ID：8832416
時(shí)間：2024-01-10 06:18:11
上傳者：FS文字使者月工作總結是一種反思和概括過(guò)去一個(gè)月工作表現的重要方式。下面是一份優(yōu)秀的月工作總結案例，對于我們撰寫(xiě)自己的總結具有一定啟發(fā)意義。
第一，通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習，對地鐵的認識從無(wú)到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱(chēng)為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過(guò)150年的發(fā)展，機車(chē)車(chē)輛、自動(dòng)控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現了當今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實(shí)現城市的持續發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著(zhù)巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來(lái)說(shuō)是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過(guò)學(xué)習并結合烏魯木齊地鐵一號線(xiàn)的可研文件的.編制，了解了地鐵可研文件編制過(guò)程及組成部分，了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)應該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間的的聯(lián)系等。
第三，通過(guò)烏魯木齊地鐵一號線(xiàn)的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過(guò)的區域一般為城市繁華區，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。
2、地鐵對地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標，基坑開(kāi)挖后的邊坡變形、盾構機通過(guò)時(shí)對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。
3、通過(guò)學(xué)習了解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線(xiàn)環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。
反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會(huì )導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會(huì )對環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周?chē)h(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開(kāi)挖的長(cháng)度不是足夠長(cháng)時(shí)，盾構法不夠經(jīng)濟。應對各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟和社會(huì )效益。
通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以后要繼續深入的學(xué)習，提高勘察設計水平。
首先非常感謝公司給我到xx軌道交通工作的機會(huì )，對此，我感到無(wú)比的榮幸和激動(dòng)。我一定會(huì )珍惜這來(lái)之不易的機會(huì )，在今后的工作中，好好表現自己，全身心地投入到工作中去，為xx軌道交通的發(fā)展，貢獻自己全部的力量。
我叫陳俊年，于20xx年09月04日成為xx軌道交通的試用員工，目前擔任信號樓值班員一職，根據公司的相關(guān)規定，現申請轉為公司正式員工。
在這3個(gè)月中，讓我感受了學(xué)習、開(kāi)放、和諧以及寬松融洽的工作氛圍和堅韌、善為、創(chuàng )新、求精的企業(yè)文化，要特地感謝部門(mén)的領(lǐng)導和同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。我本人性格開(kāi)朗工作認真，善于與他人溝通，注重團隊的合作協(xié)調，責任感強。我會(huì )把所有的精力都投入到工作中去。積極配合各部門(mén)負責人，成功地完成各項工作。今后，我會(huì )更積極學(xué)習新的知識，新技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，努力提高自己的.綜合素質(zhì)，努力成為公司所需要的合格人才。
因現任工作與以前工作性質(zhì)多少有些不同，公司安排我去xx地鐵學(xué)習，為期一個(gè)月，通過(guò)這一個(gè)月的學(xué)習，我對自己的工作崗位有了更進(jìn)一步的了解，也明白了該怎么開(kāi)展工作、干好工作以及本崗位的重要性。
在以后的工作中我還需要繼續學(xué)習，希望早日得到公司的認可，以便更積極地深入開(kāi)展工作，同時(shí)，我還有很多不足，需要不斷繼續學(xué)習以提高自己工作能力。
20xx年匆匆而過(guò)，總結如下：
轉眼間我來(lái)到青島地鐵2號線(xiàn)02標08工區已經(jīng)近兩年。我褪去了剛來(lái)時(shí)候的青澀，漸漸的融入到項目，成為項目的一員。我從今年和去年的工作對比來(lái)進(jìn)行這次的工作總結。
去年剛到青島地鐵2號線(xiàn)02標08工區項目時(shí)，對項目有較多不滿(mǎn)的地方，時(shí)常抱怨，工作積極性不高，難以融入項目。一部分是客觀(guān)因素，一部分是主觀(guān)因素，隨著(zhù)客觀(guān)因素的改善和自身認識的提高，對以前存在的問(wèn)題的認識發(fā)生了改變。
工作上，從去年的懵懵懂懂到今年的盡職盡責，從過(guò)去的盲干、蠻干到現在的細致、嚴謹，從以前的推諉、婉拒到目前的肯干肯當，各方面都有明顯的改觀(guān)，改進(jìn)，整個(gè)項目有種欣欣向上的氛圍。從改變中我看到項目成員的共同努力，看到了項目越來(lái)越好的希望。
各部門(mén)之間的配合有了明顯的改善，對職能的認識和工作效率得到了提高，對于工作中出現的問(wèn)題，除了相互埋怨和推卸責任，更多的是寬容和諒解，能及時(shí)的發(fā)現原因并積極的解決問(wèn)題，杜絕類(lèi)似問(wèn)題的再次出現，更好的保證了項目的良性運轉。
生活上，項目領(lǐng)導對員工的生活十分關(guān)心、熱心，積極的為員工爭取福利，保護員工的切身利益。當員工生活上遇困難時(shí)，項目領(lǐng)導總能在第一時(shí)間解決困難并安撫員工，使員工把項目當作自己家，把項目的問(wèn)題當作自己的問(wèn)題，能全身心的投入到工作中去。
回首20xx年，有成績(jì)，有教訓，展望20xx年，有機遇，有挑戰。吸取教訓，正視成績(jì)，抓住機遇，迎接挑戰。為了更好的明天，在路上。
一年的時(shí)間很快的過(guò)去了，回首這一年，不禁感慨萬(wàn)千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實(shí)也學(xué)到了很多東西，在領(lǐng)導和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒(méi)有辜負大家對我的信任，我在工區經(jīng)理的帶領(lǐng)下，能夠比較圓滿(mǎn)的完成了本年度的工作任務(wù)，在思想覺(jué)悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領(lǐng)導匯報自己一年來(lái)的工作情況。
在這一年中，感想領(lǐng)導對我的信任和支持，我在、、、技術(shù)主管的工作。我全程參與了從圍護結構地連墻施工到進(jìn)主體結構封頂的技術(shù)、質(zhì)檢、安全工作，并積極協(xié)助項目部的施工管理工作，對地鐵車(chē)站施工的關(guān)鍵技術(shù)以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫(xiě)技術(shù)論文并積極參加項目部組織的科技開(kāi)發(fā)項目，并取得了一定的成果。在工程施工過(guò)程中，我一直以積極的心態(tài)認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿(mǎn)的完成工作任務(wù)。我時(shí)刻提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實(shí)地，多干實(shí)事，在實(shí)踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場(chǎng)的經(jīng)驗累積。在現場(chǎng)施工中時(shí)刻總結各個(gè)工序施工應該控制的要點(diǎn)并及時(shí)的應用到現場(chǎng)施工中，在工人的實(shí)際施工過(guò)程中跟蹤、檢查，發(fā)現未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了工程質(zhì)量。
