ID：8287252
時間：2024-01-03 15:21:04
上傳者：文軒行政工作還需要了解組織的戰(zhàn)略目標和發(fā)展方向，以便更好地協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)層實現(xiàn)目標。以下是一些行政工作的實戰(zhàn)技巧，希望對大家的工作有所幫助。
行政管理是作為一個大學生所應(yīng)該掌握的基本素養(yǎng)，通過本堂課的學習，我了解到了關(guān)于國家政治體制的基本常識，對黨和政府的政策有了更進一步的理解。或許今后我用不到這些知識，但是我仍然會努力加深自己在這方面的素養(yǎng)。我國的行政管理體制傳統(tǒng)上以中央集權(quán)為主。因為國家土地面積廣大，民族眾多管理難度大。完整的中央集權(quán)體系在秦代開始建立。秦代富有開創(chuàng)性的制度創(chuàng)建影響了中國后來的歷史長達幾千年。直到現(xiàn)在我們還受到秦代制度的影響。三公九卿制構(gòu)成了中央政府的基本架構(gòu)，往下是由中央政府任命的地方官吏。往上是集行政、立法、司法于一身的皇帝，同時皇帝也是國家的人格化象征和某種程度上的精神領(lǐng)袖，這也是為什么宗教在中國一直依附于皇權(quán)生存。雖然如此，皇帝的權(quán)力還是受到相當?shù)闹萍s。
這種制約不是表現(xiàn)在明文法定上而是約定俗成的傳統(tǒng)。在中國傳統(tǒng)是一個力量相當大的因素，這或許是農(nóng)耕社會的保守性造成的。制約皇帝的是天，這個“天”是一個漫長時間里發(fā)展起來的概念。夏商周三代“天”還是代表一種神意，當時的生產(chǎn)力低下，人民群眾往往把無法理解的力量歸咎于天，“殷人率民以侍神，歌舞以娛神”就是鮮明例證。周革商命以后“天”的神秘色彩有所減弱，民的作用開始得到重視。殷周易代是上古的一大轉(zhuǎn)折。敬德保民、皇天無親惟德是輔等觀念開始在政治生活中產(chǎn)生影響。其后孔子祖述堯舜憲章文武將之進一步發(fā)展為系統(tǒng)的儒家學說。漢代董仲舒又吸收陰陽家的觀點將“天”的神秘性和民意相結(jié)合提出“天人感應(yīng)”。至此制約皇帝的民意獲得了理論上的合法性。在政府架構(gòu)中也有對于皇權(quán)的剛性制約，西漢的丞相權(quán)力相當大，以至于光武帝建立東漢要用尚書臺來肢解相權(quán)。唐代則通過三省六部制的行政命令審議復(fù)核來匡正皇帝的謬誤。即使是明代皇權(quán)極大加強的情況下，飽受儒家思想熏陶的知識分子也表現(xiàn)出極大地勇氣來對抗皇帝錯誤的命令甚至不惜為此付出生命。
近代以來思潮涌動，傳統(tǒng)倫理道德、西方民主學說、社會主義思想以及種.種倏乎即逝的主張都在影響著中國的歷史進程。無論是上層精英還是下層老百姓都表現(xiàn)出一種對于未來前途的迷茫。令人目眩的科技在侵蝕著傳統(tǒng)意義上的社會組織結(jié)構(gòu)，畸形的繁榮使一部分人縱情享樂道德淪喪，也使一部分人產(chǎn)生強烈的對未來的畏懼而對科技發(fā)出詛咒希望用傳統(tǒng)來予以解救。但是傳統(tǒng)道德已經(jīng)在種.種方面被社會發(fā)展甩在后面。僵死的官方意識形態(tài)又不足以讓新一代信服。如何走出第三條路從而完成傳統(tǒng)與未來的妥協(xié)重塑中國人的信仰目前還是一個無解的難題。
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1、由于長期以來運政部門多數(shù)分屬地方各級政府管理，但不占政府的財政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實際上真正具備專業(yè)知識的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。
2、根據(jù)《道條》賦予的運政部門職責是對道路客、貨運輸、站(場)經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營和機動車駕駛員培訓(xùn)實施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實際上這些管理職權(quán)由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運管理辦公室進行審批，核發(fā)營運證及進行日常管理。但與此同時根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運政部門也要對出租車核發(fā)道路運輸經(jīng)營許可，辦理營運手續(xù)，施行市場監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營運，必須在兩個管理部門辦理兩套手續(xù)，這無形中給經(jīng)營者、從業(yè)者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運政部門對核發(fā)道路運輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因為日常監(jiān)管是由出租車客運管理辦公室進行管理，因而運政部門就會處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責不清，很容易出現(xiàn)問題，互相推諉。
針對道路運輸管理存在的諸多問題，經(jīng)過科學的分析和研究，筆者認為應(yīng)從以下幾方面人手。
1、深化運管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實行經(jīng)費、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責一致的原則，調(diào)整職責權(quán)限，明確運政管理職責，加強交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊伍，提高人員素質(zhì);有利于運政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。
2、理順體制，解決職責交叉、一車多證問題。
交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過改革，理順管理體制，實行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營者負擔;有利于精簡機構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強化管理，實施有效監(jiān)督;也有利于建立全國統(tǒng)一的道路運輸市場。
3、新形勢下，應(yīng)努力改善公路運輸行業(yè)管理工作。
面對改革開放的新形勢和公路運輸活動性強、跨區(qū)域性強的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當?shù)剡\輸市場的客觀實際，由只注重收費、款適時地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營意識，增強服務(wù)觀念，具體措施是:。
(1)堅持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過對客貨運輸、裝卸搬運、運輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進運輸市場的活躍和經(jīng)營行為的規(guī)范化。
(2)堅持行政干預(yù)與經(jīng)濟調(diào)節(jié)和法律維護相結(jié)合，以其經(jīng)濟調(diào)節(jié)及法律維護為主。通過必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟調(diào)節(jié)及法律維護促進運力結(jié)構(gòu)的合理，運力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競爭，規(guī)范市場行為，有效地維護運輸市場的良好秩序和經(jīng)營環(huán)境。
序號論文范圍。
1勞工政策與勞動關(guān)系。
2公共政策制定過程。
3社會政策與社會保障。
4范圍：區(qū)域公共管理問題。
5范圍：區(qū)域經(jīng)濟管理問題。
6范圍：中國人口問題。
7范圍：政府規(guī)模討論。
8城市公共管理具體問題探討(如:**市交通管理問題、**市垃圾管理問題)。
9城市形象與經(jīng)營。
10城市化問題。
11城市綜合執(zhí)法體制問題。
12大部制與城市管理體制改革。
13網(wǎng)絡(luò)條件下的公民參與。
14大學城的城中村問題。
15環(huán)境政策與環(huán)境倫理。
16社會福利服務(wù)：國際比較與中國實踐。
17我國的財政體制改革與政府間關(guān)系的協(xié)調(diào)。
18非盈利組織管理研究。
19非盈利組織的地位與作用研究。
20政府管制的邊界、方式研究。
21我國高等教育投資體制改革及其社會承受力分析。
22公共產(chǎn)品的供給體制改革研究。
23我國社會保障制度建設(shè)研究。
24政府的教育供給職能及其實現(xiàn)途徑。
25我國教育管理體制改革研究。
26教育均衡公平發(fā)展與政府責任研究。
27我國民辦教育發(fā)展與政府作用研究。
28中國非營利組織的人力資源管理研究。
29城市治理專題研究。
30地方政府專題研究。
31非營利組織研究。
33中國古代行政實踐與行政思想研究。
36政治優(yōu)先、經(jīng)濟優(yōu)先、社會優(yōu)先——中國60年發(fā)展路徑分析：認識中國從政治掛帥到改革開放再到和諧社會轉(zhuǎn)變的原因、歷程和影響。
37新公共管理對我國公共部門領(lǐng)導(dǎo)的影響研究。
38政府、非盈利組織和企業(yè)合作中的文化問題。
39當代中國的(省級、縣級)干部升遷模式：當前關(guān)于干部升遷的研究主要集中在經(jīng)濟學領(lǐng)域，公共行政領(lǐng)域?qū)Υ艘暥灰娀蛘呷狈Ψ椒ɑA(chǔ)，但這確實是一個值得研究的問題，可以分析一下經(jīng)濟學對這方面研究的成果，也可以拓展公共行政學的研究視野。
40公共組織的人力資源激勵機制研究。
41我國電子政務(wù)建設(shè)問題。
42我國政府信息公開問題研究。
43公共產(chǎn)品和服務(wù)的多元主體提供、生產(chǎn)模式。
44行政部門人力資源的開發(fā)與合理利用。
45非盈利組織架構(gòu)的設(shè)計問題。
46組織中人際沖突的根源分析及其處理方式。
47公共組織中的上下級等領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系分析。
48公共組織中的群眾決策模式。
49公共組織文化分析。
50決策過程中的公眾參與。
51領(lǐng)導(dǎo)決策的理性問題。
52公共組織的目標選擇。
53政策制定方法與中國問題研究。
54政策執(zhí)行方法與中國問題研究。
55政策評估方法與中國問題研究。
56中國公共問題與政策工具選擇研究。
57政策過程與公眾參與研究。
58技術(shù)創(chuàng)新與政策工具選擇研究。
59食品安全問題與政策工具選擇研究。
60政策模型與中國問題應(yīng)用研究(多源流模型、倡導(dǎo)聯(lián)盟模型、創(chuàng)新擴散模型、政策網(wǎng)絡(luò)模型、政策企業(yè)家模型，等等)。
61城中村、失地農(nóng)民有關(guān)問題的研究;。
63范圍：有關(guān)城市房價調(diào)控問題(請同學選擇其中的'具體題目)。
64打算對某一層級政府的決策行為進行解釋的研究(要求要用定量或定性研究方法收集數(shù)據(jù)資料)。
65地方政府會計管理-案例研究。
66地方政府績效預(yù)算改革-案例研究。
67公共預(yù)算。
68突發(fā)事件與政府應(yīng)對問題研究。
69中國文化背景下的激勵模式研究。
70中國85后群體的激勵需求研究。
71基層公務(wù)員的激勵現(xiàn)狀研究。
