在調查報告中，需要包含問(wèn)題提出的背景、調查的目的和方法、調查結果的統計和分析等內容。我們可以從范文中學(xué)習到專(zhuān)業(yè)的調查術(shù)語(yǔ)、數據分析方法和報告寫(xiě)作技巧。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，下面小編整理了汽車(chē)市場(chǎng)。

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20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

隨著(zhù)國內經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車(chē)行業(yè)，中國巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國眾多的知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場(chǎng)。與此同時(shí)國內企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車(chē)行業(yè)在消費者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。

本次調研主要是為了東風(fēng)汽車(chē)公司的規模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，打造國內最強、一流的汽車(chē)制造商。

本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車(chē)市場(chǎng)的消費偏好和購買(mǎi)的能力，為汽車(chē)市場(chǎng)提供客觀(guān)依據。

1、了解消費者對汽車(chē)的偏好

2、了解消費者對汽車(chē)市場(chǎng)的購買(mǎi)能力

1、消費群體

2、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商

根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項

1、了解消費者的需求

2、了解影響消費者選擇購車(chē)的重要因素

3、了解消費者對汽車(chē)市場(chǎng)的評價(jià)

1、消費者的購買(mǎi)力

2、消費者的偏好

本次調研主要采用問(wèn)卷調研法

為了讓此次調查結果更為科學(xué)，抽樣方案設計如下：

1、調研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費者

2、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機抽樣。

3、抽樣框框設計

年齡：20歲或以上

4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。

5、樣本量

本次調查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。

一、汽車(chē)狀況

（一）汽車(chē)價(jià)位

8—12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8—12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。

（二）汽車(chē)級別

緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)

級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽車(chē)類(lèi)型

合資汽車(chē)占七成

在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。

德系車(chē)占比最高

不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車(chē)故障率最低

合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

（二）每萬(wàn)公里故障次數

進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少

對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。

市場(chǎng)調查報告案例

河南是中原文明發(fā)祥地，先秦時(shí)屬豫州，居“九州”之中，素稱(chēng)“中州”、“中原”。近年來(lái)，河南經(jīng)濟穩步攀升，據統計部門(mén)初步核算，xx年河南全省gdp達到10535.20億元，成為全國第五個(gè)經(jīng)濟總量超萬(wàn)億元的省份，經(jīng)濟居中原五省之首，全省人均gdp突破萬(wàn)元，達到11236元，主要經(jīng)濟指標達到了多年來(lái)的最高水平，xx年比上年增長(cháng)13.9%，經(jīng)濟發(fā)展實(shí)現了階段性的跨越和突破。河南地處華北，“逐鹿中原”，“得中原者得天下”，從古至今，都說(shuō)明了河南的重要性，對我公司來(lái)說(shuō)，更是這樣，更為重要。

河南人總人口9700多萬(wàn)人，農村人口7500萬(wàn)人口，商務(wù)部的萬(wàn)村千鄉超市在河南已基本完成。(這正說(shuō)明了農村市場(chǎng)的潛力巨大)。

經(jīng)濟情況，以工業(yè)為主，農業(yè)為輔，河南的外出打工者相對較多，(禮品裝銷(xiāo)量有所帶動(dòng))。

人文情況，河南人重視朋友之間的禮上往來(lái)(禮品裝)，河南大多數消費者喜歡看戲，看豫劇，特別是45歲以上的人士，正是批人士消費了有辣湯產(chǎn)品的方便裝(水煮型)，在河南喜歡看戲的人士，最?lèi)?ài)看的節目是河南衛視的梨園春節目，(公司可考慮，在梨園春節目播出前后做廣告或贊助，加深此類(lèi)消費者對公司產(chǎn)品的印象，形成知名度)。

消費習慣，喜歡有贈送，帶獎的形式來(lái)購買(mǎi)東西，公司可考慮以實(shí)物贈送，刺激消費，如：食用油、圍裙等方式按比例增送。

近二十天的時(shí)間，主要在周口、開(kāi)封地區，走訪(fǎng)客戶(hù)，了解產(chǎn)品在市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)做市場(chǎng)調查。在與客戶(hù)的溝通中，客戶(hù)反映我公司的產(chǎn)品口味不是很辣，相比有些淡，終端沒(méi)有支持，提出需要業(yè)務(wù)人員，幫助開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，需求比較懇切，從談話(huà)中也了解到客情及市場(chǎng)維護比較簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)員只是報貨、通知公司政策，客戶(hù)對公司的忠誠度不高，對公司產(chǎn)品的重視力度不夠，沒(méi)有放在主要地位(也有可能是行業(yè)情況)，雖然只是這兩上地區，走訪(fǎng)調查，我相信也能代表河南市場(chǎng)的部分整體情況。

我們同時(shí)也走訪(fǎng)調查了終端銷(xiāo)售點(diǎn)的市場(chǎng)情況，顯露出了很多方面的問(wèn)題，公司產(chǎn)品在終端印象模糊，客戶(hù)沒(méi)有品牌概念。只知道是胡辣湯。同時(shí)也對逍遙胡辣湯有模糊概念，客戶(hù)對公司產(chǎn)品基本沒(méi)有忠誠度。

在超市也有與部分消費得溝通過(guò)，溝通中了解到他們也知道有胡辣湯，不知道有什么品牌，無(wú)從選擇，只有隨便買(mǎi)。

市場(chǎng)通路情況：

一、市場(chǎng)，在商超基本上都有京遙品牌的產(chǎn)品，同時(shí)占主導地位，銷(xiāo)售量很大，(據聽(tīng)說(shuō)xx年河南市場(chǎng)銷(xiāo)售1300萬(wàn)左右，而且其中還有部分地區沒(méi)有作好)。其次，逍遙三堂品牌的產(chǎn)品，也進(jìn)入了商超，但陳列位置不好，也有一定銷(xiāo)量，老楊家的胡辣湯也進(jìn)入了部分商超。商超市場(chǎng)的主要競爭對手京遙。

