ID：8621612
時(shí)間：2024-01-07 13:41:27
上傳者：筆塵畢業(yè)論文的修訂和修改是不可忽視的重要環(huán)節，要不斷提升論文的質(zhì)量和表達的精確性。如果你正為畢業(yè)論文的寫(xiě)作而苦惱，不妨看看下面這些范文，或許能給你一些靈感。
內容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個(gè)人辦事能力強，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個(gè)人。
能力財務(wù)知識。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲就出現了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著(zhù)我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來(lái)越受到廠(chǎng)商和社會(huì )的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨立的學(xué)科。倉儲是現代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是廠(chǎng)商研究和規劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著(zhù)商品的分類(lèi)，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復雜直至現代化，是與整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設條件，也是社會(huì )現實(shí)的反映。那么在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟也不否認利益最大話(huà)的動(dòng)機，那么為了保證倉儲各個(gè)環(huán)節都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現的，機器由人來(lái)操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織，實(shí)施的。因為只有人才具有主觀(guān)能動(dòng)性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說(shuō)干一行愛(ài)一行，那么我們也一樣，更是要愛(ài)一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛(ài)倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學(xué)習與自身的充電???種種表現來(lái)看倉儲行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會(huì )做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺(jué)就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過(guò)程的不連續，盡管存在著(zhù)就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長(cháng)短都要在倉庫中儲存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對象，有時(shí)候更是特別的危險，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節大部分是在倉庫范圍內進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺(jué)得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗，先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個(gè)倉儲這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，因為中國的實(shí)情就是還不發(fā)達，沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺(jué)得倉儲人員的第一素質(zhì)應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個(gè)倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題，由于jit觀(guān)念的廣泛應用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現代物流技術(shù)的不斷提高，物品養護技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術(shù)手段開(kāi)展針對性的保管，保養和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時(shí)發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類(lèi)合理安排儲存場(chǎng)所是物品養護的一個(gè)重要的環(huán)節。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽(yáng)光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個(gè)中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規格型號復雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點(diǎn)件數，加之物品受周?chē)h(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過(guò)程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實(shí)現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動(dòng)離不開(kāi)倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門(mén)綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬(wàn)個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機網(wǎng)絡(luò )化管理。那么倉儲人就應該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時(shí)期的倉儲人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進(jìn)現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過(guò)程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng)，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
最后我想說(shuō)一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動(dòng)的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個(gè)方面業(yè)績(jì)的重要手段。通過(guò)核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專(zhuān)業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結：
隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著(zhù)倉儲社會(huì )化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己，做具有高責任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