經(jīng)過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗有了，才得心應手起來(lái)。比如說(shuō)現場(chǎng)管理，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個(gè)人認為，管理關(guān)鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術(shù)交底工作來(lái)說(shuō)，并不是簡(jiǎn)單的把交底寫(xiě)完交給勞務(wù)施工隊簽字就完成工作了，而是在書(shū)面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節，根據一年的工地實(shí)際經(jīng)驗簡(jiǎn)單談?wù)劙踩矫?。最重要的就是?shù)立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著(zhù)僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實(shí)施。對于勞務(wù)隊，首先要做的就是在工人進(jìn)場(chǎng)以后要安排一次安全教育培訓，同時(shí)要對勞務(wù)施工隊進(jìn)行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實(shí)施，項目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現場(chǎng)的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時(shí)就徹底消滅掉。很多時(shí)候，質(zhì)量是安全的保證，質(zhì)量不過(guò)關(guān)就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等，要時(shí)刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施。在基坑開(kāi)挖、支架搭設、模板安裝時(shí)，必須進(jìn)行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進(jìn)行施工，要做到無(wú)任何安全隱患，通過(guò)相關(guān)部門(mén)驗收后可以進(jìn)行下一步的工序施工。這一年來(lái)的地鐵工程施工工作，使得自己的專(zhuān)業(yè)知識得到了長(cháng)進(jìn)和加深，工作能力，包括組織協(xié)調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。這一年來(lái)的工作表現也得到了項目部領(lǐng)導和同事們的認可?？傊?，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學(xué)習中進(jìn)步和成熟起來(lái)，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長(cháng)，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。
本文來(lái)自http:///。
實(shí)習時(shí)間xx年12月至xx年6月，實(shí)習單位北京市地鐵運營(yíng)一分公司。
實(shí)習目的地鐵站務(wù)員學(xué)習，票務(wù)制度，安全規章。
(一)，公司簡(jiǎn)介。
北京市地鐵運營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和6號線(xiàn)的安全運營(yíng)生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線(xiàn)，運營(yíng)線(xiàn)路總里程27.6公里，設置23座車(chē)站，亦莊線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程23.2公里，設置14座車(chē)站，6號線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程52公里.其中一期設置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運輸、客運組織、行車(chē)電力調度、供電、通信信號、機電和線(xiàn)路等。
運營(yíng)一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設16個(gè)基層單位，分別是5號線(xiàn)：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線(xiàn)：萬(wàn)源街站區、經(jīng)海路站區、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線(xiàn)：車(chē)公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營(yíng)站區、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。
在地鐵公司的領(lǐng)導下，公司倡導“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導下，追求“五個(gè)”的目標。以安全運營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿(mǎn)意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內容，完善服務(wù)設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng )先，追求精干高效。不斷創(chuàng )新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場(chǎng)化目標，提高效率和運營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現資源的配置;以效率效益率先，追求效益化。不斷逐步通過(guò)內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng )新要效益，實(shí)現“社會(huì )和經(jīng)濟效益化”的目標;以指標世界，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng )新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競爭力。
二，實(shí)習任務(wù)。
1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內容。
2、了解地鐵車(chē)站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備。
3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習，熟悉站務(wù)員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進(jìn)出站;引導乘客通過(guò)自動(dòng)售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門(mén);協(xié)助車(chē)站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習，了解地鐵車(chē)票的種類(lèi)，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。
5、通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車(chē)運行監督、地鐵列車(chē)運行圖。
三，學(xué)習內容與成果。
(一)單程票卡的購買(mǎi)。
1普通單程票卡。
乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機上自助購買(mǎi)，也可在車(chē)站售票處購買(mǎi)。
乘客使用自動(dòng)售票機購普通單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機提示自助操作。
2福利票卡。
持有免費乘車(chē)證件的乘客，須憑有效證件在車(chē)站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值。
除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車(chē)站設置的自動(dòng)充值機自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機提示自助操作。
(二)單程票卡的使用。
1普通單程票卡。
僅限當日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。
乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
2福利票卡。
僅限當日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用。
僅限一人一卡進(jìn)站使用。
乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
(三)補票。
1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車(chē)站補票處現金補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。
2遺失機場(chǎng)線(xiàn)單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補票處補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
(四)異常情況處理。
1單程票卡異常情況處理。
乘客購買(mǎi)單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應當到車(chē)站售票處換票。
因單程票卡不能識別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。
2一卡通卡異常情況處理。
乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動(dòng)查詢(xún)機處自助查詢(xún)一卡通卡相關(guān)信息。如卡內余額不足時(shí)，應當先行充值或現金購票進(jìn)站;如因卡內缺少上次乘車(chē)出站記錄，應當到售票處補交上次乘車(chē)票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě)，應當現金購票進(jìn)站，持卡乘客應及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。
(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規定。
嚴禁攜帶超長(cháng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛生、車(chē)內通行和容易污損地鐵設備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。
(七)緊急情況。
1、地鐵站內、車(chē)內發(fā)生意外或緊急情況時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，配合維護現場(chǎng)秩序。
2、列車(chē)到達終點(diǎn)站或因故不能正常運行時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，全部順序下車(chē)，以免發(fā)生意外。
四，總結。
時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)理論學(xué)習，崗位實(shí)操。對于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習的機會(huì )是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。
在實(shí)習開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務(wù)，全程跟車(chē)，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況，在實(shí)習的同時(shí)也把所學(xué)的公司規章制度應用到了實(shí)際工作之中。
安全教育培訓完后我們參加車(chē)站實(shí)習了，在實(shí)操實(shí)習的幾天中，我們先從簡(jiǎn)單的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習車(chē)門(mén)事故處理，切除故障車(chē)門(mén)，手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟悉車(chē)站設備以及對綜控員工作的學(xué)習。綜控員主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統設備。實(shí)操學(xué)習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
我于xxxx年x月x日加入xxxxxx公司。入職以來(lái)，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴格遵守公司各項規章制度，并且在領(lǐng)導和同事們的幫助下，不斷加強業(yè)務(wù)學(xué)習，積累工作經(jīng)驗，提高綜合素質(zhì)。在試用期即將結束之時(shí)，我對自己的工作總結如下。
入職初期公司對我進(jìn)行了安全教育培訓，包括地鐵行車(chē)安全、人身安全和設備安全等注意事項。在部門(mén)培訓中，學(xué)習了鐵路的基本知識、線(xiàn)路設備、線(xiàn)路的養護與維修、安全生產(chǎn)，小型機具的使用等。培訓結束后，加入沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)軌道維修工班開(kāi)始工作，與同事們一起走線(xiàn)路、測水平、量軌距、調整軌向，更換受損鋼軌等，在工班長(cháng)與同事們的幫助下，不斷積累經(jīng)驗，在實(shí)際工作中掌握了更多的知識與技能。
在xxxx工作的這三個(gè)月時(shí)間內，我收獲了很多。從一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生逐漸轉變成一名職工，我認識到把知識從書(shū)本上轉移到實(shí)際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發(fā)展理論，三人行，必有我師單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會(huì )多學(xué)到一些知識，必然會(huì )積累經(jīng)驗。心態(tài)上的轉變也十分重要，我們肩負著(zhù)保障地鐵運行安全的責任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。
作為xxxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專(zhuān)業(yè)知識還有待于提高，經(jīng)驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會(huì )嚴格遵守公司的規章制度積極，響應公司領(lǐng)導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學(xué)、多問(wèn)，鞏固自己的專(zhuān)業(yè)知識，多動(dòng)腦筋，開(kāi)闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。
以上是我對三個(gè)月來(lái)工作的總結，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點(diǎn)，彌補不足，爭取做的更好。
我是xx部xx中心的電客車(chē)司機，于20xx年x月x日進(jìn)入公司，我的x個(gè)月試用期已滿(mǎn)，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。
轉眼間半年時(shí)間過(guò)去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝xx地鐵提供我工作的機會(huì )，同時(shí)我也非常珍惜這個(gè)工作的機會(huì )，盡管我對這個(gè)崗位沒(méi)有充分的專(zhuān)業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的努力，在此方面爭取了一定的進(jìn)步，我也會(huì )以的精神狀態(tài)去面對每天的.工作，作為xxx地鐵的一員，也會(huì )時(shí)刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來(lái)的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進(jìn)步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。