二、流通市場(chǎng)，逍遙香的產(chǎn)品，在河南區域普遍不錯，比如說(shuō)在開(kāi)封、周口銷(xiāo)量就挺好，(最明顯在太康，一個(gè)月就有xx多件的銷(xiāo)量)老楊家的小包裝，銷(xiāo)量也不錯，基本主導了小包裝的市場(chǎng)，京遙公司的好逍遙產(chǎn)品在流通市場(chǎng)普遍開(kāi)來(lái)表現也不俗，其余的有老丁家，周老大，逍遙寶元等諸多公司的產(chǎn)品在流通市場(chǎng)也有銷(xiāo)量，但銷(xiāo)量不大。流通市場(chǎng)的主要競爭對手是逍遙香。

三個(gè)策略。

1.海軍部隊。開(kāi)拓新戰區，重點(diǎn)加大業(yè)務(wù)員開(kāi)發(fā)新客戶(hù)獎勵措施;。

讓業(yè)務(wù)員精力和主力放在作好新客戶(hù)的開(kāi)發(fā)工作，布建客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。公司可考慮組建促銷(xiāo)團隊，幫助經(jīng)銷(xiāo)商鋪貨，并開(kāi)發(fā)更多二批及終端，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，并宣傳公司形象(最早生產(chǎn)胡辣湯的企業(yè)之一，較早較專(zhuān)業(yè)，銷(xiāo)量一直較好)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)(滋補胡辣湯行業(yè)第一領(lǐng)導品牌，胡辣湯行業(yè)第一有形象代言人的企業(yè))，公司的發(fā)展方向(公司決定待明年網(wǎng)絡(luò )基本建全，在河南衛視作廣告)最終穩定客戶(hù)，提升銷(xiāo)量。

2.地面部隊，維護堅守已得陣地，擴大勝利果實(shí);。

印制pop張貼畫(huà)，在客戶(hù)及終端店處張帖，作好產(chǎn)品陳列，如果是貨架，最好放在1.5位置，人口流量較大的，銷(xiāo)售量大終端店可考慮作門(mén)頭招牌作適當促銷(xiāo)方案，加強終端店老板對我產(chǎn)品的認識及對產(chǎn)品的信心，樹(shù)立我公司產(chǎn)品在消費者心中的形象，直接刺激者消費，達到喝胡辣湯就喝香利來(lái)的，最終穩定全面提升銷(xiāo)量。

3.空中部隊，空中轟炸，快速擴大戰區。

以電視廣告形式宣傳，公司出臺快速占領(lǐng)市場(chǎng)策略，目的提升品牌形象，做大胡辣湯行業(yè)，塑造行業(yè)中的典范，成為河南省胡辣湯企業(yè)第一領(lǐng)導品牌，銷(xiāo)量第一品牌，由品牌到名牌過(guò)度，快速發(fā)展，全方位、多層次提升，最終成為中國胡辣湯行業(yè)第一領(lǐng)導名牌，第一龍頭企業(yè)。

三個(gè)建議。

1.員工培訓長(cháng)效機制。

公司的品牌至名牌的過(guò)度，形象的塑造提高，銷(xiāo)量的提升，公司長(cháng)遠穩定的發(fā)展，都是由人來(lái)作的，由此看來(lái)，人是由為重要，企業(yè)的“企”字去掉“人”，企字就成了“止”了，企業(yè)就停止了發(fā)展，更談不上利潤。21世紀就是學(xué)習的世紀，給員工培訓，(費用一名業(yè)務(wù)人員大概300元)只有讓員工與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習，員工才能得到與時(shí)俱進(jìn)的成長(cháng)，員工學(xué)習，員工得到了成長(cháng)。員工的素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力、溝通能力，團隊意識得到了提高和長(cháng)進(jìn)。相信對工作會(huì )充滿(mǎn)熱情，富有激情，敢于挑戰新的目標，新的高度。同時(shí)公司也有了企業(yè)文化，企業(yè)有了核心競爭力，企業(yè)有了這些基礎才能走得更快、更遠、更穩。

2.傭金制度，俗話(huà)說(shuō)：“有利才有力”，有基本的物質(zhì)保障，有賺到更多錢(qián)的可能，有更大的發(fā)展空間，才會(huì )推動(dòng)業(yè)務(wù)人員全力以赴的去拼搏，去開(kāi)發(fā)更大的市場(chǎng)，也只有這樣，員工才能一心一意跟隨公司走得更遠。(具體方案待定)。

3.經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系維護。

公司需要經(jīng)銷(xiāo)商的資金資源，當地的客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )資源，送貨車(chē)輛，銷(xiāo)售隊伍，需要這樣一個(gè)平臺，需要這樣一個(gè)樞紐，提升企業(yè)銷(xiāo)量，強化企業(yè)核心競爭力，為重點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)商設計培訓一次，給他們一次學(xué)習的機會(huì )，讓他們思想跟得上公司發(fā)展步伐，這樣才能提高他們對公司的忠誠度，讓他們愿意與公司榮辱與共真誠合作，形成戰略合作伙伴，有情有意有利，同心同德同贏(yíng)，共同走美好明天!

