ID：8814426
時(shí)間：2024-01-09 21:35:35
上傳者：溫柔雨畢業(yè)論文要求系統地總結并概括相關(guān)研究成果，深入剖析問(wèn)題并提出創(chuàng )新性的觀(guān)點(diǎn)。以下是小編為大家整理的優(yōu)秀畢業(yè)論文案例，希望對大家的寫(xiě)作提供一些啟發(fā)和幫助。
內容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個(gè)人辦事能力強，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個(gè)人。
能力財務(wù)知識。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲就出現了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著(zhù)我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來(lái)越受到廠(chǎng)商和社會(huì )的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨立的學(xué)科。倉儲是現代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是廠(chǎng)商研究和規劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著(zhù)商品的分類(lèi)，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復雜直至現代化，是與整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設條件，也是社會(huì )現實(shí)的反映。那么在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟也不否認利益最大話(huà)的動(dòng)機，那么為了保證倉儲各個(gè)環(huán)節都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現的，機器由人來(lái)操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織，實(shí)施的。因為只有人才具有主觀(guān)能動(dòng)性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說(shuō)干一行愛(ài)一行，那么我們也一樣，更是要愛(ài)一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛(ài)倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學(xué)習與自身的充電???種種表現來(lái)看倉儲行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會(huì )做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺(jué)就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過(guò)程的不連續，盡管存在著(zhù)就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長(cháng)短都要在倉庫中儲存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對象，有時(shí)候更是特別的危險，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節大部分是在倉庫范圍內進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺(jué)得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗，先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個(gè)倉儲這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，因為中國的實(shí)情就是還不發(fā)達，沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺(jué)得倉儲人員的第一素質(zhì)應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個(gè)倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題，由于jit觀(guān)念的廣泛應用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現代物流技術(shù)的不斷提高，物品養護技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術(shù)手段開(kāi)展針對性的保管，保養和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時(shí)發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類(lèi)合理安排儲存場(chǎng)所是物品養護的一個(gè)重要的環(huán)節。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽(yáng)光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個(gè)中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規格型號復雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點(diǎn)件數，加之物品受周?chē)h(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過(guò)程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實(shí)現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動(dòng)離不開(kāi)倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門(mén)綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬(wàn)個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機網(wǎng)絡(luò )化管理。那么倉儲人就應該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時(shí)期的倉儲人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進(jìn)現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過(guò)程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng)，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
最后我想說(shuō)一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動(dòng)的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個(gè)方面業(yè)績(jì)的重要手段。通過(guò)核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專(zhuān)業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結：
隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著(zhù)倉儲社會(huì )化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己，做具有高責任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
摘要：隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對現代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關(guān)鍵詞：物流管理，電子商務(wù)，創(chuàng )新發(fā)展電子商務(wù)催化了物流管理的變革。
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線(xiàn)下競爭向網(wǎng)絡(luò )基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個(gè)供應鏈有著(zhù)重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專(zhuān)業(yè)化的系統網(wǎng)絡(luò )轉變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，使企業(yè)組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統的物流配送難以實(shí)現的。
電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò )的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統就會(huì )及時(shí)地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節的工作。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉變，實(shí)現真正的貨物通常的目標。
傳統的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì )極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時(shí)間很長(cháng)。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達每個(gè)環(huán)節，網(wǎng)絡(luò )使物流管理變得更加方便。
網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來(lái)自于材料的節約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng )新改革的步伐，逐步實(shí)現信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專(zhuān)業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng )新是很重要的，他們就是創(chuàng )新的主力軍，就是創(chuàng )新理念的載體，他們的出現有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著(zhù)實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì )一定的權利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì )的需求，從而在實(shí)際情況的指導下設置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強對員工的培訓，促使其主動(dòng)學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養，為物流管理的發(fā)展提供堅實(shí)的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng )新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規范其行為，使其創(chuàng )新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區，以至于降低企業(yè)的創(chuàng )新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進(jìn)行改造，使其逐漸規?；?、規范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng )新提供堅實(shí)的基礎。