72公共部門與私營部門績效管理比較研究。
73公共企業(yè)績效管理研究。
74公共部門與私營部門戰(zhàn)略管理比較研究。
75中國電子化政府推進的障礙分析。
76政府在非充分競爭市場中的角色研究。
77發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)公共品供給模式的比較研究。
78突發(fā)事件與政府應(yīng)對問題研究。
79新聞監(jiān)督與行政執(zhí)法問題研究。
80地方政府管理。
81公共政策(教育、衛(wèi)生、社會保險)。
82政府監(jiān)管。
84政府在地區(qū)發(fā)展差異中所扮演的角色。
85政府間競爭。
86產(chǎn)權(quán)界定與政府效率。
87共用品的私人供給。
88中國的知識產(chǎn)權(quán)保障。
89中國質(zhì)量管理體制。
90中國扶貧問題研究。
91政府政策與吸引外商投資。
92中國經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)民工問題。
93教育政策研究領(lǐng)域。
94文化政策研究領(lǐng)域。
95地方政府專業(yè)管理的績效評估。
96社會福利服務(wù)的制度創(chuàng)新研究。
97慈善組織與制度研究。
98非政府組織發(fā)展研究。
99人力資源的戰(zhàn)略規(guī)劃與管理。
100公共治理視角下的城市社區(qū)管理分析。
101市場化取向下的城市公共汽車服務(wù)外包研究。
摘要：國家設(shè)立中小學教師職稱制度，主要目的是為了調(diào)動教師的工作積極性。現(xiàn)在的職稱制度已經(jīng)達到了這個目的。職稱不僅僅是一個教師的榮譽，同時，也是對教師教學能力、教學工作態(tài)度的一種肯定，想晉級的教師，沒有一個不努力的，從職稱設(shè)立初衷來看，是達到了這個目的。但是在實際工作中教師對職稱制度卻非常反感甚至抱怨，究其原因最大的問題是職稱制度的定位不明確，也就是行政、學校及個人要職稱干什么，行政管理對這個定位太多，希望用一個東西解決所有的問題，然而事實卻很難達到希望的效果，該文試分析在行政管理視閾下如何破解職稱評定這一難題。
1現(xiàn)狀調(diào)研。
中小學（幼兒園）教師系列職稱評審管理工作由于群體量大且有特殊性顯得尤為重要、復(fù)雜、敏感，在評審工作的管理方面存在相互矛盾的傾向，凸顯教師系列職稱評審工作很棘手。傾向一，由行政部門主導(dǎo)對教師的管理和評價工作，導(dǎo)致職稱評審本身屬于行政評審的傾向性，評價標準固定，評審管理統(tǒng)一；傾向二，由用人單位主導(dǎo)對教師的管理和評價工作，導(dǎo)致職稱評審帶有人為色彩的傾向，評價標準易變，評審管理靈活。
專業(yè)技術(shù)人員的職稱評審權(quán)限下放。完善簡政放權(quán)、優(yōu)化服務(wù)、放管結(jié)合措施。各級主管機關(guān)在職稱評聘工作中要起到宏觀管理的作用。進一步發(fā)揮基層單位對職稱評審中行使權(quán)，合理下放技術(shù)人員職稱評審權(quán)限，建立健全技術(shù)人才職稱評審管理責任清單與權(quán)力清單，指導(dǎo)市州逐步向縣（市、區(qū)）及企業(yè)下放技術(shù)人員初級職稱與中級評聘權(quán)力。
2.1簡政放權(quán)。
各級領(lǐng)導(dǎo)部門在專業(yè)技術(shù)職稱評聘中實行宏觀管理，進一步完善公共服務(wù)，減少審批事項，進行事中事后監(jiān)管。充分發(fā)揮用人單位在專業(yè)技術(shù)職稱評審中的主導(dǎo)作用，建立健全技術(shù)人才職稱評審管理責任清單與權(quán)力清單，合理下放專業(yè)技術(shù)人員職稱評審權(quán)限。
2.2加強監(jiān)管。
加強職稱的評審監(jiān)管。建立健全職稱年度評審考核聘用授權(quán)評估機制，進一步完善專家評委遴選機制。嚴肅評審紀律，完善職稱評審委員會評審規(guī)則與工作程序，明確評審委員會評審專家責任和工作人員職責[1]。
2.3強化服務(wù)認識。
完善管理措施。尋求利用云計算、大數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺，為全方位開展人才評價提供準確的、科學的、可靠的資料。進一步完善專業(yè)技術(shù)職稱申報管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，把信息化操作程序應(yīng)用到職稱評審、申報、審核、制證以及查詢等工作中，完成好專業(yè)技術(shù)人才統(tǒng)計分析工作。
2.4加強組織領(lǐng)導(dǎo)。
管理機關(guān)要重視專業(yè)技術(shù)職稱制度改革的`敏感性、重要性、復(fù)雜性，把專業(yè)技術(shù)職稱制度改革列入重要的工作內(nèi)容。要加強輿論宣傳，搞好政策解讀，做好深入細致的思想政治工作，確保改革平穩(wěn)推進和順利實施[2]。
3.1建立設(shè)置合理的職稱評定制度(頂層設(shè)計)。
建設(shè)一個頂層決定性，整體關(guān)聯(lián)性，信息互聯(lián)互通，可實施、可操作的職稱評定制度體系。
3.2研制評價科學的職稱評定標準。
3.2.1評價標準進行修訂完善。
建立以業(yè)績貢獻、屬性需求及職業(yè)崗位為前提，打破“職稱外語考試、計算機考試，論文篇數(shù)”等一些硬性規(guī)定，實現(xiàn)國家評定標準、地區(qū)評定標準和單位評定標準相結(jié)合的操作性比較強評價標準體系[3-4]。
3.2.2評價標準要把品德標準置于首要位置。
品德是一個人道德規(guī)范與道德價值在自身上的體現(xiàn)。因此，在評審過程中要把品德放在專業(yè)技術(shù)人才評價的第一位，用人單位在職稱評聘過程中可以通過考核工作業(yè)績、評定技術(shù)水平，進行個人述職、民主測評、考核調(diào)查、個別談話等活動，進行綜合評定專業(yè)技術(shù)人才的職業(yè)道德、從業(yè)行為以及政治表現(xiàn)。
3.2.3注重能力水平評價條件。
完善設(shè)立職稱評審中的科研成果、著作、論文等條件，不將這些內(nèi)容作為職稱評價的主要條件。要對那些工作在基層一線以及艱苦邊遠地區(qū)的技術(shù)人員放寬要求；對操作性、實踐性強的工作崗位職稱系列，可不要求科研成果、著作、論文等條件；推行代表作制度，重點考察研究成果和創(chuàng)作作品質(zhì)量。
3.2.4強化業(yè)績貢獻評價條件。
體現(xiàn)中小學(幼兒園)教師系列專業(yè)特色和崗位特點，突出考核專業(yè)技術(shù)人才崗位實績和貢獻。重點評價其教育教學水平和培養(yǎng)學生實績。
3.3制定管理規(guī)范的職稱評定機制。
3.3.1多元化職稱評價方式。
對特殊貢獻、殊行業(yè)領(lǐng)域或?qū)I(yè)，可根據(jù)具體情況進行考試、評審、考評結(jié)合、考核認定、業(yè)績展示等不同方式進行綜合評價，提高職稱評審的針對性和科學性。
3.3.2完善特殊人才職稱評價綠色通道。
對特殊人才采取特事特議、因人而異的辦法進行職稱專門評定，不拘一格選拔人才。通過專門評定取得相應(yīng)系列級別職稱的人才，可設(shè)立特殊崗位進行聘用。
3.3.3拓展職稱評價人員范圍。
在職稱評聘工作中要打破地域、人事關(guān)系、身份、戶籍、所有制、檔案和體制內(nèi)外等條條框框，凡在吉林省工作的專業(yè)技術(shù)人才，都可以參加申報吉林省職稱評審。
3.4推行運轉(zhuǎn)協(xié)條的職稱評定方法。
3.4.1完善人才培養(yǎng)制度與職稱制度的科學銜接。
發(fā)揮職稱評聘考核制度對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的導(dǎo)向作用，密切結(jié)合專業(yè)技術(shù)人員需求和職業(yè)標準制定，來推進職稱評審與專業(yè)技術(shù)人才繼續(xù)教育制度相銜接，把專業(yè)技術(shù)人才繼續(xù)教育經(jīng)歷作為職稱考核評價、崗位聘用的前提條件。鼓勵專業(yè)技術(shù)人才到一線服務(wù)和鍛煉，逐步把服務(wù)經(jīng)歷或者基層工作業(yè)績作為職稱評聘的基礎(chǔ)條件。
3.4.2完善職稱制度與用人制度有效銜接。
完善專業(yè)技術(shù)職稱評審制度與各類專業(yè)技術(shù)人員考核、晉升、聘用等用人制度改革。
3.5組成監(jiān)管有力的評定監(jiān)督組織。
加強職稱評審監(jiān)管。建立運行職稱年度評審授權(quán)評估機制，強化考核評估，建立倒查追責機制，實現(xiàn)職稱評審全過程監(jiān)督[5]。
4研制教師系列評審評價體系管理展望。
全國各地行政部門研制已經(jīng)更貼近并符合我國中小學教師職稱評聘結(jié)合改革的評價體系，對今后教師職稱評定工作有指導(dǎo)意義。（1）設(shè)置正高級教師崗位，拓展了中小學教師職業(yè)發(fā)展空間，促進優(yōu)秀教師專業(yè)發(fā)展的水平提升，有利于吸引更多優(yōu)秀的教師參加教育工作。（2）統(tǒng)一了職稱名稱和崗位層級設(shè)置，拉平了幼兒園、小學、初中和高中學校之間的職稱差別，調(diào)動了各類教師的積極性。（3）建立科學的、先進的評價標準和體系，打破論學歷和論文為主要條件等限制，更加注重崗位實績貢獻，增強了評價標準的科學性和全面性。
參考文獻。
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現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長源。構(gòu)筑現(xiàn)代化物流體系，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)降本增效有著十分重要的意義。經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，經(jīng)濟增速調(diào)整放緩，經(jīng)營結(jié)構(gòu)深度變革，政策紅利醞釀釋放，經(jīng)濟發(fā)展進入新的階段?！靶鲁B(tài)”下，我國物流業(yè)將面臨各種機遇和挑戰(zhàn)。
一、現(xiàn)代物流面臨的發(fā)展“瓶頸”
過去十多年物流市場的長期放開，江蘇省眾多區(qū)域物流企業(yè)得到強勢發(fā)展，各類民營、個體物流實體如雨后春筍般爆發(fā)式增長，在一定程度上滿足了區(qū)域經(jīng)濟高速增長的龐大需求，也一度保持著20％以上增速的驕人業(yè)績。然而，受到物流市場發(fā)展局限和運輸組織機制制約等因素的影響，粗放式的“物流”形態(tài)所引發(fā)的矛盾也不斷暴露。
1.理念與概念的背離。
物流的概念從形成到實踐，無一例外地突出了貨物運輸?shù)娜谭?wù)，其中包括了如倉儲、裝卸、配送、信息等功能。當前，個體私營或依賴個體掛靠為主的貨物運輸占有絕對比重，各類運輸主體間相互惡意競爭、多拉快跑、超限運輸?shù)痊F(xiàn)象層出不窮，主觀上發(fā)展思路不清、物流概念不明，客觀上也難以通過自身資源實現(xiàn)配套物流服務(wù)。顯然，如此單純的貨物運輸并不具備物流的基本特征，更加無法提供真正的物流服務(wù)。
2.運能與運量的反差。
以道路貨物運輸為主的“物流企業(yè)”呈現(xiàn)多小散弱的特征，并保留著以提供小件快運為主的傳統(tǒng)貨運服務(wù)，單一的起訖點中轉(zhuǎn)形式相互雷同，僅為萌芽式、低層次的經(jīng)營形式，并無明確的經(jīng)營發(fā)展定位。加之貨運市場放開，資質(zhì)審批相對簡單，大量的個體運輸組織形成的巨大運能與市場的實際運量形成強烈反差。由于這些貨運企業(yè)并不具備有效的管理與協(xié)調(diào)，并多以競爭敵對的狀態(tài)生存，更促使了競爭的進一步加劇。
3.資源與效率的矛盾。