1、題目：應簡(jiǎn)潔、明確、有概括性。
2、摘要：要有高度的概括力，語(yǔ)言精練、明確。
3、關(guān)鍵詞：從論文標題或正文中挑選3～5個(gè)最能表達主要內容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄：寫(xiě)出目錄，標明頁(yè)碼。
5、正文：畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結論三個(gè)部分。
前言（引言）是論文的開(kāi)頭部分，主要說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的、現實(shí)意義、對所研究問(wèn)題的認識，并提出論文的中心論點(diǎn)等。數據恢復前言要寫(xiě)得簡(jiǎn)明扼要，篇幅不要太長(cháng)。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究?jì)热菖c方法、實(shí)驗材料、實(shí)驗結果與分析（討論）等。在本部分要運用各方面的研究方法和實(shí)驗結果，分析問(wèn)題，論證觀(guān)點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結束語(yǔ)。數據恢復其基本的要點(diǎn)就是總結全文，加深題意。
6、致謝辭：簡(jiǎn)述自己通過(guò)做畢業(yè)論文的體會(huì )，并應對指導教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過(guò)的專(zhuān)著(zhù)、論文及其他資料，所列參考文獻應按文中參考或引證的先后順序排列。
畢業(yè)論文提綱的基本結構由序論、本論、結論三大部分組成。序論、結論這兩部分在提綱中部應比較簡(jiǎn)略。本論則是全文的重點(diǎn)，是應集中筆墨寫(xiě)深寫(xiě)透的部分，因此在提綱上也要列得較為詳細。數據恢復本論部分至少要有兩層標準，層層深入，層層推理，以便體現總論點(diǎn)和分論點(diǎn)的有機結合，把論點(diǎn)講深講透。
編寫(xiě)提綱的步驟：
（一）確定論文提要，再加進(jìn)材料，形成全文的概要。
論文提要是內容提綱的雛型。一般書(shū)、教學(xué)參考書(shū)都有反映全書(shū)內容的提要，以便讀者一翻提要就知道書(shū)的大概內容。我們寫(xiě)論文也需要先寫(xiě)出論文提要。在執筆前把論文的題目和大標題、小標題列出來(lái)，再把選用的材料插進(jìn)去，就形成了論文內容的提要。
（二）原稿紙頁(yè)數的分配。
寫(xiě)好畢業(yè)論文的提要之后，要根據論文的內容考慮篇幅的長(cháng)短，文章的各個(gè)部分，大體上要寫(xiě)多少字。如計劃寫(xiě)20頁(yè)原稿紙（每頁(yè)300字）的論文，考慮序論用1頁(yè)，本論用17頁(yè)，結論用1―2頁(yè)。本論部分再進(jìn)行分配，如本論共有四項，可以第一項3―4頁(yè)，第二項用4―5頁(yè)，第三項3―4頁(yè)，第四項6―7頁(yè)。有這樣的分配，便于資料的配備和安排，寫(xiě)作能更有計劃。畢業(yè)論文的長(cháng)短一般規定為5000―6000字，因為過(guò)短，問(wèn)題很難講透，而作為畢業(yè)論文也不宜過(guò)長(cháng)，這是一般大專(zhuān)、本科學(xué)生的理論基礎、實(shí)踐經(jīng)驗所決定的。
（三）編寫(xiě)提綱。
論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開(kāi)則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單，但由于它是經(jīng)過(guò)深思熟慮構成的，寫(xiě)作時(shí)能順利進(jìn)行。沒(méi)有這種準備，邊想邊寫(xiě)很難順利地寫(xiě)下去。
（1）通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了，這也意味著(zhù)我四年的大學(xué)生活即將結束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開(kāi)的。在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統學(xué)習的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著(zhù)新的學(xué)習生活的開(kāi)始。我將銘記我曾是xx大學(xué)的一名學(xué)子，在今后的工作中把xx大學(xué)的優(yōu)良傳統發(fā)揚光大。感謝各位專(zhuān)家老師的批評指導。
（2）大學(xué)生活一晃而過(guò)，回首走過(guò)的歲月，心中倍感充實(shí)，當我寫(xiě)完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負的感覺(jué)，感慨良多。
首先誠摯的感謝我的論文指導老師xx老師。她在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、修改我的論文。還有教過(guò)我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習中的榜樣；你們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。
感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn)，有了他們的支持、鼓勵和幫助，我才能充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習生活。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對物流管理的研發(fā)實(shí)現科技創(chuàng )新。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀(guān)點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統應用的競爭.信息技術(shù)和自動(dòng)化的應用是物流經(jīng)濟利益新的增長(cháng)點(diǎn).電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規模的大小則是它的硬件系統,而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統,快速響應的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業(yè)中心的選址與布局是戰略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應用與快速反應.
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節中的作用(具體闡述是如何實(shí)現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個(gè)挑戰與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現其各個(gè)環(huán)節順暢,使其各環(huán)節進(jìn)行有效銜接.
1與采購環(huán)節的銜接.
2與庫存環(huán)節的銜接.
3與運輸環(huán)節的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯(lián)網(wǎng)的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
四,具體技術(shù)的代表。
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
(二)自動(dòng)分揀系統(自動(dòng)化系統代表)。
五,結語(yǔ)(進(jìn)一步總結本文的觀(guān)點(diǎn))。
隨著(zhù)科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì )朝著(zhù)多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì )更美好.
