鎮鎮長(cháng)期間，落實(shí)有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議給予黨內警告處分。

5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長(cháng)兼交警大隊大隊長(cháng)，擔任縣交通安全委員會(huì )辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實(shí)上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專(zhuān)項行動(dòng)督促指導不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議給予行政警告處分。

1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長(cháng)，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議由羅平縣人民政府對其進(jìn)行問(wèn)責，責令作出書(shū)面檢查。

2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長(cháng)、縣公安局局長(cháng)，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門(mén)抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門(mén)落實(shí)路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議由曲靖市人民政府對其進(jìn)行誡勉談話(huà)。

建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書(shū)面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書(shū)面檢查。

(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。

(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。

(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。

(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。

(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。

(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。

省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組。

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調查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)。

根據來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛人員存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

飲酒與開(kāi)車(chē)——致命的結合。

然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會(huì )有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車(chē)釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專(zhuān)家的統計結果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車(chē)是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開(kāi)車(chē)這個(gè)“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響。

酒精在人體血液內達到一定濃度時(shí)，人對外界的反應能力及控制能力就會(huì )下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機會(huì )越高，受到酒精影響的司機通常會(huì )有如下特征：

1.對信號燈反應慢;。

2.逆向行駛;。

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線(xiàn)駕駛;。

4.亂踩剎車(chē);。

5.轉彎幅度大;。

6.蛇行;。

7.沒(méi)有原因就停車(chē);。

8.開(kāi)車(chē)速度極慢;。

9.突然轉彎或違法轉彎;。

10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;。

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廣東省政府對粵贛高速公路河源和平路段“12·13”重大道路交通事故調查處理報告作出批復，認定該事故是一起生產(chǎn)安全責任事故，同意對事故有關(guān)責任人員和責任單位的處理建議。

xx年12月13日02時(shí)13分，粵贛高速公路30公里+300米路段(河源市和平縣上陵張仙塘大橋)發(fā)生一起重大道路交通事故，造成12人死亡、3人受傷，6車(chē)及車(chē)上貨物不同程度損毀，直接經(jīng)濟損失1264.3萬(wàn)元。

經(jīng)調查認定，事故發(fā)生的直接原因是：一是駕駛人李艷棚交通安全法律意識淡薄，駕駛與準駕車(chē)型不符且機件不符合技術(shù)標準存在安全隱患及超載的機動(dòng)車(chē)上道路行駛，在夜間和行經(jīng)下坡路段時(shí)車(chē)速過(guò)快，又沒(méi)有充分注意路面情況，遇事時(shí)采取措施不當，是導致事故發(fā)生的主要原因;二是駕駛人曹立金駕駛機動(dòng)車(chē)不按規定車(chē)道行駛，在前方機動(dòng)車(chē)遇事故等候通行時(shí)，沒(méi)有按順序排隊等候通行，而是從左側車(chē)道隨意變更車(chē)道，占道停車(chē)，影響后方車(chē)輛通行秩序，也是導致事故發(fā)生的原因之一;三是駕駛人李峰駕駛小型客車(chē)，未按規定裝載，超載1人，加重了事故的損害后果。

間接原因是：河南省漯河市萬(wàn)通運輸有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)通公司”)、廣東開(kāi)盛鋼鐵實(shí)業(yè)有限公司、福建省莆田盛豐物流有限公司等相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實(shí);河南省漯河市有關(guān)部門(mén)對貨運企業(yè)安全監管不到位;揭陽(yáng)、河源市有關(guān)部門(mén)治超不力，路面執法管控不力;河源市有關(guān)部門(mén)事故信息報告不及時(shí)等。

根據調查事實(shí)和有關(guān)法律、法規和黨紀、政紀的規定，司法機關(guān)已對萬(wàn)通公司法定代表人沈明伍、閩b09610(閩a8895掛)半掛貨車(chē)駕駛人曹立金采取措施;將萬(wàn)通公司安全負責人、變更前企業(yè)法定代表人陳小剛移交司法機關(guān)處理;給予河南省漯河市交通運輸局副局長(cháng)王玉成等11名政府及相關(guān)部門(mén)和單位工作人員黨紀、政紀處分;對河源市公安局交警支隊副支隊長(cháng)羅暉誡勉談話(huà)。

經(jīng)國務(wù)院安委辦審核，廣東省政府日前對《粵贛高速公路河源和平路段“12·13”重大道路交通事故調查報告》作出批復，按照以上主要調查結論認定這是一起生產(chǎn)安全責任事故，并同意對相關(guān)責任人、責任單位進(jìn)行處理。廣東省政府還同意事故調查組提出的事故防范和整改措施建議：一是落實(shí)貨運企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任;二是狠抓貨運車(chē)輛超限超載治理;三是深入開(kāi)展高速公路隱患排查治理;四是加強高速公路應急處置;五要規范機動(dòng)車(chē)駕駛陪駕服務(wù)市場(chǎng)。