起初我們進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓，了解了xx集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領(lǐng)導對地鐵相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個(gè)專(zhuān)業(yè)的詳細概況都進(jìn)行了培訓學(xué)習與考試，通過(guò)這一個(gè)月的培訓，我們感受到公司對每個(gè)員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來(lái)到了xx學(xué)習參加了由培訓學(xué)院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車(chē)輛知識，信號知識、車(chē)廠(chǎng)運作及應急、故障處理三個(gè)階段，在培訓的第一個(gè)階段之前還安排組織了班組級和部門(mén)級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營(yíng)中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專(zhuān)業(yè)素養。同時(shí)培訓師帶我們上車(chē)學(xué)習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學(xué)習了《行車(chē)組織規則》、《生產(chǎn)安全事故調查處理規則》、《電客車(chē)司機手冊》、車(chē)輛知識、跟崗培訓、試車(chē)線(xiàn)urm駕駛、信號設備故障應急處理、車(chē)廠(chǎng)運作手冊，學(xué)習到對于列車(chē)運行、非正常情況下的行車(chē)組織等的規定、對事故事件的定性、列車(chē)駕駛作業(yè)的流程、列車(chē)上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現電客車(chē)司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習業(yè)務(wù)各類(lèi)知識。
不懂得地方應及時(shí)虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學(xué)習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線(xiàn)的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過(guò)聽(tīng)取師傅們的工作經(jīng)驗，現場(chǎng)設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個(gè)培訓過(guò)程比較順暢和充實(shí)。
經(jīng)過(guò)半年以來(lái)的培訓，對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開(kāi)展打下了牢固的專(zhuān)業(yè)基礎。
作為一名剛剛走出校門(mén)的學(xué)生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著(zhù)謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實(shí)踐工作中去，并繼續努力學(xué)習在培訓考試中取得滿(mǎn)意的成績(jì)，在正線(xiàn)跟崗中把握好機會(huì )，多問(wèn)多學(xué)多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個(gè)崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實(shí)基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。
希望領(lǐng)導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務(wù)中去！
我是__部__中心的電客車(chē)司機，于20__年x月x日進(jìn)入公司，我的x個(gè)月試用期已滿(mǎn)，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。
轉眼間半年時(shí)間過(guò)去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會(huì )，同時(shí)我也非常珍惜這個(gè)工作的機會(huì )，盡管我對這個(gè)崗位沒(méi)有充分的專(zhuān)業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的努力，在此方面爭取了一定的進(jìn)步，我也會(huì )以的精神狀態(tài)去面對每天的.工作，作為_(kāi)_x地鐵的一員，也會(huì )時(shí)刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來(lái)的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進(jìn)步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。
起初我們進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領(lǐng)導對地鐵相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個(gè)專(zhuān)業(yè)的詳細概況都進(jìn)行了培訓學(xué)習與考試，通過(guò)這一個(gè)月的培訓，我們感受到公司對每個(gè)員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來(lái)到了__學(xué)習參加了由培訓學(xué)院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車(chē)輛知識，信號知識、車(chē)廠(chǎng)運作及應急、故障處理三個(gè)階段，在培訓的第一個(gè)階段之前還安排組織了班組級和部門(mén)級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營(yíng)中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專(zhuān)業(yè)素養。同時(shí)培訓師帶我們上車(chē)學(xué)習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學(xué)習了《行車(chē)組織規則》、《生產(chǎn)安全事故調查處理規則》、《電客車(chē)司機手冊》、車(chē)輛知識、跟崗培訓、試車(chē)線(xiàn)urm駕駛、信號設備故障應急處理、車(chē)廠(chǎng)運作手冊，學(xué)習到對于列車(chē)運行、非正常情況下的行車(chē)組織等的規定、對事故事件的定性、列車(chē)駕駛作業(yè)的流程、列車(chē)上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現電客車(chē)司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習業(yè)務(wù)各類(lèi)知識。
不懂得地方應及時(shí)虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學(xué)習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線(xiàn)的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過(guò)聽(tīng)取師傅們的工作經(jīng)驗，現場(chǎng)設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個(gè)培訓過(guò)程比較順暢和充實(shí)。
經(jīng)過(guò)半年以來(lái)的培訓，對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開(kāi)展打下了牢固的專(zhuān)業(yè)基礎。
作為一名剛剛走出校門(mén)的學(xué)生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著(zhù)謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實(shí)踐工作中去，并繼續努力學(xué)習在培訓考試中取得滿(mǎn)意的成績(jì)，在正線(xiàn)跟崗中把握好機會(huì )，多問(wèn)多學(xué)多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個(gè)崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實(shí)基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。
希望領(lǐng)導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務(wù)中去！
欲轉變之，則先適應之。隨著(zhù)地鐵運營(yíng)打算的賡續深化，盡快熟識駕馭新的工作，學(xué)會(huì )賡續調劑自己，努力改正與新的工作狀況不協(xié)調、不協(xié)調的器械。留意總結閱歷，對一個(gè)工作階段停止或一項任務(wù)完成后，實(shí)時(shí)對其中的利弊得失進(jìn)行剖析探討，總結閱歷，吸取教訓，摸索規律，為往后的工作賡續進(jìn)行鋪墊，從而起到事半功倍的作用。
