ID：8752571
時(shí)間：2024-01-09 06:19:25
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1.介紹論文不清楚。
物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生由于平時(shí)鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學(xué)生對論文不熟,介紹的內容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現是走極端:要么先在黑板上寫(xiě)上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時(shí)間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過(guò)于簡(jiǎn)單.答辯老師不能詳細了解論文的內容,無(wú)法提出適當的問(wèn)題;后者雖克服了前者缺點(diǎn),但往往超過(guò)規定時(shí)間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點(diǎn),往往憑記住的“關(guān)鍵詞”提問(wèn),難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問(wèn)題不適當。
由于答辯學(xué)生介紹論文的原因和答辯老師主觀(guān)上的原因,答辯老師在提問(wèn)的數量、質(zhì)量和方式上還缺乏統一規范,隨意度大,主要表現為:數量上,少則2一3個(gè)問(wèn)題,多則20個(gè)以上;質(zhì)量上,要么過(guò)于簡(jiǎn)單,要么過(guò)于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問(wèn)題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問(wèn)題不準確。
記錄問(wèn)題是物流論文答辯的中間環(huán)節,該環(huán)節考核了答辯學(xué)生的反映能力、速寫(xiě)能力、綜合能力。從答辯實(shí)踐中看,記錄問(wèn)題中所反映出的不足有:對答辯老師提問(wèn)斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問(wèn)記在李四名下等等。其結果一是回答問(wèn)題漏洞百出,笑話(huà)連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問(wèn)題不獨立。
準備問(wèn)題環(huán)節,主要考核答辯學(xué)生查閱資料、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。然而答辯學(xué)生為了能順利完成答辯老師的提問(wèn),通過(guò)獨立思考解決問(wèn)題的很少,往往是答辯老師提問(wèn),其他學(xué)生分頭行動(dòng),各負責一題,答辯學(xué)生完成記錄,幾個(gè)間題的答案已作出。若有一到二題不會(huì ),還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問(wèn)題不切題。
回答問(wèn)題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節的主要問(wèn)題有:回答問(wèn)題準確度低,說(shuō)話(huà)吞吞吐吐,聲音小,難以聽(tīng)清。究其原因,前者是對所學(xué)物流知識掌握不牢或記錄問(wèn)題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語(yǔ)言表達能力差或無(wú)法回答,想蒙混過(guò)關(guān)。
6.考核評分不規范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規范的,表現為:打整體印象分。認為按指標逐個(gè)打分太煩。這樣往往出現某老師的問(wèn)題答對了就給高分,某老師的問(wèn)題沒(méi)答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個(gè)問(wèn)題,答對了多少問(wèn)題,該得多少分。老師這種以自己的提問(wèn)為中心嚴重挫傷了答辯學(xué)生的積極性物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問(wèn)題,筆者建議應采取以下對策:。
1.介紹論文應有備而來(lái),避免倉促上陣。
學(xué)生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過(guò)渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點(diǎn)、論據和最新研究成果;其次是熟悉過(guò)渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場(chǎng)而照本宣讀;第三是在宿舍進(jìn)行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時(shí)間;最后是以?huà)靾D形式寫(xiě)出論文提綱,以便介紹時(shí)掛出,彌補因普通話(huà)不標準出現的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問(wèn)題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問(wèn)題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個(gè)主要提問(wèn)者(稱(chēng)為主問(wèn)),主問(wèn)應對該畢業(yè)論文及其涉及的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有較廣泛的了解。