三種產(chǎn)品發(fā)展方向。

1.營(yíng)養滋補類(lèi)產(chǎn)品。

現代人對健康意識越來(lái)越濃厚，老齡化越來(lái)越明顯，追求健康這個(gè)趨勢，越來(lái)越大，我們應該迎合此趨勢開(kāi)發(fā)出具有營(yíng)養豐富、滋補效果好的產(chǎn)品，作法在包裝上突顯“滋補”字樣，在配料上明顯加入具有滋補功能的原料成份，在終端宣傳導向上，強列宣傳滋補理念。

銷(xiāo)售通路，商超流通均可。

消費群體45歲以上，是最大消費群體，因為他們基本都在家吃飯(水煮型)。

銷(xiāo)售商：擁有1個(gè)以上知名副食品牌的客戶(hù)，鄉鎮客戶(hù)網(wǎng)點(diǎn)齊全。

2.速沖方便型。

隨著(zhù)生活節奏越來(lái)越快，工作壓力越來(lái)越大，讓人感覺(jué)時(shí)間越來(lái)越少，人群越來(lái)越需要方便快捷，所以此類(lèi)產(chǎn)品，銷(xiāo)量會(huì )越來(lái)越大，包裝分兩種：一方便桶裝;二方便袋裝。

銷(xiāo)售通路，商超、車(chē)站附近為主(方便桶裝)，流通為輔(方便袋裝);。

銷(xiāo)售商：擁有知名方便面品牌，客戶(hù)網(wǎng)絡(luò );。

3.兒童營(yíng)養型。

隨著(zhù)人口素質(zhì)的提高，人們對自己的獨生兒女的生活質(zhì)量要求也越來(lái)越高，他們會(huì )對兒女一日三餐的食品購買(mǎi)越來(lái)越重視，所以此類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì )穩步上升，且利潤較大。

銷(xiāo)售通路：商超為主，流通為輔;。

消費群體：3-15歲青少年，商旅人士;。

銷(xiāo)售商：擁有知名奶粉品牌，客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )健全。

由于能力不足，水平有限，時(shí)間倉促了解偏面恐有不足，還望領(lǐng)導海涵。但都是自己根據市場(chǎng)了解情況和自己的看法有感而寫(xiě)，真心請領(lǐng)導斧正。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

據有關(guān)統計，20xx年1-3月份，全國轎車(chē)生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車(chē)銷(xiāo)售量為560016輛，比20xx年同期銷(xiāo)564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國轎車(chē)生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(cháng)39.56%，全國轎車(chē)銷(xiāo)售量為121842輛，比20xx年同期銷(xiāo)量87528輛增長(cháng)39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車(chē)在國內轎車(chē)的市場(chǎng)份額達到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國內微型轎車(chē)市場(chǎng)的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)展的法律法規后，今年以來(lái)，國家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年兩會(huì )期間，節約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟健康、協(xié)調、可持續發(fā)展，成為社會(huì )各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車(chē)發(fā)展方向和規劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車(chē)的發(fā)展；其次，3月份國內汽油價(jià)格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達到創(chuàng )紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車(chē)時(shí)對汽車(chē)的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節能省油的微型轎車(chē)無(wú)疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車(chē)消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車(chē)的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車(chē)鼓勵消費和對豪華車(chē)一類(lèi)奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)，改善車(chē)市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車(chē)業(yè)變革的一年、成長(cháng)的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車(chē)制造商不斷攻克著(zhù)國際市場(chǎng)。20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.56%和13.54%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)19.73%和21.4%；商用車(chē)產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(cháng)6.82%和12.91%，同比分別增長(cháng)39.20%和27.44%。其中，我國乘用車(chē)在20xx年12月產(chǎn)銷(xiāo)分別達到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(cháng)9.94%和15.79%，同比增長(cháng)58.66%和38.33%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷(xiāo)量比11月增長(cháng)5.65%，同比分別增長(cháng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續趨緩。由于汽車(chē)行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(cháng)期看，在我國國民經(jīng)濟持續增長(cháng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規范發(fā)展的情況下，我國汽車(chē)行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展增長(cháng)是值得期待的。

20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預計20xx年中國汽車(chē)業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車(chē)售價(jià)會(huì )下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)。這一切的預測數據也意味著(zhù)今年汽車(chē)價(jià)格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)概念，接著(zhù)對國際汽車(chē)市場(chǎng)、我國汽車(chē)行業(yè)和我國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細的分析，然后介紹了客車(chē)市場(chǎng)、轎車(chē)市場(chǎng)、重型車(chē)市場(chǎng)的概況。隨后，報告對我國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車(chē)行業(yè)的重要企業(yè)、汽車(chē)零部件以及汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對汽車(chē)市場(chǎng)的競爭格局和汽車(chē)行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預測。您若想對汽車(chē)行業(yè)有個(gè)系統的了解或者想投資汽車(chē)行業(yè)本報告是您不可或缺的'重要工具。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

在計劃經(jīng)濟時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調查為基礎了。

當前中國年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。

為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機都算作家用汽車(chē)呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國當年福特t型車(chē)打下了農村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是t型車(chē)的市場(chǎng)一樣。

2中國近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬(wàn)輛農用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。

城市家用汽車(chē)有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數先富起來(lái)的人群的消費工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē)，其排放要達到城市排放標準。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。

3這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著(zhù)什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數很低，比多數國家都少。但這個(gè)數字意味著(zhù)中國擁有比美國還大的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)隨著(zhù)小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

(3)中國是貧油國，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進(jìn)口石油，這叫戰略?xún)?。我國油源就少，無(wú)法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節油法規，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子?從現在起，中國汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應是重獎節油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國油老虎車(chē)在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車(chē)風(fēng)氣。

4中國汽車(chē)工業(yè)應如何實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新?