物流管理創(chuàng )新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng )新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機械化信息化等方面轉變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新與發(fā)展，實(shí)現物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化。
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng )新體系、引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻。
[1]李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新[j].中國流通經(jīng)濟，2013(8)：39-43.[2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新研究[j].物流技術(shù)，2012(21)：109-111.[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
要求：一個(gè)施工項目的組織設計，內容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機械和設備供應、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò )圖)、經(jīng)濟指標。
要求：完成一個(gè)施工項目的施工預算：包括預算說(shuō)明、預算表的編制和計算，計算出工程造價(jià)、主要工程材料用量、用工工日，使用機械設備臺班總量。
3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
5、b2c電子商務(wù)物流企業(yè)顧客體驗評價(jià)研究。
6、dh公司應急物流系統的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng )新的研究。
8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預測研究。
10、菜鳥(niǎo)物流模式對現代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識別在物流中的應用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當當網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究。
15、第三方物流的倉儲管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應商選擇問(wèn)題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉單質(zhì)押風(fēng)險評價(jià)研究。
19、第三方物流企業(yè)倉單質(zhì)押服務(wù)現狀問(wèn)題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統設計探討。
26、第三方物流與供應鏈的融合研究。
27、第三方物流運輸云計算應用。
28、對比分析農產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
29、對我國物流成本的再認識。
30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運輸調度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化研究。
35、關(guān)聯(lián)物流運輸調度問(wèn)題研究。
36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區第三方物流發(fā)展對策。
40、合肥農產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng )新研究。
41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統改進(jìn)研究。
43、基于第四方物流平臺的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
44、基于電子商務(wù)的現代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺建設探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運作模式研究。
49、集寧現代物流園區發(fā)展戰略研究。
50、計算機之大數據對智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對策研究。
52、精益思想應用于企業(yè)物流管理探討--供應鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應不足的應急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規劃方案的探討。
57、零售商主導下物流外包的三級供應鏈決策。
58、綠色物流園區評價(jià)方法初探。
59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對策探討。
60、企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系的構建。
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號識別特定目標并讀寫(xiě)相關(guān)數據[2]，而無(wú)需識別系統與特定目標之間建立機械或光學(xué)接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統、自動(dòng)稱(chēng)量系統、庫房管理系統和銷(xiāo)售管理系統等有效地結合起來(lái)，實(shí)現產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項目研究。
1.1系統功能設計。
根據項目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應各類(lèi)信息，設計的系統必須對“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對系統功能需求進(jìn)行詳細分析。
（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
（2）系統權限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應該擁有不同的權限。本系統可以通過(guò)系統管理員對各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶(hù)信息維護、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對車(chē)輛基本信息的登記、儲存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對車(chē)輛在公司內部的運行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運輸貨物的過(guò)程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護。本系統根據公司的實(shí)際情況對商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲存、更新和查詢(xún)等。
（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
（6）進(jìn)貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)在不同的時(shí)間、不同的供貨商號的進(jìn)貨情況，并立即計算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據不同的要求可以查詢(xún)不同的結果，并詳細顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統硬件組成。
本系統的主要硬件系統為智能門(mén)禁系統，其主要由rfid電子標簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計。
系統劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統管理模塊：權限、用戶(hù)；
（6）門(mén)禁管理模塊：1號門(mén)、2號門(mén)和碼頭。
設計的系統采用c/s體系結構以實(shí)現信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數據庫；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過(guò)對服務(wù)器進(jìn)行相應的取卡、數據寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺客戶(hù)端（pc機）上進(jìn)行相應的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達到了預期的目的。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對物流管理的研發(fā)實(shí)現科技創(chuàng )新。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
在供應鏈系統中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著(zhù)名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò )。通常而言，供應鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中，每個(gè)節點(diǎn)之間的供應關(guān)系都離不開(kāi)物流系統。從某種角度而言，物流系統維持著(zhù)供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò )結構等。一般來(lái)說(shuō)，供應鏈系統具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性。
供應鏈系統以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統的分銷(xiāo)模式相比，供應鏈系統具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)一起構建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對大多數個(gè)體企業(yè)而言，供應鏈系統具有一定的復雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性。
隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當的調整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應鏈系統具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現在以下幾點(diǎn)：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經(jīng)營(yíng)模式上，這就導致供應鏈系統下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對物流活動(dòng)有著(zhù)個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術(shù)亟待完善。
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎，先進(jìn)的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎。從目前來(lái)看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現快速、準確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應鏈系統下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應鏈系統中節點(diǎn)企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導致培養出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩定。