交通事故處理調查報告

市信訪(fǎng)局：

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的`社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

二oxx年xx月xx日。

交通事故調查報告

20xx年，全國3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人駕駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%;其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%;駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的13.3%。

交通事故處理調查報告

29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

交通違法。

機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。

有關(guān)部門(mén)統計數據顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動(dòng)車(chē)駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

低駕齡肇事。

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交通事故調查報告

29個(gè)?。▍^、市）道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個(gè)?。▍^、市）道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。

有關(guān)部門(mén)統計數據顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動(dòng)車(chē)駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

20xx年，全國3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人駕駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%；其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%；駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的13.3%。

交通事故調查報告

隨著(zhù)倫理的不斷進(jìn)步，日常生活人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越更發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛穿鞘的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大的公路讓人看的眼花繚亂。

本來(lái)，看到國家日新月異，高速成長(cháng)是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些風(fēng)險問(wèn)題，這又不免讓女孩子有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家投資過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小丘陵地區，小市區、小縣城的堵車(chē)現像也這么很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不加以控制即使為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是非常常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。

預防措施：

國家應當加大力度交通管理力度，把事故防范工作教育引導切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故評定防范工作運行機制;同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為必然選擇。

深入調查研究，加強治理對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善碎石交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善碎石交通設施建設，充分利用充分發(fā)揮現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要防暴，不斷提高道路通行能力，目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。

狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟污水排放排污超標的車(chē)輛，確保私家車(chē)性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊登記、登記手續優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)人行道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)汽車(chē)產(chǎn)量的膨脹;要專(zhuān)利技術(shù)大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的`能力不斷不斷進(jìn)一步提高。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理管理制度。

進(jìn)一步改革空勤制度，落實(shí)領(lǐng)導安全責任制和路段承包責任制，加大護欄執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下所，傳統的靜態(tài)交通管理已不成熟的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理制定方案警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰勞工法擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺治安指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據各異季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理城區政策措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)非常重要舉措。尤其對交通肇事嚇阻犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)(即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò))的原則，認真追究有關(guān)人員的責任;對構成交通提控的，要嚴格追究其刑事責任。

結語(yǔ)：

我們認為交通法是記憶之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)除非遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的全國應該還是在事情范圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、知法才能減少事故的發(fā)生。

在此，我衷心的預祝國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每人駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。

交通事故處理調查報告

交通事故糾紛是司法實(shí)踐中常見(jiàn)的一種糾紛方式，對于交通事故的處理也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我國對交通事故的處理時(shí)間也作出了法律的規定。本文整理了相關(guān)內容與條文，為您整理關(guān)于交通事故處理的各項時(shí)間規定的一定參考。

市信訪(fǎng)局：中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

x月x0日、x月x1日、x月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

x月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是(來(lái)源：)大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

二oxx年x月x日。

20xx年*月××日時(shí),機，由載至，途經(jīng)*鎮港彎道處，遇魚(yú)飼料船對駛相遇;由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒(méi)，小落水死亡?！痢潦械胤胶Ｊ绿幗泳?立即趕赴現場(chǎng),對事故展開(kāi)調查,調查報告如下:。

數據2、蘇鹽貨，船舶總長(cháng)31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期2019年5月30止。當班駕駛(四等駕駛員，證號：)。

3、小1噸水泥自備農用船，船舶總長(cháng)5.7米、寬1.5米、深0.55米。

1、機所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人：運輸有限公司。地點(diǎn)：××市××鎮。

2、*鹽貨，所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人：運輸有限公司。地點(diǎn)：*市郊。

3、小1噸農用船所屬××市*鎮*港*村組。

緩流，水流由南向北。當日的風(fēng)向東南風(fēng)3—4級，視線(xiàn)情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。

小(女、78歲)，落水死亡，1噸水泥農用船沉沒(méi)。

1、機在航行過(guò)程中，疏于了望;在拐彎時(shí)未能隨時(shí)注意周?chē)h(huán)境和來(lái)船動(dòng)態(tài);未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。

2、蘇鹽貨92810在航行過(guò)程中雖然是下行航行，在交會(huì )過(guò)程中應該注意讓路船的行動(dòng)，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。

3、小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過(guò)主航道橫越時(shí)，未能加強了望，注意來(lái)往船舶的動(dòng)態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。

1、機在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第六條、第七條、第九條之規定，是事故發(fā)生的主要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的主要責任。

2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第七條、第九條之規定是事故發(fā)生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

3、小在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第二十一條之規定，是事故發(fā)生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

1、此起事故的教訓是深刻的。

給社會(huì )帶來(lái)了不好的影響以及他人家庭帶來(lái)了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓增強安全意識和法制觀(guān)念提高操作水平按章航行以確保船舶的安全運輸。