受到發(fā)展思路與運輸主體的限制，多數(shù)貨運企業(yè)承繼著粗放的貨運管理形式，貨運服務(wù)信息無法準確及時向市場反饋，同時也無法迅速全面地獲悉市場的貨運需求情況，貨運服務(wù)的買方與賣方市場形成雙向閉塞。多數(shù)物流企業(yè)未能引入互聯(lián)、動態(tài)的物流信息系統(tǒng)，更缺乏互通、高效的運營組織方式，對于物流鏈中的'倉儲、裝卸等服務(wù)并未實現(xiàn)對接，單一的個體運輸企業(yè)多依靠人力完成，站場設(shè)施無法配套保障，物流設(shè)備嚴重缺乏，低效率的運輸組織更難以勝任空港、海港等貨物集疏運的重任。
4.能力與動力的牽制。
目前從事貨運的人車狀況顯然不能滿足多樣化的物流發(fā)展需求。一方面，貨運車輛以敞開式重卡為主，普通輕載廂式貨車為輔，僅能承接小型企業(yè)貨運代理或小型市場的貨物配送服務(wù)，運輸工具單一也使其對市場貨源的適應(yīng)性偏弱，無法滿足集裝箱、保鮮保冷保壓等貨物的運輸需求，迫使其加劇低端貨運市場的競爭。另一方面，多數(shù)貨運企業(yè)為壓降運營成本，從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，缺乏專業(yè)的貨運組織經(jīng)驗，無法勝任網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)崗位，經(jīng)營者又不具備應(yīng)有的物流發(fā)展思路和對應(yīng)的業(yè)務(wù)知識，貨運生產(chǎn)的目光、重心幾乎都瞄準了低層次的貨運買方市場，嚴重制約了貨運向物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流迎來的挑戰(zhàn)機遇。
在經(jīng)濟下行壓力中，物流業(yè)減緩增速。加快轉(zhuǎn)型升級，既有市場調(diào)節(jié)的外部壓力，也有企業(yè)本身持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力，同時還必須應(yīng)對行業(yè)本身的激烈競爭。
1.市場物流需求回落。
受“第一產(chǎn)業(yè)”、“第二產(chǎn)業(yè)”增量減緩的影響，物流企業(yè)的貨運總量、周轉(zhuǎn)量和配送量均出現(xiàn)回落，原有飽和的物流市場配額不足，導(dǎo)致競爭加劇、利潤額下滑。
2.物流經(jīng)營成本上升。
受燃油、土地等要素短缺的制約，物流業(yè)進一步發(fā)展的空間受到限制，經(jīng)營成本不斷增加。此外，相關(guān)安全監(jiān)管政策法規(guī)的日益完善，也迫使物流企業(yè)擠占資金，對現(xiàn)有管控模式、設(shè)備設(shè)施等改造投入資金。
3.發(fā)展籌資渠道制約。
由于中小型物流企業(yè)占據(jù)了全國物流企業(yè)的絕大多數(shù)，特別是地級市區(qū)域范圍內(nèi)的物流企業(yè)多、小、散、弱的狀況一時難以改變，相互競價競爭，形成了高成本、低收益的運營狀態(tài)，缺乏持續(xù)發(fā)展的動力。然而，新常態(tài)下的物流業(yè)發(fā)展也面臨著重大的戰(zhàn)略機遇。由于國家相關(guān)物流業(yè)的專項規(guī)劃出臺，表明物流產(chǎn)業(yè)的地位得到進一步重視，政策利好將在未來幾年逐步釋放。包括今年全國兩會被首次提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，也將為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入強大活力。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的大量運用，為物流業(yè)的發(fā)展帶來重大機遇，也必將引領(lǐng)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化、個性化的模式過渡。全國物流園區(qū)的蓬勃建設(shè)，也將有效助推物流產(chǎn)業(yè)的資源集聚。
三、現(xiàn)代物流發(fā)展的應(yīng)對思路。
從貨源組織、運力聚合等資源整合的角度看，強化物流信息體系建設(shè)應(yīng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的應(yīng)有之義，尤其是切合國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的背景則更具有重大的意義。維持，必須以實踐“五個一”來推動傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。
1.圍繞“一個觀念”
經(jīng)濟發(fā)展引領(lǐng)社會化分工向精細化、專業(yè)化過渡，第三方物流是傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型的首位概念，要求貨物運輸服務(wù)完全從企業(yè)和客戶兩者中脫離出來，由第三方物流企業(yè)完成，其中既包括配套的倉儲、裝卸、配送等基礎(chǔ)服務(wù)，也包括貨物驗收、再加工、保險代理，以及供應(yīng)鏈設(shè)計、分析或分銷中心建設(shè)等附加業(yè)務(wù)。必須要圍繞發(fā)展“第三方物流”的總體思路，改變傳統(tǒng)貨運相對獨立封閉的現(xiàn)狀，以市場需求為定位，立足企業(yè)發(fā)展資源實際，對現(xiàn)有的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和人員進行有效整合，并通過重組、兼并等形式，以資產(chǎn)為紐帶，聚合零散的貨運資源、資金和技術(shù)，逐步發(fā)展與貨運市場需求相適應(yīng)的多元化、全方位的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2.明確“一個定位”
現(xiàn)代物流的核心價值在于整合，不僅在于物流服務(wù)生產(chǎn)線各環(huán)節(jié)的集約化，更要注重新常態(tài)下的大交通發(fā)展思路，更加注重與鐵路、港口、航空等運輸方式的銜接，更加注重物流產(chǎn)業(yè)鏈的高效連接，積極地發(fā)揮貨物集疏運及相關(guān)功能保障。第三方物流需要形成網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的發(fā)展，就必須在行政主管部門的統(tǒng)一引導(dǎo)下，健全一個自上而下、由內(nèi)而外的發(fā)展機制。要強化物流企業(yè)的準入限制，合理引導(dǎo)現(xiàn)有的貨運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的整合，努力形成規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。物流企業(yè)本身也應(yīng)當從降低運輸成本、培育競爭實力為主導(dǎo)，打破單一、孤立的支線運輸形式，從提高運輸質(zhì)量、提供專項服務(wù)等方面，積極融入大物流系統(tǒng)建設(shè)，努力構(gòu)建科學、系統(tǒng)的物流服務(wù)機制。通過高效的運送組織形式，努力降低經(jīng)營成本，不斷拓展發(fā)展空間。
3.建設(shè)“一個園區(qū)”
物流服務(wù)離不開必要的資源平臺，需要設(shè)施設(shè)備的硬件支撐。貨運企業(yè)及配套服務(wù)商的整合，在一定區(qū)域內(nèi)應(yīng)當相對集中，以利于將零散的運力、倉儲等諸多環(huán)節(jié)和功能進行高效整合，提升物流服務(wù)的總體效率和水平，更好的組織生產(chǎn)，更優(yōu)的降低成本。然而，建設(shè)綜合性物流園區(qū)的規(guī)模及資金需求較大，并要求能與鐵路、公路、海港、空港有效對接。因而，物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)由政府牽頭規(guī)劃，一方面廣泛吸引社會資金注入與原個體運輸企業(yè)土地等資產(chǎn)置換，加強多方協(xié)調(diào)，籌措建設(shè)資金；另一方面要積極推行稅收優(yōu)惠等相關(guān)扶持政策，吸引相關(guān)個體運輸實體進場經(jīng)營，聚合資源優(yōu)勢。
4.構(gòu)建“一個網(wǎng)絡(luò)”
理想的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當具備“區(qū)域全覆蓋”和“信息全覆蓋”兩大特征，而我國至今并未形成統(tǒng)一規(guī)范的物流信息網(wǎng)絡(luò)。建立健全與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代物流業(yè)科學發(fā)展的前提條件。首先，應(yīng)當著力于“信息點”的建設(shè)，即以市級物流信息網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)，引入gps、條形碼識別、edi等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，在物流基站納入運輸服務(wù)訂購、運行、庫存及配送等信息數(shù)據(jù)，形成以城市為節(jié)點的物流信息“孫網(wǎng)”，逐步輻射聯(lián)通至省級物流信息“子網(wǎng)”。其次，突出以省級“子網(wǎng)”為單元的物流信息系統(tǒng)建設(shè)，以對接國家物流信息“母網(wǎng)”，進一步提升物流運行整體效率，以實現(xiàn)不同區(qū)域、不同路線、不同貨運需求條件下人車路的最佳契合，實現(xiàn)貨源、車源、服務(wù)源的最大共享，最終達到集約化調(diào)配需求。
5.打造“一支隊伍”
物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級應(yīng)當突出以人為本的發(fā)展思路，要求物流企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當熟知相關(guān)的物流規(guī)則和法律，懂得如何通過網(wǎng)絡(luò)信息互聯(lián)來實現(xiàn)物流生產(chǎn)組織的不斷優(yōu)化。就物流企業(yè)而言，需要以建立完善現(xiàn)代企業(yè)制度為前提，通過走出去、請進來的方式加強與先進物流企業(yè)的交流互動，從提升企業(yè)核心競爭力的高度，加強物流專業(yè)人才挖掘，努力形成高新技術(shù)人才的“選用育留”機制，以先進的人力、智力引入來提升物流企業(yè)整體經(jīng)營管理素質(zhì)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)水平，保證現(xiàn)代物流的科學、健康和持續(xù)發(fā)展。
通過對行政管理(案例分析)半年的學習，我認為在市場經(jīng)濟改革、政府機構(gòu)改革和知識經(jīng)濟、經(jīng)濟全球化等時代背景下，社會對行政管理專業(yè)人才的需求由傳統(tǒng)的研究型、學術(shù)型向應(yīng)用型、操作型人才轉(zhuǎn)變，要求高校著力培養(yǎng)能在黨政機關(guān)和企事業(yè)單位從事行政管理、政策制定、所以這個選修課值得開設(shè)。該門選修課所培養(yǎng)出來的學生知識結(jié)構(gòu)、知識體系多基本上有一定水平，可以幫助學生獲得處理實際行政管理事務(wù)中分析、解決問題所需要的基本品質(zhì)、能力和技能。
行政管理課程在教學過程中要采用適合大學生自身特點的教學方法(老師講解，伴隨案例分析，視頻，音頻等)，并從中國行政管理的實踐出發(fā)，增強行政管理教學方法的實效性。行政管理學在各種管理中都起到了領(lǐng)導(dǎo)、主管作用，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要各方面的有效管理，其中行政管理是否科學、有效，直接影響著國家、社會的發(fā)展。
總之，短短半年的學習，其實用性，讓我受益匪淺，這門選修課值得學習!