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
一、論文題目：
《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
而游客的滿(mǎn)意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現，因此一些旅行社以提高游客滿(mǎn)意度為目標，以強化員工服務(wù)意識為重點(diǎn)，向社會(huì )作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
把企業(yè)的服務(wù)內容、服務(wù)標準、服務(wù)時(shí)限向社會(huì )、向消費者公開(kāi)，制定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)承諾制度，對前臺銷(xiāo)售員、國內游全陪、出境游領(lǐng)隊、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規范制定了專(zhuān)門(mén)的規章制度。
同時(shí)還通過(guò)與接團的旅行社簽訂承諾協(xié)議書(shū)，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
此外，通過(guò)征求游客意見(jiàn)書(shū)，電話(huà)回訪(fǎng)以及上門(mén)聽(tīng)取意見(jiàn)等形式來(lái)改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿(mǎn)意率大大提高。
如廣之旅在公司內部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱(chēng)心的導游、開(kāi)心的旅程，使游客的滿(mǎn)意率達到98.6%。
可見(jiàn)，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿(mǎn)意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問(wèn)題。
三、論文的寫(xiě)作思路：
(一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿(mǎn)意感的概述。
1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
2、游客滿(mǎn)意感的概念。
3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的關(guān)系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當前我國旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
(三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的主要因素。
通過(guò)游客跟隨旅行社組團出游的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)進(jìn)行調查，(廣之旅2005及2007年度游客評價(jià)意見(jiàn)表)，總結出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的影響因素，并對其進(jìn)行研究分析。
1、旅行社銷(xiāo)售人員的服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質(zhì)量與現實(shí)是否相符、是否按約定事項實(shí)行服務(wù)等)。
4、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(導游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
(四)、總結并對提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿(mǎn)意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻法、調查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
五、論文結合的內容：
旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿(mǎn)意度調查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來(lái)源有廣州市圖書(shū)館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來(lái)研究。
5、企業(yè)采購流程的設計與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國倉儲標準化的實(shí)施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統在企業(yè)的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問(wèn)題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析。
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場(chǎng)發(fā)展對策研究。
26、淺析對無(wú)船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問(wèn)題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略研究。
47、xx物流信息系統規劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統規劃設計。
50、物流中心規劃與設計方法研究。
51、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化的研究。
52、試論區域經(jīng)濟中的現代物流發(fā)展戰略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現代物流園區建設的思考與建議。
55、關(guān)于建立區域物流規劃的的戰略思考。
56、區域現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
57、xx企業(yè)物流系統整體規劃。
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產(chǎn)生的機理與對策研究。
61、關(guān)于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規劃設計招投標若干問(wèn)題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買(mǎi)賣(mài)合同期待權的若干問(wèn)題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗若干法律問(wèn)題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現代物流信息系統構建及應用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統的設計。
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車(chē)輛管理信息系統的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應用研究。
90、b2b電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng )新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )新與環(huán)境構筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略。
103、網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代下的傳統企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過(guò)程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問(wèn)題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線(xiàn)路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統的調查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關(guān)鍵系統需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。
企業(yè)物流發(fā)展戰略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險分析與風(fēng)險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。
物流園發(fā)展戰略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿(mǎn)意度的測度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運作與管理研究。
電子商務(wù)物流運作模式研究。
指導老師：周敏。
長(cháng)株潭城市群共同物流體系構建與運作模式設計。
區域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運作風(fēng)險預警機制研究。
區域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。
基于治理結構優(yōu)化的共同物流運作模式設計。
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的.內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
物流技術(shù)隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著(zhù)物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)路通過(guò)分公司、倉庫rfid管理數據進(jìn)行連接，派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系，同時(shí)還能利用gps來(lái)連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫(xiě)器。
讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線(xiàn)三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線(xiàn)用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實(shí)現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽。