在進(jìn)行答辯前準備好相應數量的問(wèn)題,并作好答案要點(diǎn)。該主問(wèn)?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問(wèn)老師所提問(wèn)題的數量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問(wèn)題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)職記錄。老師提問(wèn)時(shí),專(zhuān)職記錄員與答辯學(xué)生同時(shí)記錄。其次是記錄完了之后,答辯學(xué)生重述老師的提問(wèn),老師復核認可,并與專(zhuān)職記錄員一致才可下臺準備問(wèn)題。這樣既可保證記錄問(wèn)題的準確性,又可防止回答問(wèn)題時(shí)避難就易的丟題現象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準備問(wèn)題獨立化。
要保證答辯學(xué)生準備問(wèn)題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學(xué)和老師隔離,失去同學(xué)的援助和詢(xún)問(wèn)老師的可能。
5.平時(shí)加強物流知識積累,做到回答問(wèn)題“手中有糧,心中不慌”。
回答問(wèn)題質(zhì)量高低完全取決于答辯學(xué)生平時(shí)對知識積累程度和臨場(chǎng)發(fā)揮水平。要做到回答問(wèn)題切中要點(diǎn),一是論文必須自己做,剿竊文章進(jìn)行大拼盤(pán)乃為大忌;二是平時(shí)注意知識點(diǎn)滴積累切勿臨時(shí)抱佛腳;三是平時(shí)多鍛煉,提高自己的臨場(chǎng)應變能力,如參加演講比賽、辯論會(huì )等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實(shí)現評分規范化。
對畢業(yè)論文考核評分應堅持公正、公平、公開(kāi)、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀(guān)點(diǎn)是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫(xiě)是否清楚,語(yǔ)言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過(guò)程中工作要細,如回答問(wèn)題準確程度評分就要求提問(wèn)老師在學(xué)生回答該問(wèn)題后表明該問(wèn)題正確答案的要點(diǎn),以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規范性。
[知識拓展]。
論文致謝。
引言部分。
引言用于概述主題的有關(guān)概念、定義，綜述的范圍、有關(guān)問(wèn)題的現狀、爭論焦點(diǎn)等，使讀者對綜述內容有一個(gè)初步輪廓。這部分約200—300字。
正文部分。
正文部分主要用于敘述各家學(xué)說(shuō)、闡明所選課題的歷史背景、研究現狀和發(fā)展方向。其敘述方式靈活多樣，沒(méi)有必須遵循的固定模式，常由作者根據綜述的內容，自行設計創(chuàng )造。一般可將正文的內容分成幾個(gè)部分，每個(gè)部分標上簡(jiǎn)短而醒目的小標題，部分的區分也多種多樣，有的按國內研究動(dòng)態(tài)和國外研究動(dòng)態(tài)，有的按年代，有的按問(wèn)題，有的按不同觀(guān)點(diǎn)，有的按發(fā)展階段，然而不論采用何種方式，都應包括歷史背景、現狀評述和發(fā)展方向三方面的內容。
歷史背景方面的內容：按時(shí)間順序，簡(jiǎn)述本課題的來(lái)龍去脈，著(zhù)重說(shuō)明本課題前人研究過(guò)沒(méi)有?研究成果如何?他們的結論是什么?通過(guò)歷史對比，說(shuō)明各階段的研究水平。
現狀評述又分三層內容：第一，重點(diǎn)論述當前本課題國內外的研究現狀，著(zhù)重評述本課題目前存在的爭論焦點(diǎn)，比較各種觀(guān)點(diǎn)的異同，亮出作者的觀(guān)點(diǎn);第二，詳細介紹有創(chuàng )造性和發(fā)展前途的理論和假說(shuō)，并引出論據(包括所引文章的題名、作者姓名及體現作者觀(guān)點(diǎn)的資料原文)。
發(fā)展方向方面的內容：通過(guò)縱(向)橫(向)對比，肯定本課題目前國內外已達到的研究水平，指出存在的問(wèn)題，提出可能的發(fā)展趨勢，指明研究方向，提出可能解決的方法。
正文部分是綜述的核心，篇幅長(cháng)約1000――1500字。
總結部分(不是必須的)。
在總結部分要對正文部分的內容作扼要的概括，最好能提出作者自己的見(jiàn)解，表明自己贊成什么，反對什么。要特別交待清楚的是，已解決了什么?還存在什么問(wèn)題有待進(jìn)一步去探討、去解決?解決它有什么學(xué)術(shù)價(jià)值?從而突出和點(diǎn)明選題的依據和意義。這一部分的文字不多，與引言相當。短篇綜述也可不單獨列出總結，僅在正文各部分敘述完后，用幾句話(huà)對全文進(jìn)行高度概括。
文檔為doc格式。