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱(chēng)pngv，其目標就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現汽車(chē)的安全、節能、環(huán)保，以加強美國汽車(chē)的市場(chǎng)競爭能力。

我國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件不同于美國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件，但仍然是安全、節能、環(huán)保。

我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換、能量?jì)Υ嫜b置、高效電器系統、廢熱回換等環(huán)節上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規定紐約市市政用車(chē)一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。

美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車(chē)研究委員會(huì )組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì )等8個(gè)部門(mén)組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì )。

5外國政府根據市場(chǎng)調查制定相應汽車(chē)政策的`例子。

(1)美國政府能源部根據市場(chǎng)調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復被外國節油車(chē)占領(lǐng)的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)美國議會(huì )以外國豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。

(3)日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國內市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè )工具，大大縮小了國內市場(chǎng)，只是個(gè)出口項目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段

時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征：

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)(suv)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )(nada)的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商(轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。

近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

汽車(chē)的市場(chǎng)調查報告

福特集團市場(chǎng)分析報告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng )立于20世紀初，憑借創(chuàng )始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著(zhù)名汽車(chē)品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟危機時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車(chē)集團。

福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng )立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統治著(zhù)美國汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標來(lái)自創(chuàng )辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國汽車(chē)市場(chǎng)連續七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型suv休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結合，對當時(shí)美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng )新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。

在中國，福特汽車(chē)公司和中國長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)合資成立了長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額

中國的人口數量導致中國市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機會(huì )，并且農村的潛在機會(huì )也很大。中國政府取消了養路費，這會(huì )使更多中國消費者選擇去購買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國市場(chǎng)保持穩定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長(cháng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì )去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團在滿(mǎn)足了很多消費者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì )有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費者，滿(mǎn)足消費者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負擔得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費不僅僅在一線(xiàn)城市，甚至是在二，三線(xiàn)城市也都有了不小的消費市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達的城市因為購車(chē)數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場(chǎng)的機會(huì )。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶(hù)服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù)，雇員人數接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí)，提供一份穩定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運營(yíng)點(diǎn)，為包括財富500強在內的許多商業(yè)用戶(hù)及數以百萬(wàn)計的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。

目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn)，從售價(jià)75,800元的捷達到232萬(wàn)元的奧迪r8運動(dòng)型車(chē)，應有盡有。

福特如能在中國開(kāi)疆辟土，就能減少對美國銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。

內）今年將有5%至8%的增長(cháng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內最慢。

內部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著(zhù)的原因就在于福特汽車(chē)公司對其內部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內部環(huán)境分析幫助其確立公司內部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內部的一些方面加以討論。

一、財務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過(guò)較低數量的存貨和準時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續增長(cháng)?，F金、可上市證券以及運營(yíng)資本的降低，對于創(chuàng )記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì )有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著(zhù)最高的盈利地位。它保持著(zhù)高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續的增長(cháng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設計。

三、設施及設備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設施及設備。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

20**年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的'關(guān)系。

20**年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告內容

全國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量萬(wàn)臺，同比增速9。3%，相對較批發(fā)增速13%稍低，這也體現了經(jīng)濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車(chē)市增速放緩特征。

一、汽車(chē)走勢評述。

15年12月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量237。8萬(wàn)，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷(xiāo)量表現。12月車(chē)市體現典型的年末政策推動(dòng)特征，由于節能車(chē)補貼退出期、新能源車(chē)補貼調整期、購置稅補貼優(yōu)惠期的三期疊加下，12月車(chē)市持續走強，尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場(chǎng)走勢較強。部分上半年走勢不強的車(chē)企在3季度調整了4季度和全年的銷(xiāo)量目標，因此15年的目標較務(wù)實(shí)，應對4季度的車(chē)市火爆，車(chē)企完成的相對簡(jiǎn)單，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢放緩。由此大部分車(chē)企較好實(shí)現了十二五規劃和年度發(fā)展目標，也為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出較大貢獻。

車(chē)市在15年年內實(shí)現一次完整的增減庫存的輪回過(guò)程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷(xiāo)量結轉狀況相對少于去年，原因也是15年市場(chǎng)下行下的車(chē)企超預期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場(chǎng)的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個(gè)百分點(diǎn)。

由于時(shí)至十二五的末期，企業(yè)努力完成各項任務(wù)指標，因此12月的產(chǎn)銷(xiāo)拉升較猛，也帶來(lái)了產(chǎn)值和利潤的.改善，使汽車(chē)為工業(yè)增加值、消費額增長(cháng)、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車(chē)成為經(jīng)濟穩增長(cháng)的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價(jià)也是較大的，由于年末市場(chǎng)火爆期的價(jià)格未能回歸、經(jīng)銷(xiāo)商的庫存增長(cháng)較大、企業(yè)結轉的存量較小，都為16年的增長(cháng)帶來(lái)必須的壓力。

2。1月市場(chǎng)展望。

開(kāi)局好十三五是很重要的，廠(chǎng)家也需要努力實(shí)現年度開(kāi)門(mén)紅的，因此12月的部分廠(chǎng)家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數下的正增長(cháng)。尤其是2月的春節較去年早，廠(chǎng)家還要平衡2月的銷(xiāo)量平穩過(guò)渡。因此年初車(chē)市仍有必須的銷(xiāo)量保障。但4季度以來(lái)的廠(chǎng)家加大經(jīng)銷(xiāo)商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區的國五政策具體實(shí)施節點(diǎn)還不明朗，廠(chǎng)家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠(chǎng)家實(shí)際批發(fā)力度就應是較溫和的。

16年初的匯市和股市的波動(dòng)對車(chē)市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車(chē)補貼政策退出的影響，車(chē)市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對1月車(chē)市走穩仍是有信心的。

從市場(chǎng)看，16年的車(chē)市增長(cháng)的不確定因素仍是經(jīng)濟增長(cháng)的穩定性和消費信心。由于隨著(zhù)人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降，經(jīng)濟低迷下的就業(yè)形勢依舊相對穩定，普通工薪層工資收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車(chē)力仍是相對較高的。雖然歷經(jīng)十多年車(chē)市增長(cháng)，但我們的私車(chē)普及程度較低的現狀仍沒(méi)有完全改變，新車(chē)購買(mǎi)仍是車(chē)市絕對主力，因此春節前的車(chē)市火爆也是必然的特征。近幾年的春節前銷(xiāo)售占比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷(xiāo)量占比并非下降，這是我們有越來(lái)越大的中西部和地縣級市場(chǎng)的基盤(pán)客戶(hù)進(jìn)入購買(mǎi)新車(chē)的主力。