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：道路運輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經(jīng)濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運輸方面的經(jīng)濟管理就成了相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經(jīng)濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經(jīng)濟管理的重要作用，加上經(jīng)濟管理方面的實際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，推動道路運輸經(jīng)濟管理工作的穩(wěn)定開展。
在我國市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時代市場經(jīng)濟發(fā)展的腳步，就必須符合社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營過程中，應(yīng)該進一步加強所以生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，逐步完成現(xiàn)階段道路運輸企業(yè)科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應(yīng)社會發(fā)展生產(chǎn)的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環(huán)節(jié)開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運輸經(jīng)濟管理本身就屬于社會生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時也是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會經(jīng)濟發(fā)展進程中，經(jīng)濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發(fā)展有著極大的推動作用。道路運輸同經(jīng)濟發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的根本核心。
（1）道路運輸是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的前提條件。從我國每個不同區(qū)域的實際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經(jīng)濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經(jīng)濟收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經(jīng)濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經(jīng)濟的建設(shè)。
（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經(jīng)濟發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟發(fā)展就不能緊跟時代腳步。
（3）道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。我國社會主義市場經(jīng)濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理。現(xiàn)階段的運輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進道路運輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國的市場經(jīng)濟制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸?shù)慕?jīng)濟市場同時發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟模式來看，道路運輸?shù)目刂乒芾頇C構(gòu)應(yīng)該完成對于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問題更加有效，也要結(jié)合道路運輸經(jīng)濟方面管理的實際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關(guān)機構(gòu)去實現(xiàn)資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運輸管理機構(gòu)需要和道路運輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進道路運輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運輸經(jīng)濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內(nèi)容來完成預(yù)算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運輸市場經(jīng)濟的實際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動工作的開展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過程中的'各個環(huán)節(jié)中，以此來更精細的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應(yīng)用，提升道路運輸經(jīng)濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預(yù)算管理過程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務(wù)風險的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過程中結(jié)合自身實際發(fā)展目標中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標的實現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實際發(fā)展情況，并進一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來處理企業(yè)中的相關(guān)問題，推動企業(yè)獲益目標的實現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動，促進預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中嚴格地講預(yù)算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關(guān)管理機構(gòu)，以此來推動全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。
（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟管理工作過程中應(yīng)該促進管理更加規(guī)范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關(guān)先進技術(shù)來第一時間掌握市場經(jīng)濟的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來進一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟信息，提升管理的質(zhì)量水平。現(xiàn)代化是道路運輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術(shù)可以促進道路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展?，F(xiàn)階段我國大部分道路運輸經(jīng)濟管理機構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。
綜上所述，在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的過程中，道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作時發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基本條件，也會帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，同時它也是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。道路運輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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摘要：甩掛運輸作為我國新興的一種先進運輸方式，近些年來倍受各界關(guān)注。本文通過對甩掛運輸?shù)谋尘?、含義、意義和應(yīng)用現(xiàn)狀進行了全面介紹，比起傳統(tǒng)運輸方式，它具有提高道路運輸?shù)暮侠砘?、降低總體成本、提高運輸效率等特點，是道路運輸發(fā)展的必然方向。
關(guān)鍵詞：甩掛運輸、運輸組織方式、經(jīng)濟效益。
一、甩掛運輸發(fā)展的相關(guān)背景。
隨著經(jīng)濟全球化，我國進出口貿(mào)易量逐年攀升，進一步促進相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。激烈的市場競爭和日益增長的經(jīng)濟交易對道路運輸服務(wù)質(zhì)量提出了越來越高的要求。
甩掛運輸作為一種先進運輸?shù)哪Ｊ剑碇缆愤\輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，已在發(fā)達國家得到了長足的發(fā)展。與傳統(tǒng)運輸模式相比，甩掛運輸能有效減少裝卸環(huán)節(jié)，提升運輸效率，降低車輛能源消耗，節(jié)省運輸成本，能帶來顯著的經(jīng)濟效益。正是在這樣的背景之下，近年來，甩掛運輸引起了我國相關(guān)部門的重視，無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，還是在結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作中，都多次強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸。
二、甩掛運輸?shù)暮喗椤?/p>
甩掛運輸是指牽引車按照預(yù)定的運行計劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)往另一個目的地的運輸組織方式[1]。在甩掛運輸實際運作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過兩者之間的合理調(diào)度、接合，可以大幅度減少牽引車到達目的地后裝卸貨的等待時間，牽引車利用貨物裝卸時間去完成下一個運輸任務(wù)，從而提高牽引車的運輸效率，它的運作原理如圖1所示。