光的流逝也許是客觀(guān)的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀(guān)的感受。當自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來(lái)，長(cháng)長(cháng)地吁出一口氣時(shí)，我忽然間才意識到，原來(lái)三年已經(jīng)過(guò)去，到了該告別的時(shí)候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過(guò)隙、百代過(guò)客云云，想來(lái)便是這般惆悵了。
可是悵然之后，總要說(shuō)些什么。大學(xué)三年，生活其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是一些讀書(shū)、寫(xiě)字和考試的周而復始。如果把這種單調的生活看作一場(chǎng)場(chǎng)循環(huán)的演出，那么我只是一個(gè)安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱(chēng)不上什么精彩的臺詞，只不過(guò)是這種循環(huán)演出即將告一段落時(shí)的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專(zhuān)業(yè)指導老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開(kāi)題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒(méi)有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。
感謝和我共度三年美好大學(xué)生活的××××級汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的全體同學(xué)。感謝職業(yè)技術(shù)學(xué)院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!
在本論文即將完成之際，謹此向我的導師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴謹的治學(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對科學(xué)的獻身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻身科學(xué)和獻身事業(yè)的動(dòng)力。
在攻讀碩士的這三年里，導師不僅為我創(chuàng )造了優(yōu)越的科研和學(xué)習環(huán)境，使我得以在計算機科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時(shí)在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著(zhù)我在今后的人生道路上奮勇向前。
時(shí)光荏苒，回想起剛入校時(shí)的青澀懵懂，回想在浙大走過(guò)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一切都歷歷在目，宛如昨日。杭州是一座美麗的城市，在這美麗的城市，我收獲了人生很重要的一堂課。這里有陪伴我成長(cháng)的導師同學(xué)，也有我從稚嫩走向成熟的所有腳印?，F在，快要離開(kāi)了，很多的不舍，但我相信，不論走多遠，我們都會(huì )記得浙大，記得杭州，記得這座城市。
特別感謝我的導師xxx教授，在我剛進(jìn)入浙大時(shí)，是x老師給予我無(wú)微不至的關(guān)懷;在課程的選擇以及科研方向的選定方面，倪老師給了我關(guān)鍵而又有指導性的建議。
這些對我以后的學(xué)習研究和生活都提供了極大的幫助。倪老師寬厚待人，和藹可親的性格態(tài)度，嚴謹踏實(shí)、孜孜不倦的學(xué)術(shù)作風(fēng)，讓我們這些學(xué)生如沐春風(fēng)，更是我們一生都要追求和學(xué)習的目標。在此，我向倪老師致以我最誠摯的謝意物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧論文。
還要特別感謝的是我的另一位導師xxx教授。x老師在學(xué)術(shù)探討以及科研實(shí)驗中，做到為人師表，盡職盡責，提出了很多寶貴性意見(jiàn);在論文的選題、研究思路的確定、框架的構建以及文章繁瑣和冗長(cháng)的修改中，x老師更是為我投入大量時(shí)間和嚴格把關(guān)，我畢生受用;在日常學(xué)習生活中，x老師對待學(xué)生和藹可親，一心一意為學(xué)生著(zhù)想，是一位不可多得的良師和益友。
最后，向深深?lèi)?ài)著(zhù)我的家人致以最深沉的感謝。是你們無(wú)私的愛(ài)成就了如今的我，讓我心有所依，讓我自由翱翔。養育之恩，手足之情，雖肝腦涂地，豈能報效萬(wàn)一。
對于現代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現利潤快速增長(cháng)的重要途徑。通過(guò)利用現代信息手段，我國已實(shí)現了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過(guò)高，使其發(fā)展受阻?；诖?，筆者對當前我國物流成本控制現狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
段瓊()指出，在市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)要想培育企業(yè)優(yōu)勢競爭能力，必須采取有效措施降低運營(yíng)成本。包括采用作業(yè)成本法(abc法)加強物流成本核算，提高物資周轉率，控制并降低存儲費用;借助現代信息化技術(shù)，實(shí)現對訂單、配送等的高效處理。[2]季小立等人()認為，要想振興國內物流企業(yè)，必須有效降低城市物流成本、提高流通效率。當務(wù)之急是提高城域之間的配送效率，實(shí)現物流成本控制。