3。15年市場(chǎng)回顧與期盼。

15年乘用車(chē)行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現了自主在逆境中的創(chuàng )新發(fā)展。15年自主品牌成功線(xiàn)路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬(wàn)臺，增長(cháng)10%，其中自主品牌國內零售735萬(wàn)臺，同比增長(cháng)25%，與此對應的是合資品牌車(chē)系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長(cháng)浪潮，近兩年超多推出suv新品，suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實(shí)現了7-12萬(wàn)市場(chǎng)的迅速布局，同時(shí)迅速拉低了suv的相對轎車(chē)溢價(jià)，分流了合資轎車(chē)的市場(chǎng)份額，實(shí)現15年suv市場(chǎng)份額的51%的強勢突破。

政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā)，有錢(qián)有勢。尤其是客車(chē)新能源車(chē)從大客向輕客迅速蔓延，實(shí)現野蠻成長(cháng)的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展，從8月以來(lái)的新能源車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入拉升軌跡，近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長(cháng)4000臺左右水平，12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量37173臺，15年銷(xiāo)17。7萬(wàn)臺，增速2倍。

15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由于國際經(jīng)濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒(méi)有突破，反而在俄羅斯等諸多市場(chǎng)遭遇石油暴跌帶來(lái)的經(jīng)濟危機的沖擊，即使是海外建廠(chǎng)也是無(wú)法抵御市場(chǎng)滑坡，體現了外部環(huán)境的嚴峻性。

對行業(yè)最大的期盼是新能源車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)持續走強。新能源乘用車(chē)要逐步實(shí)此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長(cháng)，逐步擺脫對牌照等隱性?xún)?yōu)惠的強依靠。只有實(shí)現全國各類(lèi)市場(chǎng)的均衡較快增長(cháng)，新能源車(chē)才算真正走強。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來(lái)的自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額下滑的危機，實(shí)現自主品牌轎車(chē)的新突破。在suv輝煌的業(yè)績(jì)后，自主品牌需要站穩轎車(chē)主流市場(chǎng)的地位，推出更多的a級車(chē)的明星產(chǎn)品，推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流，實(shí)現更均衡的可持續增長(cháng)。

4。中國車(chē)市增長(cháng)的外部紅利結束。

美元加息的靴子最后落地，結束了長(cháng)達來(lái)一向持續接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內車(chē)市的匯率等紅利結束。此次加息與人民幣貶值就應是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著(zhù)美元的升值帶來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)的紅利還是很大的。

人民幣升值有利于進(jìn)口降成本，抑制出口過(guò)快增長(cháng)。汽車(chē)行業(yè)是高利潤行業(yè)，其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤，尤其是自以來(lái)人民幣持續升值，進(jìn)口成本持續下行，帶來(lái)順風(fēng)車(chē)的利潤高增長(cháng)。隨著(zhù)近期開(kāi)始的匯率貶值，進(jìn)口零部件成本上升，整車(chē)企業(yè)毛利下降，這樣的趨勢隨著(zhù)美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續的進(jìn)程而難以改變。大集團的核心利潤來(lái)源是合資企業(yè)利潤，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷(xiāo)售促銷(xiāo)加大，必然導致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%，其中財務(wù)費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的，明年的利潤下降估計也是難免的。

近期人民幣貶值，隨著(zhù)匯率進(jìn)入下行區間，這對中國經(jīng)濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，但對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場(chǎng)匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車(chē)出口仍是相對被動(dòng)壓力，預計大宗物資價(jià)格不見(jiàn)底，新興市場(chǎng)經(jīng)濟難恢復。近期的中國汽車(chē)出口仍是與新興市場(chǎng)經(jīng)濟同樣處于谷底，等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí)，新興市場(chǎng)將有較好的恢復可能。

5。謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。

隨著(zhù)東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的實(shí)施也是未來(lái)幾個(gè)月的大概率時(shí)間，新車(chē)國五是好事，但隨之而來(lái)的二手車(chē)區域間流轉是否也實(shí)施國五標準？尤其是很多區域實(shí)施限遷政策，這對國四及以下的二手車(chē)的區域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴重影響。由此必然導致經(jīng)濟發(fā)達地區的二手車(chē)價(jià)格暴跌，并影響新車(chē)更新。目前北京就是老車(chē)之城，近500萬(wàn)的保有量不足50萬(wàn)的新車(chē)銷(xiāo)量，平均將成為10年以上的高齡車(chē)城。如果今年上半年?yáng)|部地區逐步開(kāi)始實(shí)施國五，隨之區域間二手車(chē)的限遷標準也可能是國五車(chē)型，則絕大部分二手車(chē)都面臨無(wú)法外遷，市場(chǎng)封閉后各地區內低價(jià)消化二手車(chē)必然不暢，并導致整個(gè)東部地區的置換購置受阻，既不利于以消費拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的社會(huì )轉型之路構成，也導致自主品牌經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的嚴重萎縮。。

6。加速油價(jià)改革預防限購。

近日的國際油價(jià)下跌，國內油價(jià)實(shí)際面臨很好的調整機會(huì )，充分利用這樣的調整機會(huì )能夠增強國家稅收規模，穩定油價(jià)水平，彌補各種低油價(jià)損失。的國際油價(jià)暴跌時(shí)，我們就是及時(shí)采取稅改措施，確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現消費稅改革。及時(shí)加稅遠比暫停油價(jià)調整更有利于未來(lái)的長(cháng)遠發(fā)展，汽柴油加稅能可持續的改善環(huán)境。未來(lái)油價(jià)回升，加稅的稅改成果也能保留住。