其次、正直看法，努力辦事于地鐵乘客。
作為下層地鐵員工的我們是干脆與乘客打交道的，要始終保持乘客至上，辦事第一的原則，要想傾力打造好地鐵辦事品牌，我們是最好的基石。乘客滿(mǎn)足不滿(mǎn)足，接收不接收，也是我們每一個(gè)工作人員須要去斟酌的.。辦事永無(wú)止境，唯有做得更好。我們要始終把乘客滿(mǎn)足放在每一位，力爭為乘客創(chuàng )建最優(yōu)質(zhì)的辦事，全力塑造x地鐵優(yōu)質(zhì)的辦事品牌，是我們年夜家須要努力的偏向和目標。第三，要有所作為，施展應有作用。
我必需在本職崗亭上全力以赴，有所作為，從而贏(yíng)得領(lǐng)導對自己的信任。同時(shí)，注意團結，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱忱打感人，團結人。
我很榮幸能夠經(jīng)過(guò)面試，得到地鐵公司建設公司實(shí)習的機會(huì )，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的工作實(shí)踐，我感想頗多。在這段時(shí)間內，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來(lái)，我就針對各項詳細事宜，結合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會(huì )，發(fā)現的不足以及一點(diǎn)建議。
經(jīng)過(guò)4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵公司的公司文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內容。培訓內容全面而寬泛，包含了公司的各類(lèi)事項，經(jīng)過(guò)之后的實(shí)習期的進(jìn)一步學(xué)習和親自實(shí)踐，現在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務(wù)流程。入職培訓美中不足的是，形式過(guò)于單調，大家大多數時(shí)間在被動(dòng)接受，建議能夠采用部分更為形象生動(dòng)的方式進(jìn)行入職體驗。
在試用期內，我參與了洪山廣場(chǎng)、梅苑小區的自來(lái)水報裝。由于地鐵建設任務(wù)緊張，線(xiàn)路建設時(shí)采用了好多特別規程序和手段，收尾工作好多沒(méi)有完善，倉促收工撤場(chǎng)，致使有一些遺留問(wèn)題，在物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)就體現了出來(lái)，如水電欠費，水電產(chǎn)權單位的設備受到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜破壞等。這些問(wèn)題不得到解決的話(huà)，我們的后續工作往往就難以開(kāi)展，這是難點(diǎn)。
以洪山廣場(chǎng)為例，在過(guò)去施工過(guò)程中，由于當時(shí)公司和水務(wù)公司存在資本糾葛，水務(wù)公司沒(méi)有實(shí)時(shí)進(jìn)行自來(lái)水施工，爾后其他地鐵站點(diǎn)施工又埋了部分水表井，沒(méi)有實(shí)時(shí)恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)達成洪山廣場(chǎng)所上園林施工，在資本糾葛解決后，自來(lái)水施工需要對洪山廣場(chǎng)局部進(jìn)行從頭挖掘，這就需要協(xié)調洪山廣場(chǎng)管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務(wù)集團等各家單位，推進(jìn)自來(lái)水安裝，在此過(guò)程中，我們積極推進(jìn)，爭取了各項工作的交錯同步進(jìn)行。
在解決近似此類(lèi)問(wèn)題的過(guò)程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權單位的工作流程及有關(guān)負責人員，這就為以后近似問(wèn)題的解決提供了便利，我們能夠在物業(yè)開(kāi)發(fā)項目開(kāi)展之初，就同有關(guān)方主動(dòng)聯(lián)系溝通，看是否有線(xiàn)路建設的遺留問(wèn)題，會(huì )影響后續工作開(kāi)展的，如果有，我們就提早介入，予以解決，不能實(shí)時(shí)解決的，也爭取得到產(chǎn)權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進(jìn)，不致影響我們建設工作的進(jìn)展。
在這段時(shí)間內，我根據各項目的目標節點(diǎn)，同相應項目業(yè)主代表交流，確定了個(gè)項目施工圖出圖時(shí)間，然后將其反應至設計院，要求其按要求時(shí)間節點(diǎn)提供有關(guān)圖紙及技術(shù)文件，剖析排查過(guò)程中如發(fā)現前期規劃、環(huán)評、安評等工作會(huì )影響出圖的，則督促有關(guān)部門(mén)人員達成有關(guān)工作。我在管理過(guò)程中發(fā)現，目前急需公司鼎力解決的是有關(guān)土地轉性以及后續規劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒(méi)有土地證及規劃證致使目前所有工作基本都在按特別規流程進(jìn)行，但這終究不應當作為一個(gè)長(cháng)久的制度流程。
我在施工圖設計管理過(guò)程中發(fā)現的此外一個(gè)大問(wèn)題是，設計合同參差不齊，存在好多未明確的事項，致使了一些投資的浪費，設計服務(wù)不到位的情況，比如約定的設計文件份數不足，未規定設計現場(chǎng)服務(wù)，未規定設計限額等問(wèn)題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進(jìn)行限額設計，這對投資控制是特別重要的；其次，要對設計服務(wù)加以明確，如設計人員的現場(chǎng)服務(wù)時(shí)間內容；最后，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。
此外，建設公司應當趕快建立檔案室，進(jìn)行包含設計文件在內的各類(lèi)檔案的建檔存儲管理。
在實(shí)習期內，我仔細學(xué)習了公司公司的有關(guān)規定，關(guān)于工程管理，規定波及到的面比較廣，為我們管理提供了一個(gè)框架，我建議在細節上應當進(jìn)行補充，編制一些詳細的規則文件進(jìn)行支撐，這樣能夠做到按章管理，防止雜亂。比方質(zhì)量管理方面，應當編制質(zhì)量控制點(diǎn)計劃，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標，根據有關(guān)規范確定質(zhì)量合格/不合格標準，規定不合格項的整改流程，擬訂獎懲舉措，按不同項目及問(wèn)題大小設路不同的獎懲金額標準等。關(guān)于安全、進(jìn)度同樣能夠編制詳細的文件來(lái)支撐大綱性的文件，用于指導對監理及施工單位的管理。這樣做的利處在于，讓管理有據可依，讓新員工迅速熟悉工程管理，讓監理及施工單位提早知道違規的結果而進(jìn)行提早預防，防止工程管理出現雜亂。
以上是我個(gè)人的一些心得和體會(huì )，對自己工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時(shí)，我會(huì )努力學(xué)習，提高自己，對自己存在的不足進(jìn)行補充，讓自己具備較強的專(zhuān)業(yè)能力，能夠在管理過(guò)程中，被監理、設計及施工人員服氣，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導匡正。
我中隊在成立不久便迎來(lái)了廣州亞運會(huì )的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保安辦和派出所的正確領(lǐng)導下，把深入開(kāi)展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來(lái)抓緊抓好，以非比尋常的信心和干勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間地鐵的治安防控工作，圓滿(mǎn)完成了亞運安保各項工作的落實(shí)。
1、健全組織，加強領(lǐng)導。
根據分局保安辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發(fā)展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領(lǐng)導小組1個(gè)，組建警區獨立管理小組3個(gè)，1個(gè)內保班，1個(gè)后勤保障組及1個(gè)監控小組，安全先后制定、下發(fā)方案、通知等23個(gè)，召開(kāi)工作部署會(huì )8場(chǎng)次，明確具體任務(wù)分工和責任歸屬，促進(jìn)了亞運安保工作的'末端落實(shí)。
2、多措并舉，確保安全。