二、我國物流成本控制現狀。
21世紀以來(lái),隨著(zhù)經(jīng)濟全球化格局的形成,國內物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，物流需求規模持續保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)。國家統計局數據顯示，國內社會(huì )物流總額已經(jīng)達到197.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.3%,但物流成本過(guò)高成為了制約物流業(yè)持續、健康發(fā)展的重要因素。
(一)物流成本占gdp比重偏高。
我國物流成本居高不下，《中國采購發(fā)展報告(2014)》統計數據顯示，20我國社會(huì )物流總費用達到10.2萬(wàn)億元，占gdp的比重為18%,美國這一比重僅為8.5%,發(fā)達國家平均比重為9%,發(fā)展中國家平均比重為6%.表1為~國內物流成本占gdp比重一覽表。
由表1可見(jiàn)，20~年我國物流成本占gdp的比重一直在18%左右徘徊，20這一比重降至16.9%,但仍明顯高于發(fā)達國家，甚至比一些發(fā)展中國家的這一比重還高。如印度物流成本占gdp的比重為13%,巴西物流成本占gdp的比重只有11.6%.
(二)運輸費用長(cháng)期居高不下。
由表1可見(jiàn)，伴隨國內物流業(yè)發(fā)展，物流運輸費用長(cháng)期居高不下。年~2014年，運輸費用占物流總成本的比重均超過(guò)了50%.在居高不下的運輸成本構成中，燃油費占比46%,公路、橋梁收費占比25%,兩者占比合計達到7成多，其余人工成本、車(chē)輛保險損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國內交通運輸配套設施建設滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國內物流面臨嚴峻的收費問(wèn)題，并呈現出“亂、多、高”現象，大大加劇了企業(yè)物流成本負擔。
(三)保管費用連年增長(cháng)。
一般情況下，物流總費用主要由運輸費用、保管費用、管理費用三部分組成。以保管費用為例，如表2所示，國內物流成本構成中，保管費用連年增長(cháng)，與運輸費用一起幾乎占據社會(huì )物流總費用的一半。原因在于國內物流企業(yè)的搬運、裝卸、倉儲等水平偏低，基本沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問(wèn)題表現突出，導致我國物流保管費用長(cháng)期居高不下。再來(lái)看國內物流管理費用，以2013年為例，管理費用占到社會(huì )物流總費用的14.4%,同年美國的這一數據僅為4.8%.由此可見(jiàn)，國內物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。
三、產(chǎn)生國內物流成本控制問(wèn)題的原因分析。
通過(guò)以上分析，不難發(fā)現物流成本管理滯后已經(jīng)嚴重制約了我國物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來(lái)實(shí)現。我國物流成本控制問(wèn)題原因分析如下。
(一)基礎設施建設滯后，發(fā)展動(dòng)力不足。
21世紀以來(lái)，國家加大了對交通運輸等基礎設施的投入力度，但由于我國地廣人多、基礎薄弱，基礎設施建設仍舊滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度。[6]對于現代物流發(fā)展而言，交通運輸等基礎設施建設是其實(shí)現快速發(fā)展的根本保證。交通運輸等基礎設施建設愈完善，物流運輸成本控制就愈科學(xué)、愈有效。實(shí)踐中，由于國內交通運輸等基礎設施建設滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴重阻礙。
(二)信息管理技術(shù)落后，甚至缺位。
對于終端用戶(hù)而言，通過(guò)先進(jìn)的信息管理技術(shù)可以實(shí)時(shí)了解訂單處理、貨物配送情況，實(shí)現用戶(hù)與企業(yè)之間的信息共享。當前由于信息管理設備價(jià)格高昂、維護成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無(wú)力承擔這一昂貴的費用。此外，國內由于專(zhuān)業(yè)管理人員匱乏導致物流信息管理技術(shù)水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進(jìn)信息管理設備，使用效率卻十分低下，甚至沒(méi)有人會(huì )操作。一些物流企業(yè)因此認為無(wú)需使用信息管理技術(shù)，先進(jìn)信息管理技術(shù)在物流行業(yè)推廣、應用因此受阻。
(三)物流成本控制手段單一。
目前我國物流成本控制手段較為單一。根據企業(yè)性質(zhì)，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類(lèi)：一是獨立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內部控制。從前者來(lái)看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類(lèi)，即運輸費用、保管費用、管理費用。在實(shí)際運作中，這些費用都會(huì )受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來(lái)看，受?chē)鴥痊F有會(huì )計制度限制，企業(yè)內部往往無(wú)法實(shí)現物流各項成本的單獨、分類(lèi)核算。目前企業(yè)的主要做法是將運輸成本作為一個(gè)整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個(gè)整體部分來(lái)進(jìn)行核算。由此，導致企業(yè)無(wú)法對企業(yè)物流成本進(jìn)行全局規劃，進(jìn)而無(wú)法對各項成本進(jìn)行精確核算。