十三五期間控制私車(chē)限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實(shí)現用市場(chǎng)手段管理城市交通的突破。隨著(zhù)部分全國區域性中心城市的銷(xiāo)量和保有量的高增長(cháng)，目前經(jīng)濟低迷下的地方政府克制限購沖動(dòng)，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來(lái)隨著(zhù)消費稅轉為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì )更好的利益驅動(dòng)，促進(jìn)各地車(chē)市的基礎環(huán)境建設。畢竟我們保有量最高的北京500萬(wàn)臺車(chē)也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無(wú)解，加速市場(chǎng)化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來(lái)有更多汽油消費稅收入實(shí)現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動(dòng)還是有機會(huì )的。。

二、汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析。

1、宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境。

中韓、中澳自貿協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施。

12月14日悉，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )審議，并報國務(wù)院批準，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿協(xié)定將于年12月20日實(shí)施第一步降稅，年1月1日實(shí)施第二步降稅。

中韓、中澳兩個(gè)自貿協(xié)定項下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施，在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿關(guān)系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿易市場(chǎng)準入、拓展雙邊經(jīng)濟和貿易往來(lái)、推動(dòng)各國經(jīng)濟增長(cháng)注入新的動(dòng)力，為各國產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)新的機遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合，進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區經(jīng)濟一體化進(jìn)程。

央行：明年實(shí)際gdp增速預計為6。8%。

12月16日，中國人民銀行發(fā)布《2016年中國宏觀(guān)經(jīng)濟預測》報告，對2016年全年實(shí)際國內生產(chǎn)總值（gdp）增速的基準預測為6。8%，比對今年的預測值低0。1個(gè)百分點(diǎn)。

2、汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)。

五部委：新能源汽車(chē)推廣獎勵政策公示。

12月16日，由財政部、科技部等五部門(mén)研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知（征求意見(jiàn)稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見(jiàn)》，來(lái)自中央財政用于推廣新能源車(chē)的獎金，最高額度將到達2億元?！兑庖?jiàn)》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有?。▍^、市）。2016至，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車(chē)推廣應用規模較大的?。▍^、市），都將會(huì )獲得中央財政的獎勵資金?！兑庖?jiàn)》要求，各地編制2016年至20新能源汽車(chē)推廣應用實(shí)施及充電基礎設施運營(yíng)方案，要在2016年3月底前報送五部門(mén)備案。

質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》。

12月24日悉，中國國家質(zhì)檢總局執法督查司司長(cháng)嚴馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》經(jīng)通報世界貿易組織（wto）后正式頒布，將于2016年1月1日起正式實(shí)施。

《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的細化規章，進(jìn)一步明確和強化了生產(chǎn)者召回職責主體義務(wù)，增加了對汽車(chē)零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的資料進(jìn)行了細化，增加了向社會(huì )發(fā)布風(fēng)險預警信息的資料，豐富了缺陷產(chǎn)品調查工作手段。

3、地方政策。

安徽：將出臺低速電動(dòng)汽車(chē)管理方面的地方性規章。

12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會(huì )議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動(dòng)汽車(chē)（微型電動(dòng)汽車(chē)）出臺地方相關(guān)管理辦法。

安徽省公安廳表示，在不違背現行法律、法規的前提下，參照現行機動(dòng)車(chē)管理制度和技術(shù)標準要求，制定、出臺該省低速電動(dòng)車(chē)管理方面的地方性規章或文件。

杭州修法明確可根據大氣質(zhì)量實(shí)施機動(dòng)車(chē)調控。

12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會(huì )表決透過(guò)。修訂后的《條例》明確規定，地方政府能夠根據大氣質(zhì)量對必須區域的機動(dòng)車(chē)實(shí)施總量調控。這意味著(zhù)地方政府能夠根據當地的大氣環(huán)境質(zhì)量，對機動(dòng)車(chē)的環(huán)保合格審批、出行時(shí)間、出行范圍等采取必要的限制措施。。

上海：試收“霧霾費”收費試點(diǎn)行業(yè)包括汽車(chē)。

12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價(jià)局）、上海市財政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機物排污收費試點(diǎn)實(shí)施辦法》，上海開(kāi)始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機物（vocs）排污收費。排污收費分為三個(gè)階段，每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費標準。據上海市環(huán)保局相關(guān)負責人稱(chēng)，揮發(fā)性有機物是構成霾和pm2。5的前提物，其排放到大氣中，經(jīng)過(guò)光化反應，造成二次污染，“目前，揮發(fā)性有機化合物在空氣污染構成中所占的比例最大?！鄙虾ocs排污收費試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車(chē)制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類(lèi)行業(yè)中的71個(gè)中小類(lèi)行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè)。

汽車(chē)配件市場(chǎng)調查報告

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，中國的gdp以每年接近于10%的速度增長(cháng)，不僅遙遙領(lǐng)先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒(méi)有先例，去年我國的gdp甚至還超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟體。就是在這樣的環(huán)境下，我國的汽車(chē)行業(yè)也得到快速發(fā)展，我國已成為世界上最大汽車(chē)市場(chǎng)了，汽車(chē)保有量也不斷地提高，相應地汽車(chē)配件的需求量也會(huì )大大地增多。

順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創(chuàng )新敢干，有良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟基礎。20xx年，順德在實(shí)現500億元gdp的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個(gè)全國定點(diǎn)城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實(shí)力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長(cháng)12.1％，農村人均純收入增長(cháng)4％，城市居民人均可支配收入增長(cháng)10％。根據調查，發(fā)現順德區的汽車(chē)配件基本都是在廣州汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車(chē)配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，距離也不怎么遠，要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng).