圖1甩掛運輸原理圖。
三、開展甩掛運輸?shù)囊饬x。
（1）能夠增加牽引車的有效工作時間，加快牽引車周轉(zhuǎn)率，降低牽引車的購置費用，減少駕駛員的雇用成本。
在甩掛運輸?shù)墓ぷ髂Ｊ街?，牽引車到達目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時間，還提高了駕駛員的工作效率。
（2）能夠大幅度降低油料消耗，節(jié)能減排，有利于保護環(huán)境。
甩掛運輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測算，如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則每年可節(jié)省燃油折合300～400萬噸標準煤，相應(yīng)地減少二氧化碳排放650～850萬噸。
（3）能有效降低相關(guān)物流成本，減少貨損貨差，滿足生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存需求。
甩掛運輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進行貨物運輸，在保證貨物交接的準確、及時的同時，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)“jit”需求，實現(xiàn)零存庫。
四、甩掛運輸?shù)膽?yīng)用現(xiàn)狀。
（1）集裝箱港口甩掛運輸。
集裝箱港口甩掛運輸是最常見的甩掛運輸模式，主要是依托于當?shù)馗劭诮?jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運輸。其中，浙江寧波依托其明顯區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)成功試點開展集裝箱港口甩掛運輸，備受各界關(guān)注。
寧波港針對傳統(tǒng)集裝箱三點運輸模式，按照專業(yè)化分工組織原則，將傳統(tǒng)模式分三段多車實施，其主要方式為：在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運營中心；在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運營中心；在集裝箱進出口量大的金華、義烏、溫州等10多個地建立客戶區(qū)域集裝箱運營物流中心，加強了寧波港與其各腹地城市之間的聯(lián)動，拓展港口腹地[2]。據(jù)初步測算，在寧波港至臺州之間采用該模式，可減少企業(yè)牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時可以大大緩解港區(qū)提還箱壓力，經(jīng)濟效益顯著。
（2）公路干線甩掛運輸。
公路干線甩掛運輸在貨源充足、干線運輸發(fā)達的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發(fā)展。其中，福建省交通運輸廳推薦的.試點企業(yè)福建盛輝物流集團是成功公路干線甩掛運輸?shù)牡浞丁?/p>
考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩(wěn)定，而且還在持續(xù)快速增長中，甩掛運輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達，均為開展甩掛運輸作業(yè)較為理想的距離，，福建盛輝物流集團在福州、廈門、漳州和三明四個點、五條線路上進行甩掛試點。
開展甩掛運輸后，盛輝物流集團幾項指標明顯提升：
一是貨物運達的時效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時間縮短了8小時；
（3）生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部循環(huán)甩掛運輸。
近些年來，甩掛運輸還被靈活應(yīng)用于某些大型生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動。湖南華菱衡鋼目前試行內(nèi)部循環(huán)甩掛運輸，提高工藝流程響應(yīng)能力，減少在制品損差，提高生產(chǎn)效率，提升整體經(jīng)濟效益。
衡鋼將各廠房倉庫設(shè)置為甩掛運輸節(jié)點，各倉庫保有一定數(shù)量的空掛車和裝卸設(shè)備，以保證牽引車到達前能快速裝卸貨。牽引車根據(jù)各廠房的貨運需求時間對運輸車輛實行統(tǒng)一調(diào)度，一輛牽引車或多輛牽引車負責一個任務(wù)組的所有運輸任務(wù)。該模式實行后，大大降低了衡鋼內(nèi)部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機的數(shù)量以及燃油費用和機械磨損，最后達到了既減少物流成本，又提高工藝環(huán)節(jié)響應(yīng)度的目的。
五、總結(jié)。
甩掛運輸作為先進的運輸組織方式，已在國際多地得到廣泛的應(yīng)用。經(jīng)實踐證明，與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸在減低物流成本，促進節(jié)能減排和環(huán)境保護，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量方面的收益頗為顯著。隨著經(jīng)濟貿(mào)易的快速增長，如何打造提效率型、綠色型、節(jié)約型的道路運輸體系已成為了我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的迫切課題。甩掛運輸將逐步取代傳統(tǒng)運輸模式，會成為道路運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
參考文獻。
摘要：本文論述了道路交通運輸業(yè)要在創(chuàng)新中求發(fā)展，以利于更好地發(fā)揮在國民經(jīng)濟發(fā)展中的服務(wù)優(yōu)勢和保障功能。
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；交通運輸業(yè)；城市客運；科學發(fā)展。
振興經(jīng)濟，交通先行。改革開放以來，我國的道路交通運輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，道路交通運輸在綜合運輸體系中已經(jīng)具有“大動脈”和“毛細血管”的雙重功能，基本形成了以主要城市為中心，輻射各縣（市）的快速客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，和以縣（市）為中心，連接鄉(xiāng)村的客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，據(jù)統(tǒng)計，目前全國機動車保有量已經(jīng)達到16571．33萬輛，公路通車總里程為357.3萬公里，客運與貨運能力顯著提高，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。在當前挑戰(zhàn)與機遇同在、困難與希望并存的新形勢下，只有進一步樹立科學發(fā)展觀，增強創(chuàng)新意識，樹立必勝的信念，才能促進道路交通運輸業(yè)又好又快發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展提供強有力的保障。
一是要注重觀念創(chuàng)新，不斷增強服務(wù)功能。
交通運輸業(yè)要發(fā)展，就必須要創(chuàng)新；要在創(chuàng)新中求發(fā)展，就要與時俱進。實踐已經(jīng)證明，交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的過程也就是不斷創(chuàng)新的過程。道路交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的作用，公路基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟社會效益，都要透過運輸?shù)陌l(fā)展來體現(xiàn)，我們必須要提高對道路運輸和行業(yè)管理重要性的認識，著力提升公共服務(wù)能力，切實保障能源、重點物資、農(nóng)副產(chǎn)品、外貿(mào)貨物以及應(yīng)急搶險的運輸，實現(xiàn)覆蓋范圍更廣、服務(wù)水準更高的人便于行、貨暢其流；道路交通運輸業(yè)要更好地服務(wù)于社會主義新農(nóng)村建設(shè)，要為農(nóng)民出行和農(nóng)村物質(zhì)提供便捷的運輸服務(wù)；道路交通運輸業(yè)要為社會大眾安全便捷出行提供強有力的保障。交通運輸業(yè)的發(fā)展還必須要切實加強能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護，增強可持續(xù)發(fā)展能力，這既是節(jié)約資源和保護環(huán)境的緊迫工作，也是長期的任務(wù)，無論是交通建設(shè)還是客貨運輸，都必須把節(jié)約土地、降低能耗和保護環(huán)境擺到更加突出的位置，以最小的資源消耗和環(huán)境代價實現(xiàn)交通的良性發(fā)展。惟如此，才能更好地適應(yīng)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化的新變化，才能更好地體現(xiàn)交通運輸業(yè)“服務(wù)”這一本質(zhì)屬性。
二是要注重機制創(chuàng)新，不斷煥發(fā)交通活力。
機制創(chuàng)新是道路交通運輸行業(yè)的'迫切任務(wù)，只有不斷進行機制創(chuàng)新，圍繞“一體化”作文章，才能保證道路交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，使其充滿活力。第一，要積極推進求實創(chuàng)新的發(fā)展思路，在編制道路運輸發(fā)展規(guī)劃和國家公路運輸樞紐規(guī)劃時，強化綜合運輸意識，加強各種運輸模式的統(tǒng)籌規(guī)劃，促進運輸過程的一體化，努力實現(xiàn)“零換乘”、“無縫銜接”，也就是說，客戶有什么需求，就提供什么樣的服務(wù)；第二，要積極推進管理機制的創(chuàng)新，探索建立適應(yīng)城鄉(xiāng)道路客運一體化的經(jīng)營模式，并做到職能明確、權(quán)利清晰、責任到位；第三，要積極推進投資建設(shè)改革，開放站場，建設(shè)市場。要建立面向社會開放、依靠全社會力量推進站場建設(shè)的投融資模式，客運站主要投資公共服務(wù)部分，貨運站主要依靠社會驅(qū)動、市場融資，農(nóng)村站場堅持“路、站、運一體化”，使服務(wù)功能更加完善；第四，要樹立以人為本、公開透明、誠實信用、權(quán)責一致理念，堅持法治理念和規(guī)則意識，規(guī)范權(quán)力，依法行政，并要深入開展效能建設(shè)，加快電子政務(wù)建設(shè)，建立行政問責制，對行政不作為、執(zhí)行不力、效率低下、辦事拖拉和突發(fā)事件處置不當?shù)刃袨閷嵭袉栘熤?，促進交通運輸業(yè)的規(guī)范和健康發(fā)展。
三是要注重服務(wù)創(chuàng)新，不斷彰顯行業(yè)優(yōu)勢。