(四)物流會(huì )計核算制度缺乏。
物流會(huì )計核算制度缺乏會(huì )導致物流企業(yè)成本核算不準確。從宏觀(guān)角度來(lái)看，在對國內物流總費用進(jìn)行統計時(shí)，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項核心指標。
從微觀(guān)角度來(lái)看，國內絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導致企業(yè)難以采取有效措施實(shí)施成本控制。目前國內物流企業(yè)在會(huì )計核算具體操作中，往往將與物流活動(dòng)相關(guān)的各類(lèi)支出直接作為產(chǎn)品費用，將所消耗的材料、制造費用支出等項目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導致企業(yè)低估物流成本。正是由于國內物流會(huì )計核算制度缺乏，才導致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無(wú)法有效實(shí)施成本控制。此外，物流成本會(huì )計核算制度對會(huì )計人員提出了更高要求。隨著(zhù)會(huì )計制度日臻完善，會(huì )計人員必須不斷優(yōu)化自身知識結構，不斷提升專(zhuān)業(yè)素養，如此才能真正適應當前經(jīng)濟發(fā)展需求。
四、我國物流成本控制的優(yōu)化路徑。
通過(guò)對我國物流成本的深入剖析，筆者建設性描繪了未來(lái)物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑(具體路徑如圖1所示)，以期為國內物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。從圖1可以看到，要想有效提升企業(yè)物流成本控制成效和水平，必須同時(shí)從以下兩條路徑進(jìn)行運作。一是加大物流成本控制投入，二是提升物流成本控制效果。筆者從以下4個(gè)方面逐一進(jìn)行分析。
(一)有效利用交通運輸基礎設施。
交通運輸基礎設施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內在因素約束。當前國內交通運輸基礎設施尤其是一些中小城市的交通運輸基礎設施薄弱，基于此，我國物流業(yè)發(fā)展首先必須對當前的物流運輸路徑進(jìn)行合理規劃，以減少運輸里程、有效實(shí)現運輸費用降低。最為理想的方案是由國家從政策層面對相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)規劃，不斷加大基礎設施建設建設力度。國內很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對配送線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)規劃，制定出了更為合理、高效的運輸路線(xiàn)，以實(shí)現物流成本科學(xué)、高效管理。在物流服務(wù)中，有效提升配送環(huán)節效率至關(guān)重要，其對降低物流運輸成本有著(zhù)重要意義。通過(guò)采取運輸線(xiàn)路優(yōu)化、科學(xué)制定配置規劃、提升裝載率等措施，真正實(shí)現運輸、配送科學(xué)化管理，從而降低物流運營(yíng)成本。
(二)合理選擇裝卸設備與運輸手段。
對于物流企業(yè)而言，盡管設備配備、基礎設施建設初期投入資金較大，但從長(cháng)遠來(lái)看，它對提升企業(yè)運輸、配送效率、降低運營(yíng)成本十分有益。如目前國內一些企業(yè)運輸量較大，采用集裝箱運輸方式，將商品運輸與裝卸有機結合起來(lái)，可以有效降低企業(yè)運輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運貨，可以實(shí)現運輸資源充分利用。實(shí)踐中，為有效實(shí)現物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務(wù)外包模式，即企業(yè)將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)如裝卸、搬運、配送等整體外包給更具專(zhuān)業(yè)性的獨立第三方物流企業(yè)，這種模式對雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關(guān)投入減少，對終端客戶(hù)的配送服務(wù)更專(zhuān)業(yè)、更有水準;從第三方物流企業(yè)角度來(lái)看，通過(guò)資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強，利用自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，可以最終實(shí)現企業(yè)做大、做強。
(三)充分發(fā)揮信息管理技術(shù)優(yōu)勢，提升效能。