據交通部門(mén)統計，截至20xx年1月10日，順德區機動(dòng)車(chē)保有量528145輛，其中汽車(chē)151684輛，駕駛員總數555188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶(hù)汽車(chē)數量同比增長(cháng)65%。順德汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國家規定的一、二、三類(lèi)企業(yè)為主,輔以的其它專(zhuān)業(yè)店。目前共有一類(lèi)汽修廠(chǎng)17家，二類(lèi)汽修廠(chǎng)93家，三類(lèi)汽修廠(chǎng)586家。在順德四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車(chē)4s品牌店已涵蓋了國內外主要汽車(chē)品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達30余家，經(jīng)營(yíng)面積達45萬(wàn)平方米，為佛山地區汽車(chē)4s店最多的城市?，F已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷(xiāo)量大、品牌多、品種全的專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)商貿經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷(xiāo)售額超20億元，整車(chē)銷(xiāo)售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車(chē)貿易有限公司、弘順達汽車(chē)貿易有限公司和利豪達汽車(chē)貿易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車(chē)配件和改裝車(chē)市場(chǎng)的興起，滿(mǎn)足了不同層次的汽車(chē)消費，已經(jīng)形成了以汽車(chē)為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，現代汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)融合了機、電、液、電腦、網(wǎng)絡(luò )、信息一體化的學(xué)科。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著(zhù)技術(shù)密集型方向發(fā)展，汽車(chē)維修業(yè)也已向專(zhuān)業(yè)化、特約化、高起點(diǎn)、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構成已從傳統的經(jīng)驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發(fā)展。

大眾南海新廠(chǎng)將吸引很多大眾的傳統供應商來(lái)我市建廠(chǎng)，目前初步有28家主要的零配件廠(chǎng)會(huì )伴隨項目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)承接機會(huì )。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開(kāi)放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)我市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整轉型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對本地配套企業(yè)的觀(guān)念帶來(lái)沖擊，對我市的零配件供應商以及整個(gè)資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區汽車(chē)及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品位居同行前列，具有示范帶動(dòng)作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷(xiāo)售力量上均具有相當的優(yōu)勢，這為今后擴大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)奠定了基礎。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶(hù)。隨著(zhù)一汽大眾落戶(hù)南海區，大眾南海新廠(chǎng)將吸引很多大眾的傳統供應商來(lái)我市建廠(chǎng)，目前初步有28家主要的零配件廠(chǎng)會(huì )伴隨項目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)承接機會(huì )。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開(kāi)放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)順德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整轉型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對本地配套企業(yè)的觀(guān)念帶來(lái)沖擊，對順德的零配件供應商以及整個(gè)資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區的汽車(chē)保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶(hù)，這也給了順德一個(gè)大機遇，我相信順德汽車(chē)配件的需求會(huì )不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)，建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，順德通過(guò)內強外聯(lián)全力打造汽車(chē)強市，建成華南汽車(chē)**，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

二、未來(lái)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)方向。

三、總體行業(yè)“十二五”整體規劃及預測。

第二節-2016年汽車(chē)行業(yè)運行狀況預測。

第十一章業(yè)內專(zhuān)家對中國汽車(chē)行業(yè)投資的建議及觀(guān)點(diǎn)。

第一節投資機遇。

一、中國強勁的經(jīng)濟增長(cháng)率對行業(yè)的支撐。

二、企業(yè)在危機中的競爭優(yōu)勢。

三、金融危機促使優(yōu)勝劣汰速度加快。

第二節投資風(fēng)險。

一、同業(yè)競爭風(fēng)險。

二、市場(chǎng)貿易風(fēng)險。

三、行業(yè)金融信貸市場(chǎng)風(fēng)險。

四、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)的影響。

第三節行業(yè)應對策略。

一、把握國家投資的契機。

二、競爭性戰略聯(lián)盟的實(shí)施。

三、企業(yè)自身應對策略。

第四節市場(chǎng)的重點(diǎn)客戶(hù)戰略實(shí)施。

一、實(shí)施重點(diǎn)客戶(hù)戰略的必要性。

二、合理確立重點(diǎn)客戶(hù)。

三、對重點(diǎn)客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)策略。

四、強化重點(diǎn)客戶(hù)的管理。

五、實(shí)施重點(diǎn)客戶(hù)戰略要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

汽車(chē)的市場(chǎng)調查報告

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有必須的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎樣說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

汽車(chē)配件市場(chǎng)調查報告

調查時(shí)間：2013年9月至2013年10月。

班級：12汽車(chē)檢測與維修技術(shù)1班。

學(xué)號：

姓名：

成績(jì)：

評審人：

完成時(shí)間：2013年10月20日。

第一部分：引言。

2012年，我國汽車(chē)行業(yè)緩慢恢復，保持了平穩增長(cháng)。展望2013年，我國經(jīng)濟將繼續保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)將呈現平穩、溫和的增長(cháng)，增速或繼續小幅提高；2012年汽車(chē)保有量進(jìn)一步上升，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量別離為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進(jìn)。到2012年6月，中國汽車(chē)保有量為1.14億輛。至2015年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車(chē)多，汽車(chē)配件需求也會(huì )隨著(zhù)增多。汽車(chē)配件市場(chǎng)需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營(yíng)銷(xiāo)，而順德是一個(gè)經(jīng)濟比較好的地區，汽車(chē)擁有量也非常大，做汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)不錯的選擇。但是現在還沒(méi)有一個(gè)成型汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，所以通過(guò)這次調查來(lái)探討在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性。

第二部分：調查的主要說(shuō)明。

1、調查的背景。

2013年順德上半年實(shí)現地區生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長(cháng)。