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無(wú)源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(cháng)、信號距離傳授遠。無(wú)源射頻標簽內部沒(méi)有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標簽它的提點(diǎn)就是能夠長(cháng)期使用，而標簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標簽也能夠長(cháng)時(shí)間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單，物流管理系統歸納用戶(hù)訂單，在規定的時(shí)間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應商發(fā)貨后，貨物通過(guò)派送站rfid系統檢測物件的詳細數據，并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn)，數據庫隨時(shí)跟新當前貨物信息，通過(guò)rfid監控技術(shù)監測貨物固定存放位置，實(shí)現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型；然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤(pán)，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動(dòng)方向與信息；分配托盤(pán)之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情，并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理。
配送運輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線(xiàn)選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節，這個(gè)環(huán)節要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運送內容，并精確的勘察好每臺車(chē)輛的路線(xiàn)規劃，依照規定行駛路線(xiàn)下達車(chē)輛路線(xiàn)方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實(shí)現了對物品派送時(shí)對車(chē)輛的實(shí)時(shí)監查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過(guò)車(chē)載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現的關(guān)鍵技術(shù)。
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統模式太過(guò)于復雜。怎樣提高系統智能化技術(shù)和保障系統安全性成為了整個(gè)項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的地所存在的距離。數學(xué)算法較為成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化；而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時(shí)間一系列的問(wèn)題，使用以往的數學(xué)算法是數學(xué)規劃計算方式，而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通，甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車(chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網(wǎng)絡(luò )數據的傳輸等特點(diǎn)，所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車(chē)載數據丟失，在數據的存儲上必須進(jìn)行數據加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患；此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴格的審查與行為規范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來(lái)確保整個(gè)系統的安全規范與隱秘性。
4.2系統實(shí)現與應用。
rfid下的物流管理系統中的設計，信息傳輸的服務(wù)器應選取“服務(wù)器操作系統”,管理物流終端服務(wù)的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統終端與核心服務(wù)器應使用軟件vc++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數據庫為“關(guān)系數據庫管理系統”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉庫管理終端的rfid讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為c語(yǔ)言。而在路徑的規劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存，用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數據；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶(hù)的所有權限，每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權限范圍內，并使用記錄進(jìn)行了嚴格的存儲，唯有系統管理員才能刪除此記錄。
當前隨著(zhù)rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì )涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流英文名稱(chēng)：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說(shuō)“交付貨物，它是供應鏈活動(dòng)的一部分。它是一個(gè)計劃、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動(dòng)和存儲的過(guò)程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節，這兩個(gè)環(huán)節相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節約采購成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預測、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線(xiàn)路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程中，供應鏈可以消耗29%的運營(yíng)成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節約成本具有非?，F實(shí)的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì )分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負責物流運作。經(jīng)過(guò)這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò )化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運轉，成功實(shí)現了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動(dòng)資本的目標。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價(jià)，把供應商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購的機會(huì )收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關(guān)注單價(jià)，而應關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進(jìn)行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應商進(jìn)行長(cháng)期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠(chǎng)家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì )依據企業(yè)標準對廠(chǎng)家進(jìn)行嚴格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì )派專(zhuān)人與廠(chǎng)家洽談聯(lián)絡(luò )，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評審，考察廠(chǎng)家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應商調查表》的廠(chǎng)家，都會(huì )受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠(chǎng)家進(jìn)行綜合評選，根據廠(chǎng)家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評選出最佳的廠(chǎng)家，再向這家工廠(chǎng)發(fā)出專(zhuān)屬的供應商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團會(huì )根據自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠(chǎng)家提供圖紙，由廠(chǎng)家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過(guò)后，廠(chǎng)家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實(shí)驗室進(jìn)行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過(guò)后，該廠(chǎng)家正式成為海爾集團的供應商，開(kāi)始長(cháng)期戰略合作。
在戰略合作過(guò)程中，海爾集團會(huì )根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應商下達采購定單，要求廠(chǎng)家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國任何地區4天內配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會(huì )對供應商進(jìn)行定期考核，若供應商三個(gè)月績(jì)效不合格，便會(huì )被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無(wú)人運輸車(chē)系統等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶(hù)-商流-工廠(chǎng)計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動(dòng)檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證；完全做到了即時(shí)采購、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存倉庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統分散式采購為集中型戰略采購，并將戰略采購融入物流管理，以最大限度地節約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長(cháng)期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來(lái)——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會(huì )考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現代網(wǎng)絡(luò )科學(xué)技術(shù)持續發(fā)展的推動(dòng)作用下，電子商務(wù)平臺進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問(wèn)題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進(jìn)行管理，對電子商務(wù)和我國市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò )快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時(shí)，物流行業(yè)持續快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時(shí)間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續升高。退貨是電子商務(wù)交易活動(dòng)中不可避免的一項問(wèn)題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問(wèn)題對買(mǎi)賣(mài)雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題。