我中隊把“立足本職，盡職盡責，熱情服務(wù)”作為實(shí)現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開(kāi)展各項安全保衛工作，多措并舉，齊心協(xié)力把分局保安辦和派出所的各項要求落到實(shí)處。首先，召開(kāi)亞運安保形勢分析會(huì )，研究制定專(zhuān)項工作方案，有組織，有步驟實(shí)施安保工作;加強業(yè)務(wù)技能培訓，積極組織全體保安員學(xué)習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保安形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，并通過(guò)各項管理、考核標準輔以管理，規范隊伍紀律性，提高隊伍整體素質(zhì)，營(yíng)造良好的亞運安保軟環(huán)境;樹(shù)立典型，表?yè)P先進(jìn)，對工作積極主動(dòng)，做好人好事的保安隊員進(jìn)行表?yè)P，充分發(fā)揮示范帶頭作用，同時(shí)，出版亞運安保專(zhuān)題板報，宣揚好人好事精神，努力營(yíng)造亞運安保氛圍，并作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進(jìn)工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒(méi)有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時(shí)，涌現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進(jìn)了各項安保工作的落實(shí)。
3、明確重點(diǎn)，落實(shí)防范。
圍繞派出所中心工作開(kāi)展“平安亞運”的工作重點(diǎn)，中隊先后組織1781人次進(jìn)行機場(chǎng)線(xiàn)開(kāi)通、亞運會(huì )(亞殘運會(huì ))開(kāi)、閉幕式等7次大型保衛任務(wù)，認真落實(shí)分局嚴厲打擊非法炒賣(mài)亞運賽事門(mén)票的行動(dòng)，協(xié)助派出所民警抓獲違法犯罪嫌疑人2名、處理打架斗毆、醉酒滋事者30多人;提高工作效率，全力協(xié)助地鐵安檢工作，對乘客行李，包裹過(guò)機檢查約472.7萬(wàn)件，查獲違禁物品4270件。有效預防和遏制各類(lèi)事故、事件以及案件的發(fā)生，為亞運會(huì )、亞殘運會(huì )成功舉辦創(chuàng )造良好的安全環(huán)境。
4、盡職盡責，熱情服務(wù)。
中隊在做好本職工作的同時(shí)，也熱心為群眾做好事，江永樂(lè )、曹健聰拾金不昧;馮祥勝熱心服務(wù)，冒雨將迷途乘客送回家中;“活地圖”潘繼峰，熱情為乘客指路。隊員們的愛(ài)心與熱情無(wú)處不在，為廣州亞運會(huì )增添了不少光彩，樹(shù)立了地鐵保安良好形象。在亞運安保工作期間，中隊共幫助護送迷途乘客2人，拾獲手機、數碼相機、錢(qián)包現金等財物，為乘客挽回經(jīng)濟損失10萬(wàn)余元，收到感謝信12封。
5、全心全意，保障后勤。
“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，亞運安保工作期間，為做好后勤工作，中隊成立了后勤服務(wù)保障組，由主管領(lǐng)導和主管民警直接管理，利用派出所食堂為隊員們提供飲食服務(wù)，嚴格要求把好關(guān)，并及時(shí)送到保衛一線(xiàn)，使隊員們工作認真，干勁十足。亞運安保期間，后勤保障組李運祥、張大江等同志積極負責，刻苦耐勞，帶領(lǐng)隊員切實(shí)做好后勤保障工作，共加班1452小時(shí)，供應伙食16526人次，實(shí)現質(zhì)量“零差錯”的目標。
在重慶軌道公司擔任電力調度職務(wù)前一個(gè)月期間，不忘鞏固學(xué)習各項專(zhuān)業(yè)知識，并成功通過(guò)該公司運調中心首次面試。接下來(lái)就是全面系統的培訓，期間積極參加110kv高廟村主變電所各設備廠(chǎng)家現場(chǎng)培訓，充分的認識了高廟村主所供電系統。對西門(mén)子110kvgis進(jìn)線(xiàn)設備工作原理及對應的微機五防操作、繼電保護及安全自動(dòng)化裝置分別進(jìn)行了理論與實(shí)踐學(xué)習。同時(shí)也參加了輕軌三號線(xiàn)的各項培訓，也對重慶軌道交通一號線(xiàn)供電主接線(xiàn)圖及各類(lèi)電氣閉鎖、保護聯(lián)鎖條件進(jìn)行了掌握。后期對《電力調度職責》、《重慶軌道交通一號線(xiàn)電力調度管理規程》、《重慶軌道交通一號線(xiàn)供電專(zhuān)業(yè)突發(fā)事件應急處理預案》等17項文件進(jìn)行了記名學(xué)習。參與了重慶軌道交通一號線(xiàn)各變電所首次送電全過(guò)程，對專(zhuān)業(yè)下令術(shù)語(yǔ)及送電程序進(jìn)行了學(xué)習。在此過(guò)程中，我們對正在經(jīng)手的工作有了深刻的認識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，個(gè)人專(zhuān)業(yè)水平再度有了深層次的提升；從此，深刻認識到我們從事的工作的.重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。
工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人，絕不違章，絕不違規。時(shí)刻掌握全線(xiàn)各所設備狀態(tài)，對出現的故障及問(wèn)題及時(shí)分析及時(shí)匯報，及時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行搶修處理，確保供電安全、行車(chē)安全。認真審核各施工單位“電氣設備施工、調試作業(yè)計劃申報表”和“變電所停電工作票”，發(fā)現作業(yè)票中存在安全隱患和錯誤的地方及時(shí)進(jìn)行糾正，并在規定時(shí)間內對施工、調試的設備進(jìn)行停送電。叮囑相關(guān)變電所值班員辦理好安全防護措施加強監護，防止作業(yè)人員誤入高壓設備帶電區，與帶電設備保持足夠的安全距離并要求工作負責人時(shí)刻在場(chǎng)監護，做好互控措施方可進(jìn)行作業(yè)。除此之外，列車(chē)熱滑及調試期間，按照停送電方案，提前通知操作人員做好準備，在規定時(shí)間前要求各牽引所施工作業(yè)全部消令，核對開(kāi)關(guān)、刀閘狀態(tài)，確認具備送電條件，配合行車(chē)調度做好列車(chē)調試工作，堅持完成每日正線(xiàn)停送電任務(wù)。并將已經(jīng)停送電的區段在第一時(shí)間通知行調，對方案或要求外的停送電區域向行調特別提醒，并要求其不要批準此區段的施工作業(yè)，同時(shí)在回執給行調的命令票中進(jìn)行備注，確保供電及運營(yíng)安全，防止事故發(fā)生。
在當班期間，對各項停送電任務(wù)提前擬寫(xiě)操作命令票草稿，并互相進(jìn)行審核，發(fā)現錯誤及時(shí)更正，確認無(wú)誤后，將命令謄寫(xiě)在電力調度值班日志的操作命令欄內。在各項確認工作完成后，確認具備送電條件，對操作人員進(jìn)行下令，嚴格進(jìn)行一人下令另一人在旁監聽(tīng)，發(fā)現錯誤及時(shí)糾正，確保每一道命令均無(wú)錯誤。當班調度密切配合，團結協(xié)作，嚴格要求，認真負責。同樣在變電所值班員要令過(guò)程中，嚴格按照安全作業(yè)規程進(jìn)行標準化發(fā)令，嚴格要求值班員按照工作票內容做好安全措施，進(jìn)行監護。工作閑暇時(shí)，互相交流學(xué)習，反復學(xué)習各項事故案例，不懂的地方及時(shí)詢(xún)問(wèn)主班調度。
在工作和生活中，難免會(huì )出現各種困難，因為我們初來(lái)咋到，相對孤立。但作為運管人，我們始終如一地堅持不懈，克服了各種困難。尤其是在中鐵電化局城軌公司和西南分公司熱情招待下，我們感到無(wú)比溫暖，更有了積極向上的精神。比如，我們解決了過(guò)年過(guò)節加班工作的各種困難，解決了夜班困難，解決了過(guò)年吃飯問(wèn)題、交通生疏、住房相對擁擠等困難。盡管困難很多，我們仍無(wú)比快樂(lè )。因為，我們能從中不斷鍛煉自己，提升自己。我們在這段時(shí)間的工作中展現出了運管人的艱苦奮斗積極向上的敬業(yè)精神。
20xx年隨著(zhù)2、3號線(xiàn)的相繼開(kāi)通，掀開(kāi)了天津地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的序幕。對于網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的首個(gè)年頭，忙碌中流露出更多的是喜悅和希望?；厥走@一年，通過(guò)參與網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的籌備到指揮2號線(xiàn)的順利開(kāi)通，圓滿(mǎn)的完成了今年的各項任務(wù)和指標，這一年的工作和學(xué)習使自己的思想覺(jué)悟和工作能力都有了長(cháng)足的進(jìn)步，現就將我近一年的工作情況做一匯報。
在這一年的工作中，更多的是參與了2號線(xiàn)初期的籌備工作，自從進(jìn)駐李明莊車(chē)輛段以來(lái)，除了日常的施工辦理協(xié)調，列車(chē)的調試，冷、熱滑外，參與和指揮各類(lèi)正線(xiàn)調試前的限界測量工作，為各項調試工作掃清障礙。一步一個(gè)腳印的熟悉車(chē)站、車(chē)輛段、線(xiàn)路上的各項設備設施及列車(chē)的性能，直至指揮2號線(xiàn)順利的開(kāi)通。