2、機船舶所有人應加強船員的法律、法規及安全教育，經(jīng)常對船員的安全態(tài)度、行為進(jìn)行檢查，發(fā)現不安全因素要及時(shí)糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。

3、機、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周?chē)h(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時(shí)疏忽，終身遺憾”。

4、小所屬村委會(huì )，要加強對本村村民的安全知識的學(xué)習，教育村民遵章守紀，安全第一。

交通事故調查報告

市信訪(fǎng)局：

中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的?，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

二oxx年xx月xx日

交通事故處理調查報告

20**年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭，省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8?11”重大道路交通事故調查組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組），邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。

一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況。

（一）事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

20**年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人（核載7人），從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22、8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡（含駕駛人）、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

（二）事故救援情況。

8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警；8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警；9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。

事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費；每名受傷人員，設1個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。

省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作；成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查；舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8?11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。

公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場(chǎng)，指導事故處置工作。

（一）肇事駕駛人基本情況。

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：**********，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村257號；持準駕“b2”類(lèi)車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證，檔案編號：******，初次領(lǐng)證日期20**年5月31日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。20**年4月1日換領(lǐng)有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駕駛人。經(jīng)查詢(xún)，駕駛人郭雙海于20**年12月24日，駕駛車(chē)輛未按規定車(chē)道行駛；20**年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車(chē)；20**年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動(dòng)車(chē)，均已被公安機關(guān)交通管理部門(mén)給予行政罰款處罰。

（二）事故車(chē)輛基本情況。

云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，機動(dòng)車(chē)行駛證登記車(chē)輛所有人：袁曉書(shū)，車(chē)架號為******，發(fā)動(dòng)機號為*****，初次登記日期：20**年3月13日，檢驗有效期至3月13日；該車(chē)核定載人數為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車(chē)在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險單號：******;商業(yè)保險保險單號：******,其中車(chē)上人員責任險（2萬(wàn)/人，共14萬(wàn)）、機動(dòng)車(chē)損失險（2、5萬(wàn)）、第三者責任險（10萬(wàn)），有效期均至月07日。經(jīng)查詢(xún)，該車(chē)無(wú)道路交通事故肇事記錄；有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，20**年7月8日該車(chē)因機件不符合技術(shù)標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰；另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是20**年11月23日，在師彌線(xiàn)64公里+600米處超速20%以上未達50%;20**年3月24日因機動(dòng)車(chē)噴涂、粘貼標識或者車(chē)身廣告影響安全駕駛；20**年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)被處罰。

（三）事故路段道路及隱患排查整治情況。

事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤(pán)山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門(mén)口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法（羅平縣阿崗鎮法朗村）蔭（師宗縣蔭涼箐）線(xiàn)k23+250米處相連，全長(cháng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現場(chǎng)車(chē)道由北向南呈“s”形走向?，F場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉彎道（車(chē)輛行駛方向），彎道半徑r=8、45米，坡度i=-8%，現場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉彎直線(xiàn)道路上（車(chē)輛行駛方向）。車(chē)輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3、5米，彎道路面最寬為9、6米，出彎道路寬為5、4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖?，F場(chǎng)道路無(wú)安全防護設施，無(wú)交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車(chē)因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側（該車(chē)原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻），該段道路路面寬3、5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。

20**年5月，阿崗鎮開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”（其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表）上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務(wù)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)建設服務(wù)中心）副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表（含建設服務(wù)中心排查發(fā)現隱患8份）上報分管副鎮長(cháng)楊林。楊林請示鎮長(cháng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì )或專(zhuān)題會(huì )研究。

7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮長(cháng)辦公會(huì )議，楊林逐一匯報14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮長(cháng)楊畫(huà)在會(huì )議上就戈維村委會(huì )挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測設。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬(wàn)元對該路段增設安全防護設施。

由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級交通部門(mén)匯報協(xié)調此事。

（四）現場(chǎng)勘查、檢驗鑒定情況。

1、現場(chǎng)勘驗情況。云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駛離路面時(shí)，在道路南側邊緣形成一寬1、6米的壓印痕，壓印痕東側起點(diǎn)距勘查基準點(diǎn)（現場(chǎng)車(chē)輛南側標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”電線(xiàn)桿）26、3米。車(chē)輛駛出路面后與現場(chǎng)南側山體距壓印痕5、2米的第一棵樹(shù)木刮擦（擦痕面積為1、3×0、11平方米，距地高1、3米）。之后又與距第一棵樹(shù)木6、0米的第二棵直徑0、07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木（該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3、8米），后車(chē)輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車(chē)輛右側與道路南側電桿（標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”）相撞后車(chē)輛左側著(zhù)地，肇事后車(chē)輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車(chē)輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22、8米，車(chē)輛墜落高差為11、4米。