要通過不斷地進行優(yōu)化資源配置，提升服務(wù)水平，彰顯道路交通運輸行業(yè)的優(yōu)勢。第一，要加快道路運輸站場建設(shè)，加大投入，建設(shè)一批設(shè)施完善、功能齊全、裝備先進、管理科學和訊息靈通的客貨運輸站場；第二，要提升運輸裝備水準，積極支持發(fā)展中進階客車，為社會提供更多、更有效的高檔次的運輸服務(wù)，鼓勵發(fā)展特種專用貨車，加快貨車廂式化進程；第三，要繼續(xù)深入研究農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、客運車型選擇、農(nóng)村客運站點建設(shè)問題，真正做到通路通車，為農(nóng)民出行提供便捷的客運服務(wù)，并整合農(nóng)村貨運資源，建立農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，促進農(nóng)村物質(zhì)流通，提升農(nóng)村消費水準和生活質(zhì)量；第四，要引導(dǎo)道路運輸企業(yè)以現(xiàn)代服務(wù)理念進行運輸組織模式和經(jīng)營模式創(chuàng)新，整合道路運輸資源，做專做精運輸環(huán)節(jié)或某一細分市場，實現(xiàn)貨運物流化的目標；第五，要以提升車輛維修服務(wù)為主題，以市場機制為導(dǎo)向，優(yōu)化布局，進一步完善車輛維修網(wǎng)絡(luò)，加快維修品牌建設(shè)，推進車輛維修模式創(chuàng)新，投入車輛維修高科技設(shè)備，保證車輛的修得快、修得好，提高車輛使用水平。
四是要注重體制創(chuàng)新，不斷提升運輸效率。
體制創(chuàng)新是實現(xiàn)交通運輸業(yè)發(fā)展的有力保證，是提升運輸效率的可靠保障。第一，要培育大型骨干企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)重組、兼并、股份制改造以及聯(lián)合新建，支持企業(yè)引入經(jīng)營新理念，建立有利于競爭力不斷提升的經(jīng)營管理體制；第二，要積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，進一步協(xié)調(diào)做好現(xiàn)代物流園區(qū)、物流信息平臺規(guī)劃和建設(shè)，推動傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。因為現(xiàn)代物流管理對貨物運輸業(yè)，特別是道路貨物運輸業(yè)影響十分巨大，從根本上說，物流管理所要求的是一個能夠按時、按質(zhì)、按量，并且以合適的價格把所需要的材料和貨物運到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個所需要的地方，因此，一個高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟合理的運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中舉足輕重的組成部分，也是實現(xiàn)物流管理的支持和保障。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，勢必促使傳統(tǒng)道路運輸業(yè)發(fā)生一系列的變革，同時也是交通運輸業(yè)發(fā)展的大好機會；第三，要樹立綜合運輸大通道觀念，抓住大部制改革的有利契機，深入調(diào)查研究，掌握第一手資料，加強綜合運輸體系建設(shè)，做好道路運輸與水路運輸、道路運輸與鐵路運輸、道路運輸與航空運輸、道路運輸與地鐵運輸?shù)确矫娴囊?guī)劃銜接，加快建設(shè)有機銜接、集散方便的綜合運輸樞紐，實現(xiàn)不同層面和不同運輸方式之間的協(xié)調(diào)運行，做到綜合交通體系中的資源整合、線網(wǎng)整合、技術(shù)整合、設(shè)施整合，提高組合效率和整體效能。
五是要注重管理創(chuàng)新，不斷促進交通安全。
交通運輸業(yè)要堅持管理創(chuàng)新，使管理工作層層遞進，環(huán)環(huán)相扣，這是確保交通安全的關(guān)鍵所在。要牢牢把握以人為本這一科學發(fā)展觀的核心，強化安全，關(guān)愛生命，共創(chuàng)和諧，更好地滿足人民群眾日益增長的交通需求。第一，公路建設(shè)要始終把質(zhì)量視為行業(yè)生命，提升質(zhì)量標準，強化精細管理，加強質(zhì)量監(jiān)督，實行質(zhì)量問責，努力建設(shè)質(zhì)量可靠的標準路、安全路。并抓實抓好農(nóng)村公路質(zhì)量，嚴格建設(shè)程序，嚴格資金撥付，嚴格工程交驗，嚴格責任追究，把農(nóng)村公路建成放心路、安全路；第二，要強化安全監(jiān)督，落實安全運輸責任制，加大源頭監(jiān)管力度，加強道路運輸、施工、橋隧運營安全，組織實施安保工程、危橋改造，提高處理突發(fā)事件的應(yīng)急保障能力；第三，要始終把搞好道路運輸安全作為提升行業(yè)管理水準的永恒主題，堅持“預(yù)防為主”方針，堅決做好“三關(guān)一監(jiān)督”，即：嚴把運輸經(jīng)營者市場準入關(guān)、嚴把營運車輛技術(shù)關(guān)和嚴把客運駕駛員資格關(guān)，對客運車輛的運行加強監(jiān)督，城市公交車及出租車要做到文明駕駛，周到服務(wù)，嚴禁亂停亂放，爭道搶行，長途客車要嚴格按照車輛排班制度發(fā)車，嚴禁售超員票，發(fā)超員車，確保客車不超員、不超速，確?？瓦\車輛行駛400公里以上必須配備兩名以上駕駛員；第四，要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設(shè)、互連互通、資源共享”的方針，采用政府資助，企業(yè)、協(xié)會主辦的模式，鼓勵多方籌資，大力推進道路運輸業(yè)向信息化、數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化邁進，以便更好地對車輛的運行狀態(tài)及客流、物流情況加強管理與監(jiān)控，實現(xiàn)交通運輸?shù)臅惩ㄅc安全。
總之，改革創(chuàng)新是加快發(fā)展、科學發(fā)展的根本動力，創(chuàng)新與發(fā)展如車之兩輪，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，發(fā)展牽引創(chuàng)新。道路交通運輸業(yè)只有在創(chuàng)新中求發(fā)展，在發(fā)展中求創(chuàng)新，才能更好地凸現(xiàn)出道路交通運輸行業(yè)的服務(wù)優(yōu)勢和保障功能，這也是促進道路交通運輸行業(yè)步入良性循環(huán)發(fā)展的需要。
參考文獻：
[1]嚴作人：《運輸經(jīng)濟學》人民交通出版社（年）。
[2]陳小鴻：《城市客運交通系統(tǒng)》同濟大學出版社（年）。
本篇，作者的專業(yè)是行政管理，從三個方面介紹，以下是全文：
各位老師好!我叫，來自，我的論文題目是“行政系統(tǒng)中的非正式組織評估”。在這里，請允許我向xx老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的思想內(nèi)容、結(jié)構(gòu)框架、遣詞造句三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導(dǎo)。
首先，在思想內(nèi)容上，本文以行政管理學的一個遺漏點，即行政系統(tǒng)中的非正式組織為切入點進行探索。通過對圖書館近百本著作進行調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)其中僅有復(fù)旦大學出版社出版的行政學原理、公共行政學涉及到了行政系統(tǒng)中的非正式組織。非正式組織作為官場中的“第二種友誼”，對公共部門人力資源管理會產(chǎn)生很大影響。因此，論題本身具有一定的理論和現(xiàn)實意義。作為矛盾的統(tǒng)一體，任何行政組織內(nèi)都會產(chǎn)生一定的非正式組織結(jié)構(gòu)。行政組織或多或少受到非正式組織的影響，縱觀非正式組織正反兩方面的作用，它可能成為正式組織發(fā)展的助力，也可能成為正式組織發(fā)展的阻力。因此，組織管理者應(yīng)對其加以正確認識并積極引導(dǎo)，把握其概念、和特點和作用，正確運用其正向功能，克服其負向功能，從而使非正式組織朝著更有利于組織發(fā)展和目標實現(xiàn)的方向邁進。
其次，在結(jié)構(gòu)框架上，本文分成三個部分：
第一部分為行政系統(tǒng)中非正式組織概述，包括行政系統(tǒng)中非正式組織的概念、特點及其溝通。
第二部分從正反兩方面對行政系統(tǒng)中非正式組織的作用進行剖析。
第三部分介紹了行政系統(tǒng)中非正式組織的管理對策。
最后，在遣詞造句上，雖然我對全文做了細致修改，但個別語句語序凌亂、語句僵硬、口語化的問題依然不可避免。另外，全文僅是對行政系統(tǒng)中非正式組織的一次初探，對管理心理學、組織行為學、領(lǐng)導(dǎo)科學等方面的知識涉及較少，期盼今后加以完善。
書到用時方恨少，事非經(jīng)過不知難。在老師的指導(dǎo)下，我知道了。
畢業(yè)論文。
怎么寫。通過此次畢業(yè)論文寫作，我愈發(fā)感覺到自己知識的匱乏和視野的狹窄。路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。小小拙作，敬請各位老師雅正。
再一次謝謝各位老師。
一文到這里就全部結(jié)束了，本文三個方面介紹，可以參考這個思路。
年齡：25歲身高：160cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴陽市。
最高學歷：大專工作經(jīng)驗：3-5年。
聯(lián)系地址：貴陽市綠苑小區(qū)。
求職意向。
期望工作地：貴州省/貴陽市。
期望崗位性質(zhì)：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
技能特長。
技能特長：喜歡交流，學習。對工作態(tài)度積極，認真，負責。
教育經(jīng)歷。
貴州省廣播電視大學(大專)。
起止年月：7月至7月。
學校名稱：貴州省廣播電視大學。
獲得學歷：大專。
1.學生的問題。案例教學法在行政管理學的運用中可以達到一個很好的教學效果，不僅僅是老師單方面的努力，還需要學生的配合。這對于學生的自身素質(zhì)、知識量的儲備和學科的創(chuàng)造力都是一個極大的挑戰(zhàn)。我國教育體制過分的應(yīng)試化，往往將學科的學習目標定確為成績的考察，這極大的遏制了學生的創(chuàng)造能力和思考疑問的能力，而且學生在學習中缺乏自主性，以往都是在老師的帶領(lǐng)要求下進行學習，完全沒有發(fā)揮學習的主觀能動性。案例教學法要求學生參與其中，互動其中，老師與學生、學生與同伴間的互相配合、互相幫助是達到教學效果的最重要的因素。但是不同的學生自身素質(zhì)性格等等存在著差異。部分性格開朗的學生對于案例教學法的情景模擬的參與熱情較高，配合能力較強，這在于活動中可能就會得到較多的參與實踐機會。但是相對于比較內(nèi)向的同學，不善于表現(xiàn)自己，參與度不高，沒有更多的興趣參與案例教學活動，這對于行政管理知識的學習就會處于一個不利的狀態(tài)。同時案例教學法在行政管理的運用中對于學校的班級人數(shù)有較大限制，對于各個學校擴招生源，學校班級學生量比較大，這樣的教學環(huán)境對于案例教學法的運用是不利的，班級的學生過多，參與活動的機會可能相對減少，不能達到人人參與自然影響案例教學法在行政管理學中的運用效果。
2.案例的問題。案例的選取決定了案例教學法在行政管理學中運用的成功與否。好的案例教學可以充分完全的將案例教學法的教學效果表現(xiàn)出來，但是就我國目前情況來看，我國行政管理學中的案例資源需要較大的完善跟補充。就數(shù)量而言，我國行政管理教學中的案例較少，對于案例教學在學科中的運用無法滿足。同時，在較少的案例教學中西方的案例占較大比重，行政管理所學知識是結(jié)合我國基本國情運用到我國行政體制當中，對于西方的案例運用到我國的行政管理學中不夠恰當，使學生理解困難，不容易融入到案例模擬當中。就質(zhì)量而言，案例的選擇標準較多，如時效性、有代表性、真實有效性等等，能夠同時達到符合標準的案例很少。幾乎都是符合一個或者兩個，這對于案例教學效果有一定的影響。同時這些案例缺乏更新，一手資料較少，這對于案例的時效性和真實有效性都是一個考驗。