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。

2、調查目的通過(guò)調查，了解順德地區的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)維修廠(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展情況，了解汽車(chē)配件的需求量，了解汽車(chē)維修廠(chǎng)和相關(guān)汽車(chē)企業(yè)買(mǎi)配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發(fā)展本地區的汽車(chē)配件市場(chǎng)的可行性。

3、調查方法。

本次調查采用間接調查法(文案調查法)。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書(shū)籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。

據交通部門(mén)統計，截至2005年1月10日，順德區機動(dòng)車(chē)保有量528145輛，其中汽車(chē)151684輛，駕駛員總數555188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量達25輛，居全國前列。2005年1月新入戶(hù)汽車(chē)數量同比增長(cháng)65%。順德汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國家規定的一、二、三類(lèi)企業(yè)為主,輔以的其它專(zhuān)業(yè)店。目前共有一類(lèi)汽修廠(chǎng)17家，二類(lèi)汽修廠(chǎng)93家，三類(lèi)汽修廠(chǎng)586家。在順德四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車(chē)4s品牌店已涵蓋了國內外主要汽車(chē)品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達30余家，經(jīng)營(yíng)面積達45萬(wàn)平方米，為佛山地區汽車(chē)4s店最多的城市?，F已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷(xiāo)量大、品牌多、品種全的專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)商貿經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（2002年銷(xiāo)售額超20億元，整車(chē)銷(xiāo)售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車(chē)貿易有限公司、弘順達汽車(chē)貿易有限公司和利豪達汽車(chē)貿易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車(chē)配件和改裝車(chē)市場(chǎng)的興起，滿(mǎn)足了不同層次的汽車(chē)消費，已經(jīng)形成了以汽車(chē)為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車(chē)保有量如此之多，汽車(chē)配件的需求量是非常多的。

現在都還沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng).第四部分：結論與建議。

雖然順德地區汽車(chē)保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區也有很大配件生產(chǎn)廠(chǎng)家，有大量的汽車(chē)維修廠(chǎng)，汽車(chē)配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒(méi)有自己的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經(jīng)成立了汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達廣州。且要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達，運輸成本也不高，這點(diǎn)小距離更加不成問(wèn)題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易。那么對于一個(gè)剛剛要成立的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很大的挑戰。而正是這個(gè)原因嚴重制約了順德汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。

所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因為現在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據，且現代物流已越來(lái)越發(fā)達，距離這個(gè)優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會(huì )非常巨大，而你怎樣才能讓客戶(hù)放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來(lái)呢！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧，讓客戶(hù)相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時(shí)間內都不會(huì )建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告分析

(一)汽車(chē)價(jià)位。

8-12萬(wàn)元占比最高。

在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的.用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。

(二)汽車(chē)級別。

緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)。

級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車(chē)類(lèi)型。

在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。

德系車(chē)占比最高。

不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障。

本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車(chē)故障率最低。

合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬(wàn)公里故障次數。

進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少。

對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多。

在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次。

不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間。

近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內。

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類(lèi)型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿(mǎn)意度。

八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意。

本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。

進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳。

在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。

日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高。

在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。

本田品牌滿(mǎn)意度得分最高。

本次調查中，zdc以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調查報告

當想知道某一情況、某一事件的來(lái)龍去脈時(shí)，我們通常要進(jìn)行深入的調查研究，調查結束以后，還需要寫(xiě)調查報告。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一份好的調查報告，下面是小編收集整理的眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調查報告，僅供參考，歡迎家閱讀。

序言：

摘要：

眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團。在全球各地都有著(zhù)良好的口碑，也贏(yíng)得了中國消費者的信賴(lài)。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì )有更好的表現。

關(guān)鍵詞：

眾汽車(chē)品牌歷史中國眾對一汽眾汽車(chē)品牌評價(jià)。

世界十汽車(chē)公司之一，創(chuàng )建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng )始人是世界著(zhù)名的汽車(chē)設計師波爾舍。眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團。眾汽車(chē)顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國內子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級汽車(chē)制造商之一，有著(zhù)嚴格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著(zhù)良好的口碑，進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏(yíng)得了中國消費者的信賴(lài)。

通過(guò)調查發(fā)現，一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個(gè)人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國眾心目中的知名度較高。

在調查中同時(shí)又對一汽眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項指標分別進(jìn)行了打分評價(jià)。

根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標評價(jià)上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標的評價(jià)上卻低于捷達。

奧迪自20xx年在中國上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國內高檔b級車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據國際權威汽車(chē)消費調查公司發(fā)布的20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jì)獲得第一名，遠遠高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國內豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設計自然流暢、曲線(xiàn)平滑、結實(shí)飽滿(mǎn)，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺(jué)。強勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統觀(guān)念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強調了駕駛的樂(lè )趣。它可以滿(mǎn)足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶(hù)群體的需求。因此其各項評價(jià)指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿(mǎn)個(gè)性化的裝備贏(yíng)得了消費者的廣泛認可，并成為了開(kāi)拓中國兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達在長(cháng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。創(chuàng )造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡，多年來(lái)捷達將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷(xiāo)售冠。3月25日，全新捷達上市，傳承了動(dòng)力強、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀(guān)更加協(xié)調，整體印象氣陽(yáng)剛和現代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達再次創(chuàng )造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車(chē)品牌第四位。通過(guò)調查分析不難看出，眾汽車(chē)已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

3.眾汽車(chē)在中國的發(fā)展前景。

眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng )新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況，眾汽車(chē)集團中國執行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng )新是完全正確的決策，也是中國未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車(chē)是一個(gè)中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng )新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規律，要搞自主創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗?，F在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車(chē)應該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場(chǎng)消費者的歡迎。眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線(xiàn)引入中國，包括w12、v8、v6三款車(chē)型。輝騰匯集眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗和現代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車(chē)。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿(mǎn)足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著(zhù)眾在中國能有更好的發(fā)展。