在2號線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)期間，能夠獨立完成本班次全線(xiàn)的行車(chē)組織工作，指導本班次各車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)行車(chē)值班員行車(chē)業(yè)務(wù)工作；完成本班次的列車(chē)運行計劃，適時(shí)發(fā)布有關(guān)行車(chē)的調度命令和口頭指示，按實(shí)際情況變更運營(yíng)方式，調整運行計劃，提高正點(diǎn)率和兌現率，使其正點(diǎn)率和兌現率都能達到99%以上；能夠完成本班次客運及設備發(fā)生情況的處理。
在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)掌握列車(chē)運行及到發(fā)情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，并作好記錄，努力防止影響列車(chē)運行的事故；督導與行車(chē)工作有關(guān)的單位執行和完成本班次行車(chē)計劃情況；在列車(chē)運行晚點(diǎn)或運行秩序紊亂時(shí)積極采取有效措施盡快恢復按運行圖行車(chē)；按《行車(chē)通告》的內容，辦理好相關(guān)手續，組織好占用線(xiàn)路的各項施工作業(yè)；發(fā)生行車(chē)事故時(shí)能夠迅速調度相關(guān)單位采取救援措施，減少對正常列車(chē)服務(wù)的影響，縮短運營(yíng)服務(wù)中斷的時(shí)間，并及時(shí)向上級和有關(guān)部門(mén)報告；接收到設備故障的報告后，能夠立即轉告相關(guān)部門(mén)。同時(shí)采取相應的措施，減小設備故障對運營(yíng)的影響，對其行車(chē)指揮工作做到心中有數，對于部門(mén)之間的協(xié)調能夠做到盡善盡美。
同時(shí)，在完成本線(xiàn)路的工作期間，能夠做到“一個(gè)兄弟三個(gè)幫”，針對網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下的故障多發(fā)性，無(wú)論是在突發(fā)事件還是在惡劣天氣情況下，那條線(xiàn)路有故障那里就有我們的身影，通過(guò)長(cháng)期的磨合不僅阻止了多起事件的.發(fā)生而且大家形成了一種難以言表的默契，為我們營(yíng)造了更好的工作氛圍和團隊意識。
三年多的行車(chē)指揮工作中，對于設備、車(chē)輛，線(xiàn)路、人為及惡劣天氣等因素造成的行車(chē)組織紊亂問(wèn)題。能夠有效利用系統的理論知識及行車(chē)組織經(jīng)驗，在突發(fā)時(shí)間中，能夠第一時(shí)間恢復運營(yíng)，使次生災害及列車(chē)晚點(diǎn)最小化。三年多的行車(chē)組織工作中，時(shí)刻以安全為己任，實(shí)現了工作以來(lái)零目標的責任事故。
通過(guò)對外學(xué)習以及行車(chē)組織經(jīng)驗積累的基礎上，參與了部門(mén)1、2號線(xiàn)線(xiàn)路阻塞情況下的行車(chē)組織方案探討和制定，同時(shí)參與了公司突發(fā)事件降級預案整個(gè)討論過(guò)程及部分章節的編寫(xiě)（包括鋼軌斷軌、車(chē)輛脫軌、全線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通訊故障）。除此之外，在運營(yíng)過(guò)程中針對ats軟件的一些問(wèn)題，提出了合理化的建議和意見(jiàn)。譬如：在2號線(xiàn)運營(yíng)過(guò)程中針對曹莊及空港列車(chē)未完全進(jìn)站時(shí)的停車(chē)問(wèn)題，建議改變進(jìn)路觸發(fā)順序，最終問(wèn)題迎刃而解。
回首這一年的工作，個(gè)人成長(cháng)和進(jìn)步的同時(shí)還存在許多不足的地方。
一、應對新線(xiàn)籌備工作的經(jīng)驗不足，好多問(wèn)題需請教主任。
二、對其他部門(mén)的知識了解不夠，尤其在發(fā)生一些偏僻故障報修時(shí)，對故障名字的理解不到位，容易出現傳達口誤。
三、經(jīng)過(guò)部門(mén)幾次測試，發(fā)現對不用的知識遺忘太快，需及時(shí)鞏固和加強；對電力知識的欠缺以及停送電區域的把握，還有待繼續學(xué)習。
在今后的工作中，我將逐漸完善自己在工作中的不足，立足崗位，嚴于律已，自覺(jué)加強工作熱情和工作積極性，不斷提高自己的思想素質(zhì)和綜合素質(zhì)；積極進(jìn)取，增強自己的責任心和責任意識，做到生命一分鐘敬業(yè)六十秒。
在重慶輕軌公司工作的將近六年時(shí)間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個(gè)部門(mén)人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領(lǐng)導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點(diǎn)：
一、積極參與各項技術(shù)學(xué)習及職業(yè)培訓，不斷鞏固專(zhuān)業(yè)知識，不斷提高個(gè)人專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。
二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開(kāi)展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現輕軌司機吃苦耐勞、扎實(shí)認真、負責的敬業(yè)精神。
在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習慣、職業(yè)技能；那當然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養，所以，用大樹(shù)理論來(lái)描述兩者的關(guān)系比較直接。每個(gè)人都是一棵樹(shù)，原本都可以成為大樹(shù)，而根系就是一個(gè)人的職業(yè)素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來(lái)的職業(yè)素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。
地鐵司機要具備以下職業(yè)道德；愛(ài)崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛(ài)自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責的道德操守；誠實(shí)守信，做人的準則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動(dòng)中應誠實(shí)勞動(dòng)，信守承諾，講求信譽(yù)；辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私；服務(wù)群眾，在職業(yè)活動(dòng)中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著(zhù)想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù)；奉獻社會(huì )，樹(shù)立奉獻社會(huì )的職業(yè)精神，通過(guò)兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺(jué)為社會(huì )和他人做貢獻。
勤奮、主動(dòng)、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。
我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
隨著(zhù)鐵路運輸向著(zhù)高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車(chē)安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線(xiàn)上運行的各種內燃和電力機車(chē)均已安裝了由我國自行開(kāi)發(fā)研制的列車(chē)超速防護設備——列車(chē)安全運行監控記錄裝置。
列車(chē)監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車(chē)狀態(tài)信息采集的傳感器。列車(chē)行車(chē)命令通過(guò)軌道傳送給機車(chē)，地面線(xiàn)路數據存儲在監控主機中。主機完成列車(chē)運行速度、機車(chē)牽引工況、列車(chē)管壓力、機車(chē)信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車(chē)制動(dòng)系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問(wèn)信息的交接。