1.教學觀點的落實。任何學科的學習都是為了學科知識在學生的后繼發(fā)展中的運用。人是學習的主體，學科的教學要以人為中心，要求從傳統(tǒng)的傳授行政管理知識轉(zhuǎn)化為學生自主參與學習。對于學生的尊重、指導(dǎo)和參與是案例教學運用的根本目的。案例教學法在行政管理學中的運用，充分調(diào)動學生參與活動的積極性，發(fā)揮自主學習的能力，這有利于以人為中心教學觀點的落實。
2.教學氣氛的調(diào)動。傳統(tǒng)的行政管理教學模式過于單一，老師獨自講解傳授知識，學生只坐在下面聽講，被動的學習。案例教學法在行政管理學中的運用可以最大限度的調(diào)動課堂氣氛，老師在案例教學的活動中邀請學生積極參與，形成老師與學生、學生與學生之間的互動，讓傳統(tǒng)枯燥乏味的課堂變得生動有趣，這對于調(diào)動學生學習的積極性，知識的探索求知欲，學科的創(chuàng)造思考能力都具有很大的意義。案例教學法的運用豐富了學生的學習模式，調(diào)動了學習氛圍，在參與教學活動的過程中，學生對于行政管理知識充分的了解學習。
3.學生團隊、協(xié)作精神的培養(yǎng)。案例教學活動的開展不僅需要老師選擇鮮明具有代表意義的案例，更要求在活動中學生的配合跟參與。案例教學法在行政管理學中的運用，這是老師與學生為了達到更好學習效果這一目標的共同努力。例如，老師在案例教學活動中，給出經(jīng)典案例，讓學生以小組為單位自由組合自由討論，在討論之后讓學生對于討論結(jié)果發(fā)言分析進行自我展示，在展現(xiàn)自身的討論結(jié)果時也虛心聽取別人的結(jié)果，從而看到自身的不足，加以彌補。在這樣的案例教學活動中，不但改變了單一老師講學生聽的教學模式，而且加強了學生之間的相互協(xié)作能力，提高了學生的集體榮譽感和團隊精神。這對于學生不僅僅是課本知識的教育，更是對學生身心健康的培養(yǎng)。對于學生后繼投身到工作崗位是有很大益處的。
1.選擇優(yōu)秀案例。案例教學法的運用中老師對于案例的選擇起著至關(guān)重要的作用。一個優(yōu)秀的案例有利于學生提高參與活動的積極性和行政管理學學習目標的完成。老師在選擇案例時要考慮到自身對于案例的理解和把握程度同時要考慮學生對于案例難易程度的接受能力。所選擇的案例最好是我國的本土案例，行政管理學是貼合我國國情，實際行政管理部門的學習。案例的本土化有利于學生對于行政管理學知識的理解記憶，同時優(yōu)秀的案例還應(yīng)具備真實有效性和代表性。老師要選擇比近期和受關(guān)注度較大的案例，這便于學生很快的融入到案例情景模擬中，有代表性的案例有利于學生在活動參與過程中對于所學知識的舉一反三，歸納理解，達到最好的行政管理學教學效果。
2.改變師生角色。案例教學法的運用要求老師重新擺正自己的角色。老師不僅僅是傳統(tǒng)教學模式中知識的傳授者跟引導(dǎo)者，更多的是邀請學生參與到案例活動中，充當與學生學習的互動者。學生也不再是只聽講的受教者，更多的是行政管理教學的參與者。經(jīng)過師生角色的改變達到教學事半功倍的效果，老師跟學生在案例活動中相互協(xié)作，共同進步，為同一學習目標而努力。這是達到學生對于行政管理知識更透徹的理解和長久記憶的學習途徑。
3.革新。成功的案例教學活動要求老師跟學生默契的配合。在活動當中，老師充當引導(dǎo)者的角色，即使學生處于不了解、不知情的情況下，老師也能在最快最好的氣氛中將學生帶入到案例情景模擬。這對老師的案例教學能力提出較高的要求，要求老師在教學之前對于案例的時間、背景、事件等等有一個全面的了解，進行案例分析然后聯(lián)系實際的行政管理知識，創(chuàng)造活動范圍和知識討論空間等等。老師對于的革新，有利于案例分析法在行政管理學中成功的運用，以便于學生的學習和對知識認識的強化加深。
4.深化課堂討論。案例教學活動的參與討論之后，要求學生對于討論結(jié)果有一個全新的認識和理解。學生在參與之后，進行自主發(fā)言，可以是參與活動的心得也可以是對知識的加深理解等等。最后老師對于每一位學生的發(fā)言進行點評分析，好的予以鼓勵，不完美的予以總結(jié)補充。老師在點評分析的過程中，使案例教學中體現(xiàn)的行政管理知識得到深化跟提升，同時在討論分析過程中，培養(yǎng)了學生的自主學習能力。這是任何普通教學方法都達不到的效果。案例教學法的運用是老師與學生之間的默契配合達到了一個較好的學習效果，彌補了傳統(tǒng)教學模式在行政管理學中的不足。本文通過對案例教學在行政管理學中的問題現(xiàn)狀、價值體現(xiàn)和教學策略進行了簡單分析，使得案例教學法在行政管理學中的運用更貼合實際，更為學生提供良好便捷的學習途徑。
所謂人事行政，是以國家行政人員或公務(wù)員為主要對象的一系列管理理論、法規(guī)、制度、政策、措施的總和，是國家行政機關(guān)對其工作人員依法管理的一系列活動。它的層次較高、范圍較廣，是一種組織人事上的全局關(guān)系的調(diào)整，屬于人事總體規(guī)劃，具有法律性質(zhì)和運籌帷幄的戰(zhàn)略意義。
畢業(yè)論文；市場的營銷管理概括的說當今我國人事行政管理宏觀管理觀念薄弱，部門職能重疊，協(xié)調(diào)難度大，工作效率低；選入視野不夠?qū)?，用人機制不夠活，優(yōu)秀人才脫穎而出的環(huán)境還沒有普遍形成；對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的監(jiān)督機制和激勵機制還不健全、不配套。具體表現(xiàn)在以下方面。
1、機制不健全。
（1）選人機制缺乏民主。
（2）競爭激勵機制乏力。
（3）績效考核機制不科學，績效管理缺乏系統(tǒng)性。
2、管理觀念滯后。
（1）效益觀念不強。表現(xiàn)為政府部門領(lǐng)導(dǎo)者的現(xiàn)代公共人力資源管理理念普遍淡薄，畢業(yè)論文：企業(yè)管理意識不到進行科學人力資源管理的必要性和緊迫性，缺乏用效益觀念來衡量公務(wù)員的調(diào)配使用，導(dǎo)致公務(wù)人力資源配置使用效益低下，人力資源優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。
（2）法治觀念淡薄。我國雖然已經(jīng)對政府部門人力資源管理進行了相關(guān)的立法，但受傳統(tǒng)封建專制和集權(quán)主義影響，“官本位”的思想依然嚴重。在選人用人過程中有法不依、執(zhí)法不嚴，容易形成裙帶關(guān)系，造成一些優(yōu)秀人才不能充分發(fā)揮才能，甚至還受到政治排擠與人身迫害。
3、體制不完善。
（1）管理體制不科學。我國法定的公務(wù)員管理機構(gòu)之間的關(guān)系是業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督的關(guān)系。但因為我國實行黨政雙軌制管理體制，黨的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、干部領(lǐng)導(dǎo)權(quán)與政府人事管理難以完全劃分清晰，黨委、組織部門、紀委、監(jiān)察部門也都不同程度地承擔著部分管理職能，造成管理職能上相互交叉、重疊，分工協(xié)作關(guān)系也不夠通暢。
（2）法規(guī)體系不完備。雖然國家對公務(wù)員的管理已出臺并實施，較國家公務(wù)員條例也有了很大進步，工商管理畢業(yè)論文格式要求但全面貫徹落實有一個過程，難免出現(xiàn)新問題需要解決，并且缺少相關(guān)配套法規(guī)的延伸、補充或解釋。
（3）職位分類不科學。分類是管理的基礎(chǔ)，沒有科學的公務(wù)員分類就沒有科學的公務(wù)員管理。作為一種過渡性的管理體制，在實際運作中，它不可避免地存在這樣的問題：一是分類過于簡單、籠統(tǒng)、范圍太小，職位分析不嚴謹；二是一般行政類公務(wù)員和專業(yè)技術(shù)類公務(wù)員沒有區(qū)分。
作為社會管理主體的政府，其管理方式必須隨之進行以市場化為取向的行政改革。論如何寫好畢業(yè)論文西方國家，如英國、美國，其政府部門為適應(yīng)經(jīng)濟變革進行了一系列行政改革，這些行政改革包括削減政府的規(guī)模、重塑政府的組織機構(gòu)、開辟為公眾服務(wù)的新途徑等。但每次改革運動都是由文官制度的改革開始，尤其是在公職人員的招收、挑選、錄用、培訓(xùn)等方面成效十分突出，而且正在成為一個世界范圍內(nèi)的潮流。引入人力資源管理的新觀念、新模式，探討其理論與實踐，推動我國政府部門人事管理體制及模式的改革與完善，提高人事管理水平，就成為一項具有重大理論與實踐意叉的課題。作為社會管理主體的政府，其管理方式必須隨之進行以市場化為取向的行政改革。具體來說，我國近年來的人事行政改革主要有以下幾個措施。
1、全面改革干部人事制度。
2、建立國家公務(wù)員制度。
3、政府人力資源管理的職能由單一化向多元化轉(zhuǎn)變。
總之，人事行政改革是一個龐大的、艱巨復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何進行畢業(yè)論文答辯以上的改革只是觸及到行政制度中的某些方面，還有待進一步的完善，但是只有通過人事行政在制度、管理方式上的漸進改革，創(chuàng)造人才合理利用的良性流動機制，才能激發(fā)公務(wù)員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，最大限度地提高行政工作效率。
行政辦理學科的實踐性、行政活動的雜亂性和行政辦理教育練習經(jīng)歷，決議了事例教育在行政辦理學課程中應(yīng)用的必要性?？茖W的安排事例教育環(huán)節(jié)，促進行政辦理學教育方針的完成。
事例教育法是指“教師們以教育事例為根底，在講堂中協(xié)助學生到達特定學習意圖的一整套教育辦法及技巧”，它通過安排學生評論剖析一系列具有典型意義的事例，提出處理問題的合理計劃，使學生把握有關(guān)專業(yè)常識理論和實踐技術(shù)。事例教育法最早能夠追溯到古希臘、羅馬時代，20世紀初就被應(yīng)用于法學、醫(yī)學以致工商辦理教育領(lǐng)域，其辦法和理論日趨發(fā)展，逐步成為一種系統(tǒng)規(guī)范的教育辦法。20世紀60年代末，事例教育法被運用于行政辦理學教育中，體現(xiàn)出行政辦理學理論與實踐相結(jié)合的要求，顯示杰出的教育作用。
一、行政辦理學課程事例教育的必要性。
1、行政辦理學學科性質(zhì)的要求。
行政辦理學是研討政府依法辦理國家事務(wù)、社會公共事務(wù)和機關(guān)內(nèi)部事務(wù)的客觀規(guī)律的科學，涵蓋了行政環(huán)境優(yōu)化、行政安排構(gòu)建、政府機構(gòu)改革、人力資源辦理、行政法治、行政監(jiān)察、政府績效辦理、行政領(lǐng)導(dǎo)、政府職能改變、公共危機辦理等多方面的內(nèi)容。作為一門理論與實踐相互促進的學科，行政辦理教育的首要方針是使學生靈活運用行政常識解說和指導(dǎo)實踐，在實踐活動中深化了解和豐厚行政常識。對于行政辦理教育而言，事例辦法是經(jīng)歷學習的首要工具和辦法。行政事例是根據(jù)教育需求，將某些行政辦理活動按時刻次序客觀記載下來，通過專業(yè)編排，供給學生考慮、剖析和決斷的實例。因而，事例教育能夠把行政辦理的實際問題帶入講堂，揭露評論行政理論在辦理實踐中的適用性，探究戰(zhàn)略理論框架變?yōu)閷嶋H問題的操作性步驟，既能強化行政理論的學習與研討，又能立足于實在事例深化剖析實際問題，進而能夠為學生供給更多的溝通時機，培育學生的行政才干。
2、行政辦理實踐活動的要求。
行政辦理是政府依法對國家事務(wù)、社會事務(wù)和本身事務(wù)進行的辦理活動。行政辦理實踐是一個雜亂的進程，多元的行政價值和多變的社會環(huán)境使得行政作業(yè)面臨多重對立，不同的處理計劃對社會對立的調(diào)解，經(jīng)濟發(fā)展的推動，行政效率的進步等方面發(fā)生了不同后果。在行政辦理學課程中運用事例教育法，通過對行政事例的剖析與研討，展現(xiàn)行政辦理的經(jīng)歷或教訓(xùn)，為學生供給剖析辦法、辦理技巧和處理問題的體會，然后到達把握行政辦理科學常識、了解行政辦理真諦的意圖。因而，在行政辦理教育進程中，需求培育學生根據(jù)不同布景的事例規(guī)劃出不同的處理計劃的才干，使學生切身感受到在雜亂多變的對立沖突和多維剖析挑選中的困難性和挑戰(zhàn)性，為尋找完成方針的各種計劃，并在結(jié)果預(yù)測和比較根底上，做出合理的決議計劃。