隨著(zhù)現代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)施信息管理技術(shù)是必然趨勢。通過(guò)采用先進(jìn)信息技術(shù)手段，能夠有效提升物流企業(yè)運轉效能。一是事前成本控制。一方面，在對交通運輸路線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)規劃的同時(shí)，借助信息技術(shù)手段，對不同貨物進(jìn)行分類(lèi)處理，切實(shí)降低貨物損壞率，有效控制成本;加強物流成本預算管理，在事前控制環(huán)節提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過(guò)程中，應用信息技術(shù)實(shí)現對商品的實(shí)時(shí)跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實(shí)時(shí)傳遞給終端客戶(hù)，實(shí)現企業(yè)與終端客戶(hù)信息共享，切實(shí)降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。加強庫存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉儲成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術(shù)，將終端客戶(hù)意見(jiàn)與建議實(shí)時(shí)反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎。當前一些企業(yè)將信息管理水平與構建物流系統有機結合起來(lái)，這對物流企業(yè)而言戰略意義顯著(zhù)。物流系統涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等各個(gè)環(huán)節，企業(yè)在對物流成本進(jìn)行控制時(shí)，不能只針對某一個(gè)環(huán)節，而是要從全局出發(fā)，對各環(huán)節進(jìn)行統籌協(xié)調、改進(jìn)與優(yōu)化，才能實(shí)現“低成本，高服務(wù)”戰略目標。
(四)完善并提升物流企業(yè)內部成本控制水平。
現代物流企業(yè)必須加強內部成本控制，它是實(shí)現企業(yè)成本管理的必經(jīng)路徑之一。當前物流企業(yè)成本核算過(guò)于籠統，不利于相關(guān)物流成本信息的深度挖掘與分析。鑒于企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)渠道不同，其成本核算也各不相同。當前我國會(huì )計成本核算制度實(shí)行統一標準，給物流企業(yè)成本核算帶來(lái)諸多不便，往往導致企業(yè)低估成本消耗量。國家相關(guān)部門(mén)應針對物流企業(yè)實(shí)際運作情況，對成本核算制度進(jìn)行改革。如設立單獨“物流費用”科目，并在此基礎上依據物流消耗費用構成設立更為詳細的科目。搭建物流信息共享平臺，盡快構建與物流成本核算相配套的信息數據系統，提升相關(guān)信息統計、分析與處理水準。加強會(huì )計人員培訓，使其掌握扎實(shí)的會(huì )計理論與嫻熟的技能，包括掌握多學(xué)科知識與方法，如統計法、分析法等，靈活、系統地運用好會(huì )計核算制度，為提升物流企業(yè)內部成本控制水平作貢獻。
1、數字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng )品牌比例提高，優(yōu)秀節目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區看發(fā)展現狀。
1、規模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動(dòng)周邊地區發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
(一)專(zhuān)業(yè)性人才匱乏，管理機制不完善。
(一)影視區域密集度高，具有持續可發(fā)展性。
(二)民營(yíng)企業(yè)與影視產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
一般在寫(xiě)。
畢業(yè)論文。
之前，論文指導老師都會(huì )要求畢業(yè)生先寫(xiě)好論文提綱，待提綱通過(guò)后，才會(huì )通知學(xué)生寫(xiě)作畢業(yè)論文初稿。?詳細內容請看下文。
對于畢業(yè)論文而言，提綱就顯得十分重要。那么，怎樣才能寫(xiě)好畢業(yè)論文提綱呢?這是一個(gè)很多畢業(yè)生急切想弄明白的問(wèn)題。下面，就以一篇物流管理畢業(yè)論文提綱作為例子，讓大家參考下提綱的寫(xiě)法。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀。
1、數字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng )品牌比例提高，優(yōu)秀節目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區看發(fā)展現狀。