電子商務(wù)平臺中售賣(mài)的商品通過(guò)物流公司的運輸送達到消費者手中時(shí)，一部分客戶(hù)可能會(huì )因為商品本身存在質(zhì)量問(wèn)題、商品實(shí)物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無(wú)理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道進(jìn)行購買(mǎi)和配送，可能會(huì )在物流運輸期間出現磕碰，最終導致商品無(wú)法以原本應有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類(lèi)的問(wèn)題都可能會(huì )產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規則問(wèn)題。
雖然當前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著(zhù)正向物流同樣高的價(jià)值，但是在具體的實(shí)踐過(guò)程中，由于缺乏行業(yè)管理規范，導致了消費者在進(jìn)行退換貨的過(guò)程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時(shí)，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務(wù)申請時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規定進(jìn)行退貨操作。規定中存在許多服務(wù)盲區，消費者在此環(huán)節中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統穩定問(wèn)題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務(wù)平臺在進(jìn)行管理的過(guò)程中因為缺乏相對完善的售后服務(wù)體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據調查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有充分認識到，完善物流系統對于企業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實(shí)現全面穩定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節科學(xué)性與系統性不足，同樣會(huì )影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過(guò)程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會(huì )在很大程度上影響到賣(mài)家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應商選定之后，需要和賣(mài)家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生了退貨問(wèn)題，則會(huì )嚴重地影響到賣(mài)家的經(jīng)營(yíng)，并且還會(huì )消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會(huì )影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會(huì )信譽(yù)塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過(guò)程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實(shí)際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無(wú)損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節問(wèn)題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規范。
為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關(guān)行業(yè)的規范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如，進(jìn)一步強化與消費者密切相關(guān)的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現退貨逆向物流的規范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現嚴重的資源浪費問(wèn)題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣(mài)家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣(mài)方承擔;對于中間物流問(wèn)題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過(guò)程中約束自己的行為，以此實(shí)現資源的最優(yōu)化配置，避免出現嚴重資源浪費問(wèn)題。
（三）構建穩定系統。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過(guò)程中，需要構建更為完善和穩定的系統。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數據的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節。通過(guò)多個(gè)環(huán)節協(xié)同作業(yè)的方式，可以實(shí)現信息數據的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節中，各成員的退貨物流信息狀況，以實(shí)時(shí)跟蹤的方式進(jìn)行監管，確?？梢约皶r(shí)地做出更為合理的決策，從而防止出現產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問(wèn)題。通過(guò)提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統時(shí)，可以參考正向物流信息系統網(wǎng)絡(luò )，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò )和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過(guò)程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時(shí)也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過(guò)正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò )購物體驗，共同構建更為完善的電子商務(wù)體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶(hù)的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉給客戶(hù)的物流活動(dòng)，是鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的最后一道環(huán)節，也是企業(yè)物流系統的最后一個(gè)環(huán)節，是企業(yè)物流與社會(huì )物流的一個(gè)先借點(diǎn)，銷(xiāo)售物流活動(dòng)與企業(yè)的銷(xiāo)售系統相配合，共同完成產(chǎn)品的銷(xiāo)售任務(wù)。
[關(guān)鍵詞]銷(xiāo)售物流；客戶(hù)服務(wù)；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)的重要性。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售是鋼廠(chǎng)的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，在現在買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個(gè)鋼廠(chǎng)能否發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品合理的銷(xiāo)售物流組織活動(dòng)，是一個(gè)鋼廠(chǎng)盈利的直接環(huán)節，試想，一個(gè)鋼廠(chǎng)辛苦得來(lái)的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節對交貨造成影響，鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)將無(wú)法繼續。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售給客戶(hù)，近些年，鋼廠(chǎng)的數量逐步增加，各鋼廠(chǎng)之間的競爭日益激烈，鋼廠(chǎng)作為傳統制造業(yè)，由于鋼廠(chǎng)數量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷(xiāo)售物流則逐漸成為為客戶(hù)提供增值服務(wù)的一個(gè)手段，可以有效地使各個(gè)鋼廠(chǎng)區別與自己與其他鋼廠(chǎng)。同時(shí)，作為買(mǎi)方的鋼材產(chǎn)品客戶(hù)，對鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流服務(wù)水平及價(jià)格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當一個(gè)鋼廠(chǎng)與其他鋼廠(chǎng)在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時(shí)，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高則成為一個(gè)鋼廠(chǎng)提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售物流可以為鋼廠(chǎng)爭取更多的客戶(hù)，從而增加鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售收入。
1.2提升客戶(hù)服務(wù)水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流成本。鋼廠(chǎng)通過(guò)降低物流成本來(lái)增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會(huì )導致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流管理的角度來(lái)講，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流系統，對銷(xiāo)售物流的倉儲、運輸等環(huán)節均有影響。鋼廠(chǎng)為了保證在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢，通常會(huì )考慮降低銷(xiāo)售物流費用，但是降低銷(xiāo)售物流費用又帶來(lái)服務(wù)水平的降低。因此，鋼廠(chǎng)既不能因為降低物流費用而降低服務(wù)水平，有不能提供過(guò)高的銷(xiāo)售物流服務(wù)而增加銷(xiāo)售物流成本，因此，銷(xiāo)售物流管理極為重要，要在銷(xiāo)售物流水平和銷(xiāo)售物流成本兩方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
2鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流存在的不足。
科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前，很多鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售物流處于粗放型管理的階段，對銷(xiāo)售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流水平低下，影響鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售效益。
2.2銷(xiāo)售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來(lái)，隨著(zhù)汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時(shí)隨著(zhù)國內油價(jià)的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場(chǎng)呈現高位震蕩的行情，海運價(jià)格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流管理的措施。
3.1提升銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流運輸的首要目的是將產(chǎn)品安全地送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷(xiāo)售物流質(zhì)量標準管理制度，對不同種類(lèi)的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專(zhuān)人對銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量進(jìn)行監控，例如拍照管理，加強對物流運輸的過(guò)程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷(xiāo)售物流周期。
按時(shí)將鋼材產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，也是鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場(chǎng)的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶(hù)收貨時(shí)間，將會(huì )對客戶(hù)造成重大損失，客戶(hù)很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷(xiāo)售物流周期需做到以下幾點(diǎn)：一是制定銷(xiāo)售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時(shí)限要求。二是強化物流周期監控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒(méi)有在時(shí)限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價(jià)格。
鋼材產(chǎn)品客戶(hù)不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價(jià)格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運輸價(jià)格，合理的銷(xiāo)售物流運輸價(jià)格是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。要降低銷(xiāo)售物流費用，首先要從戰略高度對銷(xiāo)售物流費用予以重視，對物流運輸定價(jià)高度關(guān)注。那么如何才能給客戶(hù)一個(gè)合理的物流運輸價(jià)格呢？一是要密切關(guān)注運輸市場(chǎng)行情，貼近市場(chǎng)行情定價(jià)。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶(hù)退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進(jìn)各個(gè)環(huán)節點(diǎn)的銜接，降低費用。
3.4提升門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
現行市場(chǎng)中，鋼材產(chǎn)品客戶(hù)許多都是包到價(jià)客戶(hù)，且包到價(jià)客戶(hù)多為鋼廠(chǎng)的高端戰略客戶(hù)，做好該類(lèi)客戶(hù)的物流運輸服務(wù)尤為重要。所謂門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，就是將鋼材產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地送達客戶(hù)指定倉庫。按時(shí)即做好周期管理，保障運輸時(shí)限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)；按量即保障產(chǎn)品運輸過(guò)程中不發(fā)生丟失情況。同時(shí)，也要做好客戶(hù)產(chǎn)品物流運輸的其他服務(wù)，例如溝通協(xié)調等服務(wù)，運輸查詢(xún)服務(wù)等。
3.5做好物流服務(wù)商管理。
要想做好銷(xiāo)售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務(wù)商管理是基礎?，F行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠(chǎng)通過(guò)招標等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運的，因此真正進(jìn)行物流運輸服務(wù)的多為鋼廠(chǎng)固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶(hù)的相關(guān)運輸要求對各運輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠(chǎng)的相關(guān)銷(xiāo)售物流運輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習，并認真落實(shí)；三是做好物流服務(wù)商的評價(jià)管理工作，通過(guò)對物流服務(wù)商的評價(jià)管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
3.6培養、利用專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。
俗話(huà)說(shuō)的好“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事”，提升銷(xiāo)售物流管理水平，需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，引進(jìn)困難時(shí)可以通過(guò)對標、培訓、學(xué)習等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺。
現代銷(xiāo)售物流管理工作，離不開(kāi)信息化的支撐，構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺，對提升銷(xiāo)售物流管理水平尤為重要。各鋼廠(chǎng)應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠(chǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷(xiāo)售物流管理水平。
參考文獻：
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現實(shí)意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻研究法。
1.3.2、半結構訪(fǎng)談法。
1.3.3、問(wèn)卷調查法。
1.3.4、統計分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿(mǎn)意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構成維度。
2.4.3、顧客滿(mǎn)意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
第三章、研究設計。
3.1、訪(fǎng)談研究。
3.1.1、訪(fǎng)談對象。
3.1.2、訪(fǎng)談內容與方式。
3.1.3、訪(fǎng)談結果與討論。
3.1.4、研究對象界定。
3.2、研究模型與假設。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿(mǎn)意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問(wèn)卷前測。
第四章、數據分析。
4.1、樣本來(lái)源。
4.2、描述性統計分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關(guān)分析。
4.8、結構方程模型分析。
第五章、研究結論與管理建議。
5.1、假設檢驗。
5.2、研究結論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng )新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結論。
本文對主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出了研究結論。
同時(shí)，本文也存在一些不足之處有待在后續的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
第一，對于主題酒店這一研究對象，本文主要基于文獻綜述和訪(fǎng)談研究對其概念進(jìn)行了界定，對于該概念是否具有科學(xué)性，有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗和行業(yè)的認同。
第二，本研究的問(wèn)卷發(fā)放采取線(xiàn)上和線(xiàn)下相結合的方式。
對于線(xiàn)上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著(zhù)一些問(wèn)題。
例如，受訪(fǎng)者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過(guò)微博等渠道發(fā)放的問(wèn)卷，在受訪(fǎng)者填寫(xiě)的過(guò)程中難以進(jìn)行雙向溝通，可能產(chǎn)生對問(wèn)卷的誤解;無(wú)法對受訪(fǎng)者進(jìn)行監督，這可能導致部分問(wèn)卷的質(zhì)量難以保證。
此外，有效問(wèn)卷的數量也有待增加。
第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻，并有意通過(guò)訪(fǎng)談顧客、學(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構建方法更加科學(xué)，結論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗的限制，受到訪(fǎng)談對象數量、范圍等方面的限制，新維度的構建仍然帶有一定的主觀(guān)性，難以全面和準確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內涵，測量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