2、對當事人的調查情況。通過(guò)對云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)車(chē)主袁曉書(shū)進(jìn)行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車(chē)在挖玉沖村小學(xué)門(mén)口（距車(chē)輛駛離路面位置464米）等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì )平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續上車(chē)后，袁曉書(shū)駕駛車(chē)輛行駛至其家門(mén)口停車(chē)（行駛距離為318米），陳諄、陳錦華先后上車(chē)，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的苕子種并裝入車(chē)輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)前往阿崗鎮，8時(shí)許，郭雙海駕駛車(chē)輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過(guò)程中車(chē)輛駛離路面，墜落于距路面22、8米的該道路下一臺路面上。

3、檢驗、鑒定情況。

（1）經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類(lèi)農藥和鼠藥類(lèi)毒物及乙醇。

（2）經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車(chē)發(fā)生事故時(shí)轉向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車(chē)的機械故障，該車(chē)駛離路面時(shí)的車(chē)速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8、45m。

（3）經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車(chē)肇事時(shí)駕駛人位置上人員。

（4）經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。

（5）經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

（五）經(jīng)濟損失情況。

經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬(wàn)元。

三、事故原因和事故性質(zhì)。

（一）直接原因。

1、主觀(guān)原因。郭雙海駕駛嚴重超過(guò)核定載人數的云dv5586號小型普通客車(chē)（核載7人，實(shí)載15人，超員達114%），在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛（急彎路、()下陡坡時(shí)最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里，超速40%），致使車(chē)輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀(guān)原因。

2、客觀(guān)原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場(chǎng)道路坡陡（坡度為-8%）、彎急（彎道半徑為8、45米），且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

（二）間接原因。

1、羅平縣公安交警部門(mén)指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作和監督檢查不到位；阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點(diǎn)和疏漏。對農村車(chē)輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車(chē)輛的管控力度不夠。

2、羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展道路交通安全工作不力，落實(shí)道路安全管理措施不到位，開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查和農村地區?。ㄎⅲ┬推胀蛙?chē)交通違法行為專(zhuān)項整治等活動(dòng)不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時(shí)，對安全隱患沒(méi)有采取臨時(shí)防護措施。

3、羅平縣、阿崗鎮政府及有關(guān)部門(mén)安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒(méi)有切實(shí)做到深入鄉村責任到戶(hù)、管理到人。在農村地區開(kāi)展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀(guān)念不強。

（三）事故性質(zhì)經(jīng)調查，該起事故為重大道路交通責任事故。

（一）建議不再追究責任人員。

郭雙海，肇事車(chē)駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門(mén)注銷(xiāo)其機動(dòng)車(chē)駕駛證。

（二）司法機關(guān)已采取措施人員。

楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務(wù)中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時(shí)組織協(xié)調隱患整治，也未及時(shí)上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關(guān)已立案偵查，待司法機關(guān)作出處理后，由有關(guān)單位按干部人事管理權限及時(shí)給予相應的黨紀、政紀處分。

（三）建議給予黨紀、政紀處分人員。

1、黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長(cháng)，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車(chē)輛超載、超速?lài)乐剡`法行為失察負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

2、金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長(cháng)、鎮派出所所長(cháng)、黨支部書(shū)記，分管鎮道路交通安全等工作。對車(chē)輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

3、楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長(cháng)，分管交通運輸等工作。落實(shí)交通安全有關(guān)制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時(shí)、督促檢查不到位負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

4、楊畫(huà)，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書(shū)記（20**年2月至20**年7月任阿崗鎮鎮長(cháng)）。在任阿崗鎮鎮長(cháng)期間，落實(shí)有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議給予黨內警告處分。

5、聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長(cháng)兼交警大隊大隊長(cháng)，擔任縣交通安全委員會(huì )辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實(shí)上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專(zhuān)項行動(dòng)督促指導不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議給予行政警告處分。

（四）建議給予行政問(wèn)責人員。

1、方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長(cháng)，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議由羅平縣人民政府對其進(jìn)行問(wèn)責，責令作出書(shū)面檢查。

2、彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長(cháng)、縣公安局局長(cháng)，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門(mén)抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門(mén)落實(shí)路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議由曲靖市人民政府對其進(jìn)行誡勉談話(huà)。

建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書(shū)面檢查；責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書(shū)面檢查。

（一）加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。

（二）特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。

（三）扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。

（四）專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村（寨）、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。

（五）結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。

（六）加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉（鎮）兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責，切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。

交通事故處理調查報告

××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右?！痢?出租車(chē)公司駕駛員××開(kāi)出租車(chē)行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線(xiàn)違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。

調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

公司出面達成協(xié)議。

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導*總、*總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

分析事故警鐘長(cháng)鳴。