1、規模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動(dòng)周邊地區發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來(lái)自xx專(zhuān)業(yè)xx級xx班的學(xué)生xx。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問(wèn)題及改進(jìn)對策―以a公司為例》。論文是在xxx導師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來(lái)我有機會(huì )聆聽(tīng)教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫(xiě)作目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時(shí)之所以選擇研究本課題是因為近年來(lái)，受經(jīng)濟全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入wto之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進(jìn)企業(yè)的挑戰面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵環(huán)節，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著(zhù)手準備論文寫(xiě)作的時(shí)候，我針對企業(yè)采購管理這個(gè)命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來(lái)自網(wǎng)上的論文期刊、圖書(shū)館的書(shū)目、學(xué)習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的'參考資料，經(jīng)過(guò)閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫(xiě)開(kāi)題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來(lái)說(shuō)，我的論文分為以下四個(gè)部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開(kāi)始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進(jìn)行了深入的闡釋?zhuān)仁菍η拔牟少徆芾碓诠湽芾碇械牡匚坏难a充完善，也為下文進(jìn)行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過(guò)對傳統的采購模式和供應鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現兩者各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同。接著(zhù)對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進(jìn)行表述，通過(guò)對目前企業(yè)的管理現狀與經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)行分析，既是對我國采購管理現狀的詮釋?zhuān)彩菍ξ恼吕碚擉w系的完善。
第三部分，以淄博市a公司采購管理存在的問(wèn)題與分析為例，進(jìn)行全方位、各階段的深入挖掘。分別對a公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價(jià)格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個(gè)方面存在的問(wèn)題一一進(jìn)行分析。
第四部分，針對第三部分a公司出現的問(wèn)題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問(wèn)題和分析，出當前市場(chǎng)競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現代信息技術(shù)的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯(lián)系問(wèn)題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟效益的一個(gè)有效手段。同時(shí)，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個(gè)環(huán)節，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來(lái)，在實(shí)現供應鏈系統無(wú)縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過(guò)本次論文寫(xiě)作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時(shí)間和精力有限，在許多內容表述上存在著(zhù)不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機會(huì )，萬(wàn)分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
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參考文獻是在學(xué)術(shù)研究過(guò)程中，對某一著(zhù)作或論文的整體的參考或借鑒。征引過(guò)的文獻在注釋中已注明，不再出現于文后參考文獻中。以下是“旅游專(zhuān)業(yè)論文參考文獻”，希望給大家帶來(lái)幫助！
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摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
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學(xué)校一直是我國最全面的最優(yōu)秀的教育地方，里面有很多的教育資源，而體育是學(xué)校教育的重要組成部分。