第四，本文依據前人的研究成果進(jìn)行問(wèn)卷問(wèn)項設計。
在研究過(guò)程中，雖然其信度和效度通過(guò)數據分析得到了支持，并達到了后續研究的基本要求，但仍存在一些問(wèn)項的提問(wèn)角度不夠準確，提問(wèn)范圍不夠明晰，表述方法有待進(jìn)一步規范等問(wèn)題，且問(wèn)項的重測信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高，以使問(wèn)卷設計更加科學(xué)規范。
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究?jì)热荨?/p>
1.4本章小結。
第二章全向移動(dòng)物流平臺底盤(pán)移動(dòng)機構的設計。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺底盤(pán)模型的建立。
2.4本章小結。
第三章全向移動(dòng)物流平臺的運動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺的運動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺的軌跡跟蹤控制。
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結。
第五章仿真實(shí)驗與結果分析。
5.1基于運動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結。
第六章總結與展望。
參考文獻。
致謝。
erp系統的實(shí)施對會(huì )計信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運物流信息管理系統的設計與實(shí)現。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗室設計與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺設計與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現代物流發(fā)展戰略研究。
基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統的設計和實(shí)現。
聯(lián)贏(yíng)物流網(wǎng)車(chē)管家項目開(kāi)發(fā)與應用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結構使用偏誤的調查與分析。
醫藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著(zhù)人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(cháng)的階段。隨著(zhù)醫藥需求的快速增長(cháng)，發(fā)展物流是醫藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業(yè)物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數學(xué)分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線(xiàn)性規劃方法可以成為供應商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實(shí)證角度將數學(xué)規劃方法應用于供應商的選擇。anthony和buffa開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)單目標的線(xiàn)性規劃模型用以支持企業(yè)的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個(gè)單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。turner為britishcoal公司提出了一個(gè)單目標線(xiàn)性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實(shí)現總折扣價(jià)格的最小化。sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問(wèn)題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報告物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報告。benton在多品類(lèi)、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實(shí)現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統(dds)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進(jìn)行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數非線(xiàn)性規劃模型，并進(jìn)行了相應的數學(xué)實(shí)例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問(wèn)題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著(zhù)名的經(jīng)濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型；隨后，clark和searf開(kāi)始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的n級流水系統(serialsystem)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的n級流水系統來(lái)說(shuō)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著(zhù)的成就。例如：ristos在對現有文獻中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會(huì )成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來(lái)維持其庫存戰略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤增長(cháng)。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項運輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。
krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng )性的研究，他指出貿易成本規模在經(jīng)濟地理模型中有著(zhù)至關(guān)重要的影響；henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進(jìn)行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實(shí)用性與針對性，研究?jì)热莺蛦?wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強的各類(lèi)物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。在這個(gè)系統中，假設銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節的物流成本分別是物流過(guò)程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng )建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應鏈的運營(yíng)成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個(gè)方面構造評價(jià)指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個(gè)供應鏈子環(huán)節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會(huì )遇到來(lái)自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì )加劇優(yōu)化的難度。
：進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著(zhù)重要的意義，校企合作作為一項對于學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著(zhù)促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過(guò)程中一直存在著(zhù)多種多樣的問(wèn)題，為此，結合實(shí)際，論述高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。
物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)服務(wù)型的專(zhuān)業(yè)，當今的中國社會(huì )正在發(fā)生著(zhù)產(chǎn)業(yè)的轉變，物流管理專(zhuān)業(yè)擁有著(zhù)良好的發(fā)展前景，然而現今的中國社會(huì )正在高速的發(fā)展中，現今的高職院校中的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會(huì )對其的要求，這是因為物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)操作性和實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì )上立足，因此國家大力的推動(dòng)物流管理專(zhuān)業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠將所學(xué)的理論與實(shí)踐相互結合，從而提升自己專(zhuān)業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著(zhù)重要的意義。
高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，取得了很好的成績(jì)，但也存在一些不足，通過(guò)分析和總結，校企合作中存在一些問(wèn)題。
１．１校企合作理念不同。
很多的高職院校對于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒(méi)有對企業(yè)進(jìn)行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義，也沒(méi)操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng)，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習毫無(wú)意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒(méi)有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當成勞動(dòng)力，沒(méi)有合作的意識，對于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)【】補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習生，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習崗位的問(wèn)題，避而不談，他們認為學(xué)校的實(shí)習生在實(shí)習期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習合同是為他人做嫁衣的行為。
１．２校企合作目標不同。