3、國內(nèi)外行政辦理教育練習經(jīng)歷的要求。
20世紀30年代的開端，事例教育辦法已逐步被應(yīng)用到歐美國家的高等教育和公務(wù)員練習課程。大批行政學專家、事例教師與從事行政辦理作業(yè)的人員協(xié)作編寫了廣泛的行政事例，樹立了行政事例庫。大量的事例剖析練習為進步學生辦理實踐才干奠定了根底。如美國早在1948年由哈佛大學、普林斯頓大學、撒拉克斯大學和康耐爾大學等組成了公共行政事例編寫委員會?！肮鸫髮W肯尼迪政府學院的口號就是“為21世紀預(yù)備領(lǐng)導(dǎo)人”，為了提升肯尼迪政府學院學生的剖析才干和辦理技術(shù)，事例教育成為哈佛大學肯尼迪政府學院的施行教育的主要辦法和手法?！笔吕逃◤?0世紀80年代引進我國，在廣大高等院校受到重視，也被廣泛應(yīng)用于行政學院的練習課程，豐厚了行政辦理教育內(nèi)容，進步了教育質(zhì)量。行政事例教育辦法的引進，是行政辦理專業(yè)教育練習辦法的重大變革，是造就一支高素質(zhì)、專業(yè)化新式辦理干部隊伍的重要途徑。
事例教育的安排施行進程決議著行政事例教育的成敗，成功的事例教育是需求科學的安排教育進程和精心的規(guī)劃教育情境的。
1、事例的精選與儲備。
精心安排事例的挑選與編寫作業(yè)，樹立事例教材庫。行政事例的精選與儲備應(yīng)該契合以下準則。
（1）典型性。行政事例必須是反映行政辦理實踐某些或某類情形的代表事例，其內(nèi)涵具有普遍意義，事例材料能緊緊圍繞行政辦理教育內(nèi)容所涉及的常識、理論、辦法、觀點，使學生通過事例剖析到達融會貫通、舉一反三的學習作用。
（2）客觀性。事例教育力圖模仿一種實踐的辦理情景，讓學生感同身受進行剖析決議計劃，樹立實在的實踐感和尋求處理問題的計劃，以培育學生處理實踐問題才干。因而，行政事例應(yīng)直接來源于行政實踐活動，是實際行政情境的縮影。事例材料要實在可靠，情節(jié)合理、內(nèi)容充沛、引證數(shù)據(jù)要科學精確。
（3）啟示性。事例教育則是一種以學生為中心，對實際問題或某一特定現(xiàn)實進行交互式探究的進程。行政事例要針對行政辦理根本理論常識和實踐問題規(guī)劃和挑選，既要使行政辦理根本理論常識通過事例規(guī)劃表現(xiàn)為具有體會性的解讀，又要使行政辦理實踐立異與理論有機契合，引發(fā)不同觀點、考慮和爭論。
2、事例的剖析與評論。
安排事例剖析與評論是事例教育中的重要形式和中心環(huán)節(jié)。事例剖析是嚴謹?shù)恼{(diào)查、剖析、判斷和決議計劃的進程。在這一階段要特別注意以下幾點。
（1）教師要精通事例材料，了解事例的布景常識，預(yù)測并把握學生或許提出的問題。
（2）事例考慮題的規(guī)劃要有評論空間，營建多視角的考慮路徑，意圖在于啟示學生的創(chuàng)造力，讓學生的多向思維才干得到最充沛的發(fā)揮。
（3）安排若干事例學習小組，小組事例剖析后，再以學習班級為單位集中進行事例評論。教師應(yīng)做好評論的引導(dǎo)作業(yè)，防止學生剖析評論進程脫離主題，隨意發(fā)揮；鼓舞學生運用所學常識等對事例進行不同層面的深度剖析和聯(lián)絡(luò)社會的.廣度剖析。
（4）教師要善于啟示學生的參加意識和技巧，對歸納性事例和雜亂性的事例要引導(dǎo)和鼓舞學生多角度考慮，創(chuàng)造相等調(diào)和的事例評論空氣。
3、事例的講析與點評。
事例的講析與點評是事例精選和事例評論環(huán)節(jié)的必定延伸。事例講析不是為了尋找“事例之解”，而是講析發(fā)現(xiàn)問題、考慮問題和處理問題的辦法和進程，然后使學生思維才干與決議計劃才干得到練習和進步。事例點評要評判不同的事例結(jié)論，協(xié)助學生理清思路，指出他們在評論中各自的優(yōu)缺點，引導(dǎo)學生反思事例教育的內(nèi)容和進程，完成常識、技術(shù)、態(tài)度和行為的改變與進步。
三、行政辦理學課程事例教育的若干問題。
1、事例選編的本土化問題。
事例質(zhì)量的凹凸直接影響事例教育的作用。許多事例源于國外，因為行政環(huán)境的差異，國外的行政事例或許會對學生構(gòu)成認知困惑，難以保證教育質(zhì)量。而挑選國內(nèi)行政事例則容易激發(fā)學生的探究興趣，有利于學生認知事例所包含的原理，深化了解我國行政辦理的現(xiàn)狀。可是，許多國內(nèi)事例來源于新聞報道，未通過專業(yè)編寫，啟示性和可讀性較差，難以到達教育作用。行政事例的本土化問題，需求行政學家、授課教師和行政實踐活動者共同參加處理。從教師的角度看，事例選編是一個不斷堆集的進程，通過授課教師的再創(chuàng)作或再加工的重新編寫，才干發(fā)生高質(zhì)量的教育事例。不斷更新和豐厚“事例群”，才干為教師施行事例教育奠定堅實的根底。
2、事例評論的技巧問題。
在事例教育中，學生的參加至關(guān)重要。我國傳統(tǒng)文化發(fā)起中庸平和，不發(fā)起揭露質(zhì)疑和挑戰(zhàn)權(quán)威。大多數(shù)學生習慣于教師教育、學生聽課和記錄的教育形式，不習慣參加式評論的教育形式，導(dǎo)致部分學生在事例評論進程中沒有積極性和主動性。怎么最大極限地調(diào)動學生參加的積極性，教師的教育技巧至關(guān)重要。教師要用親切、有感召力的語言和形體動作感染激發(fā)學生的參加熱情；要善于營建相等、民主、寬恕、人性化的講堂空氣，消除學生心理障礙；要鼓舞學生在事例評論中多層次、多角度探討“為什么”，斗膽質(zhì)疑，勇于爭辯；要給予積極參加者正面評價，進步學生的決心；當事例評論發(fā)生比武，教師應(yīng)當及時疏導(dǎo)、鼓舞評論深化?？倸w，充沛發(fā)揮學生的主體作用，行政事例教育的方針才干完成。
3、事例教育的教師定位問題。
事例教育要取得好的作用，離不開教師人物的精確定位。行政事例教育活動的非結(jié)構(gòu)化，教師教育風格和學問水平的不同，構(gòu)成事例教育教師人物的多樣化。成功的行政事例教育要求教師扮演多種人物，如“規(guī)劃者、主持人、仲裁者、“魔鬼支持者”、同學以及法官等一系列潛在、含糊的人物”。作為規(guī)劃者，教師要預(yù)先規(guī)劃和規(guī)劃事例教育的內(nèi)容、形式和時刻；作為主持人，教師要控制講堂評論節(jié)奏和學習進展，引導(dǎo)評論主題，創(chuàng)造火熱有序的評論空氣；作為仲裁者，教師在事例評論出現(xiàn)批評與爭論時，將主題引導(dǎo)至問題的不同觀點的解說和辯論上，而非人身攻擊；作為魔鬼支持者，教師要注意抓住學生發(fā)言的閃光點，鼓舞學生首創(chuàng)之見；作為同學，教師要在評論冷場時，提出焦點問題，參加評論；作為法官，教師要對事例評論全進程進行總結(jié)，使事例教育有頭有尾，圓滿結(jié)束。
4、事例教育的查核問題。
事例學習成果的鑒定是事例教育查核問題的中心。在行政事例教育中，學生成果表現(xiàn)于事例閱讀、事例剖析、事例評論、書面報告等各事例教育實踐環(huán)節(jié)，所以事例學習查核不能選用單一的“期末考試”辦法，而應(yīng)該選用動態(tài)多項歸納查核辦法。事例學習查核的內(nèi)容包括：事例閱讀的評論提綱查核、事例評論的發(fā)言查核、事例書面報告查核、事例考試查核。在“行政事例學習歸納查核鏈”上，選用“分項記分、累計加總”的辦法，最終構(gòu)成學生事例學習成果的歸納鑒定。分數(shù)的鑒定辦法，最好采取學生自評、小組內(nèi)互評和教師鑒定相結(jié)合，以教師鑒定為主，這樣有利于成果的公平性和相對權(quán)威性。
總歸，將事例教育引進行政辦理學講堂，以案說理、以理論案，較好的完成行政辦理實踐發(fā)展與理論常識的結(jié)合。當然，行政辦理常識跟著社會發(fā)展而不斷豐厚，要保證杰出的教育作用，行政事例教育辦法也要在實踐中不斷發(fā)展和完善。
【參考文獻】。
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行政管理是作為一個大學生所應(yīng)該掌握的基本素養(yǎng)，通過本堂課的學習，我了解到了關(guān)于國家政治體制的基本常識，對黨和政府的政策有了更進一步的理解?；蛟S今后我用不到這些知識，但是我仍然會努力加深自己在這方面的素養(yǎng)。我國的行政管理體制傳統(tǒng)上以中央集權(quán)為主。因為國家土地面積廣大，民族眾多管理難度大。完整的中央集權(quán)體系在秦代開始建立。秦代富有開創(chuàng)性的制度創(chuàng)建影響了中國后來的歷史長達幾千年。直到現(xiàn)在我們還受到秦代制度的影響。三公九卿制構(gòu)成了中央政府的基本架構(gòu)，往下是由中央政府任命的地方官吏。往上是集行政、立法、司法于一身的皇帝，同時皇帝也是國家的人格化象征和某種程度上的精神領(lǐng)袖，這也是為什么宗教在中國一直依附于皇權(quán)生存。雖然如此，皇帝的權(quán)力還是受到相當?shù)闹萍s。
這種制約不是表現(xiàn)在明文法定上而是約定俗成的傳統(tǒng)。在中國傳統(tǒng)是一個力量相當大的因素，這或許是農(nóng)耕社會的保守性造成的。制約皇帝的是天，這個“天”是一個漫長時間里發(fā)展起來的概念。夏商周三代“天”還是代表一種神意，當時的生產(chǎn)力低下，人民群眾往往把無法理解的力量歸咎于天，“殷人率民以侍神，歌舞以娛神”就是鮮明例證。周革商命以后“天”的神秘色彩有所減弱，民的作用開始得到重視。殷周易代是上古的一大轉(zhuǎn)折。敬德保民、皇天無親惟德是輔等觀念開始在政治生活中產(chǎn)生影響。其后孔子祖述堯舜憲章文武將之進一步發(fā)展為系統(tǒng)的儒家學說。漢代董仲舒又吸收陰陽家的觀點將“天”的神秘性和民意相結(jié)合提出“天人感應(yīng)”。至此制約皇帝的民意獲得了理論上的合法性。在政府架構(gòu)中也有對于皇權(quán)的剛性制約，西漢的丞相權(quán)力相當大，以至于光武帝建立東漢要用尚書臺來肢解相權(quán)。唐代則通過三省六部制的行政命令審議復(fù)核來匡正皇帝的謬誤。即使是明代皇權(quán)極大加強的情況下，飽受儒家思想熏陶的知識分子也表現(xiàn)出極大地勇氣來對抗皇帝錯誤的命令甚至不惜為此付出生命。
近代以來思潮涌動，傳統(tǒng)倫理道德、西方民主學說、社會主義思想以及種.種倏乎即逝的主張都在影響著中國的歷史進程。無論是上層精英還是下層老百姓都表現(xiàn)出一種對于未來前途的迷茫。令人目眩的科技在侵蝕著傳統(tǒng)意義上的社會組織結(jié)構(gòu)，畸形的繁榮使一部分人縱情享樂道德淪喪，也使一部分人產(chǎn)生強烈的對未來的畏懼而對科技發(fā)出詛咒希望用傳統(tǒng)來予以解救。但是傳統(tǒng)道德已經(jīng)在種.種方面被社會發(fā)展甩在后面。僵死的官方意識形態(tài)又不足以讓新一代信服。如何走出第三條路從而完成傳統(tǒng)與未來的妥協(xié)重塑中國人的信仰目前還是一個無解的難題。
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本人邏輯思維能力、社會交際能力較強，有教強的學習能力及適應(yīng)能力，思維反應(yīng)敏捷，語言,織表達能力較好。普通話標準，達到國家二甲水平。計算機基礎(chǔ)（對word、excel較熟悉,會熟練操作;目前正學習cad）、英語通過三級。為人態(tài)度認真、誠實、有責任心。本人在單位從事過辦公室管理、行政管理、秘書、銷售內(nèi)勤等不同崗位的工作，積累了豐富的工作經(jīng)驗，對于辦公室行政工作很了解。我本人工作踏實，認真，具備一定的銷售內(nèi)勤方面的.經(jīng)驗，并且極富工作和團隊精神，我性格開朗，樂于與人溝通，與同事見擁有良好的友情，具有良好的適應(yīng)性和熟練的溝通技巧，能夠協(xié)助主管人員出色地完成各項工作.并得到了主管的的認可，我將繼續(xù)努力，為明天的輝煌繼續(xù)奮斗！
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