列車(chē)監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車(chē)無(wú)人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運行列車(chē)自動(dòng)發(fā)出減速或停車(chē)指令，啟動(dòng)列車(chē)的制動(dòng)系統，防止超速，并確保列車(chē)在關(guān)閉的信號機前準確停車(chē)。
監控裝置對列車(chē)實(shí)施控制，依據列車(chē)限速運行曲線(xiàn)，其數學(xué)控制模型源于列車(chē)牽引計算，即列車(chē)制動(dòng)時(shí)列車(chē)制動(dòng)走行距離與列車(chē)制動(dòng)力、線(xiàn)路坡度、列車(chē)運行速度、列車(chē)載重的計算關(guān)系。在兩維坐標上可用多條曲線(xiàn)描述，曲線(xiàn)的橫坐標為列車(chē)制動(dòng)距離，縱坐標為列車(chē)限制運行速度。曲線(xiàn)上的每一點(diǎn)表明列車(chē)最高允許速度與制動(dòng)走行距離的對應關(guān)系，列車(chē)運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線(xiàn)路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。
監控裝置還以數碼顯示和語(yǔ)音提示的方式適時(shí)向駕駛列車(chē)的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車(chē)司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見(jiàn)度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車(chē)。
裝置的記錄功能可將列車(chē)運行中車(chē)速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車(chē)運行坐標位置順序記錄下來(lái)。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過(guò)每趟列車(chē)運行數據的分析，及時(shí)發(fā)現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱(chēng)為“列車(chē)黑匣子”的由來(lái)。
我國采用的列車(chē)超速防護技術(shù)，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現有線(xiàn)路上各種鐵路信號制式及各種列車(chē)的特點(diǎn)?？刂颇Ｊ酵ㄟ^(guò)修改控制軟件即可適應各種機車(chē)及線(xiàn)路。線(xiàn)路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車(chē)運行按照一定的方式實(shí)時(shí)調用各種控制參數及線(xiàn)路數據，并在通過(guò)信號機位置時(shí)校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。
短短的一個(gè)半個(gè)月的時(shí)間，外送培訓已全部進(jìn)行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回來(lái)的列車(chē)。我們激烈，我們歡呼，我們高唱，這是成功的凱歌，因為經(jīng)過(guò)x軌道培訓學(xué)院講師們的仔細授教和車(chē)站實(shí)踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿(mǎn)，待展翅翱翔。在x的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下x地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。x地鐵的好的方面主要有以下幾點(diǎn)：
第一、x地鐵具有浩大的規章制度體系。不管是從高層還是一般的一線(xiàn)員工，x地鐵的規章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會(huì )，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公允、公正，為有效的進(jìn)行日常運作奠定了基礎。
其次、x地鐵員工學(xué)習氛圍相當深厚。從一般的一名站務(wù)員到管理層站長(cháng)，從小站到中心站，到處能夠散發(fā)出深厚的學(xué)習氛圍，每天一小題就是真實(shí)寫(xiě)照。俗話(huà)說(shuō)：活到老，學(xué)到老。只有不斷學(xué)習各方面的學(xué)問(wèn)，才能更好的維護車(chē)站運作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。
第三、x地鐵起步早，設施設備、機車(chē)種類(lèi)較齊全。在全國而言，x地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)驗了肯定時(shí)間的考驗，閱歷較多，在詳細車(chē)站的日常運作中，有許多好的方法，機車(chē)的種類(lèi)在全國來(lái)說(shuō)是種類(lèi)和車(chē)站設備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習供應了堅實(shí)的物質(zhì)設備保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個(gè)人對x地。
鐵培訓學(xué)院一些小的建議：
1、希望注意理論培訓課件的系統性和實(shí)景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點(diǎn)的東西，使我們學(xué)員不能有機的系統的學(xué)習，還有就是有些學(xué)問(wèn)點(diǎn)很籠統，最好能夠與實(shí)景相結合的學(xué)問(wèn)點(diǎn)，概念的東西，實(shí)行實(shí)景照片與理論學(xué)問(wèn)疊加提問(wèn)式授課，以增加學(xué)員們的記憶與理解。
2、合理的支配學(xué)員進(jìn)行bom系統的實(shí)踐操作。一百次的空想，不如一次實(shí)干，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀(guān)看，不練，是不行的，很難扎實(shí)的駕馭。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個(gè)小時(shí)的bom系統的集中實(shí)操。
3、op103、op105報表的填寫(xiě)。對于報表的填寫(xiě)我深有體會(huì )，師傅說(shuō)簡(jiǎn)潔，自己一看也蠻簡(jiǎn)潔，大致背記了一下，但是到考試的時(shí)候，有些懵，有點(diǎn)混淆了。主要還是沒(méi)有進(jìn)行逐個(gè)事務(wù)的報表的填寫(xiě)，雖然各地的格式不一樣，但萬(wàn)變不離其宗，望加強一下報表的填寫(xiě)。
通過(guò)學(xué)習，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點(diǎn)小的建議：
首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。許多站都存在逃票、并閘出入現象，不得不反思一下。個(gè)人建議的措施：
1、實(shí)行地鐵內部電視和循環(huán)廣播的宣揚模式為主，報紙和電臺定期宣揚為次的模式進(jìn)行思想教化，促進(jìn)乘客自覺(jué)購票的意識。
2、建立懲處制度，應當比x地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實(shí)的問(wèn)題，制度落實(shí)不到位將影響整個(gè)大局的.將來(lái)發(fā)展走勢。
其次，如何維護好車(chē)站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無(wú)可厚非的，但是對于哪些無(wú)禮刁蠻的乘客的確會(huì )傷及我們員工平安的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會(huì )傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。
再次，留意加強員工外國語(yǔ)言的口語(yǔ)學(xué)習（如：英文、日文、韓文）。因x乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來(lái)客商遍布世界各地，只有駕馭更多的語(yǔ)言才能更好的做好客運事務(wù)處理工作。
最終，開(kāi)邊門(mén)的事務(wù)對特定人應當細化。如一天數次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進(jìn)行一看式服務(wù)，削減填寫(xiě)登記次數，更能彰顯對他們的敬重。
以上所談及內容，僅個(gè)人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點(diǎn)微薄之力。