高職院校和企業(yè)兩者有著(zhù)本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個(gè)培養人才的地方注重的社會(huì )效益，而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的是勞動(dòng)力，不是實(shí)習生，實(shí)習生在企業(yè)工作時(shí)間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習生，高職院校作為培養人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著(zhù)不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應。
１．３校企合作之后的資源難以平衡。
在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結合的課程，因此在學(xué)習的過(guò)程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓基地，這些場(chǎng)地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng)，所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題，物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐為主的專(zhuān)業(yè)，而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。
１．４校企合作取法管理機制。
校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會(huì )出現很多的問(wèn)題，校企合作想要穩定的發(fā)展，良好的運行，一個(gè)完善的管理機制絕對要建立起來(lái)，要保障管理機制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓和學(xué)校的物流管理學(xué)習都能夠共同的進(jìn)步，達到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習物流管理的目的，從而保障學(xué)生長(cháng)遠的發(fā)展。
１．５校企合作缺乏政策的支持。
雖然我國的教育部門(mén)在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步，地方的教育部門(mén)沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項目的完成，沒(méi)有完善政策進(jìn)行監督與推行，合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。
針對高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題，需要對校企合作中出現問(wèn)題進(jìn)行研究和總結，有針對性的提高相應的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會(huì )對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求。
２．１優(yōu)化合作方式，實(shí)現合作共贏(yíng)。
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠為企業(yè)帶來(lái)很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會(huì )，完善企業(yè)自身的問(wèn)題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專(zhuān)業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的理論培訓，提高他們的綜合素質(zhì)，專(zhuān)業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)，企業(yè)運行中出現的問(wèn)題可以讓專(zhuān)業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟的價(jià)值，通過(guò)以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。
２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓的平臺。
校企雙方在實(shí)訓基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓基地內進(jìn)行過(guò)實(shí)訓的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程，直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟收益。
２．３建立長(cháng)期的合作機制，轉變?yōu)榭沙掷m的發(fā)展。
校企雙方的合作不應該是一次性的，長(cháng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處，高職院校通過(guò)長(cháng)期合作的方式，在物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養方面，做到了理論與實(shí)際相互結合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力，為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏(yíng)點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續的發(fā)展，為社會(huì )中的就業(yè)問(wèn)題，提供了一個(gè)良好的解決方案。
２．４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監督和保護。
高職院校與社會(huì )企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來(lái)說(shuō)，校企合作，可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟的增長(cháng)，解決就業(yè)問(wèn)題，從而使許多的社會(huì )問(wèn)題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進(jìn)行監督和保護，維護校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進(jìn)行監督，是它不會(huì )成為有心人的斂財方式。
綜上所述，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著(zhù)種種的問(wèn)題，但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對于物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過(guò)尋找雙方的共贏(yíng)點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習成長(cháng)。
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統儲運如何向現代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規劃。
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析。
18.西部地區無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
19.西安市場(chǎng)流園區的建設分析。
20.企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析。
21.準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究。
24.企業(yè)運輸油畫(huà)方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送。策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的規劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統的建設分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
35.xx企業(yè)的物流建設實(shí)證分析。
36.企業(yè)物流信息系統是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過(guò)程中的作用。
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。
44.論公路運輸建設與物流的關(guān)系。
45.在物流運輸中的地位。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考。
50.傳統儲運如何向現代物流轉化。
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò )gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關(guān)于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產(chǎn)業(yè)統計指標研究。
57.中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略。
59.從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇。
60.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略。
61.港口推動(dòng)現代物流建立物流中心的戰略意義。
62.電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討。
63.電子商務(wù)與物流配送。
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析。
65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例。
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問(wèn)題。
67.中國醫藥連鎖的物流配送策略探討。
68.市中高檔酒店物流策略的探討。
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例。
70.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例。
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對策。
73.物流信息化的現狀與問(wèn)題。
74.民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討。
75.外資企業(yè)第三方物流探討。
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討。
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對策。
78.準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例。
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
81.中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策珞組合的研究。
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究。
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析。
87.企業(yè)物流信息化建設的實(shí)證分析。