在我國，供應鏈系統剛剛起步，其節點(diǎn)上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì )存在的各種風(fēng)險，嚴重時(shí)會(huì )導致整個(gè)供應鏈系統瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度。
在當前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動(dòng)，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰略中，對其進(jìn)行周密規劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統中的其他節點(diǎn)企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰略聯(lián)盟，成為長(cháng)期合作的物流戰略伙伴，將供應鏈整體性?xún)?yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競爭力。
3.2創(chuàng )新物流服務(wù)戰略。
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內容進(jìn)行創(chuàng )新。一是要積極改變傳統的服務(wù)內容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現物流服務(wù)項目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應服務(wù)項目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現企業(yè)的物流特色，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng )新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng )新供應管理、創(chuàng )新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì )到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動(dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準確的信息流來(lái)對客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng )新，要緊密結合客戶(hù)需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶(hù)建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個(gè)供應鏈系統的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)。
進(jìn)入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應鏈系統產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數據倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個(gè)統一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數據挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學(xué)習和統計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規模數據庫為基礎，對數據進(jìn)行多維化分析，構建多維數據模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現物流管理活動(dòng)多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養高素質(zhì)管理人才。
提高供應鏈系統下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學(xué)習，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養的針對性和有效性。
總之，現代企業(yè)的競爭越來(lái)越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場(chǎng)競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
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一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀(guān)點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統應用的競爭.信息技術(shù)和自動(dòng)化的應用是物流經(jīng)濟利益新的增長(cháng)點(diǎn).電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規模的大小則是它的硬件系統,而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統,快速響應的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業(yè)中心的選址與布局是戰略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應用與快速反應.
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節中的作用(具體闡述是如何實(shí)現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個(gè)挑戰與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現其各個(gè)環(huán)節順暢,使其各環(huán)節進(jìn)行有效銜接.
1與采購環(huán)節的銜接.
2與庫存環(huán)節的銜接.
3與運輸環(huán)節的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯(lián)網(wǎng)的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
訂單履行在數十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商向客戶(hù)提供的一項重要服務(wù)。數十年來(lái)，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤(pán)變?yōu)橄?，再由箱變?yōu)閱纹??？蛻?hù)訂購頻率越來(lái)越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷(xiāo)商身上?？蛻?hù)提出這些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷(xiāo)商必將感受到顧客信心的明顯減弱?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，在當前環(huán)境中，對于大多數分銷(xiāo)商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶(hù)轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專(zhuān)業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績(jì)效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評價(jià)呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區。分銷(xiāo)商庫存貨品種類(lèi)越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(cháng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區進(jìn)行區域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區，就地分揀能是這類(lèi)商品最好的處理方式，即把裝滿(mǎn)貨品的托盤(pán)運送至一個(gè)區域，然后將商品放入客戶(hù)訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進(jìn)行周轉速度分區時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長(cháng)的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺車(chē)上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀時(shí)，該設備的顯示屏上會(huì )向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標簽輔助分揀系統(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個(gè)儲位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì )亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時(shí)間和人力與周轉速度分區的經(jīng)濟效益加在一起，可累計節約大量成本。
對單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現批處理和周轉速度分區能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會(huì )適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區域內，但假如滿(mǎn)足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內，由于一個(gè)狹窄的區域內的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線(xiàn)路爭奪就可能導致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區進(jìn)行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線(xiàn)路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個(gè)連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個(gè)揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區。下一個(gè)分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類(lèi)推，直至訂單完成。采用這種分區方法時(shí)，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區也可應用于分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡?？焖倭鬓D區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無(wú)線(xiàn)射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來(lái)存儲密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運設備的合理設計應用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤(pán)儲位或者托盤(pán)流動(dòng)儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產(chǎn)品的周轉速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類(lèi)物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類(lèi)設備有多種類(lèi)型，但主要分為兩大類(lèi)：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲取貨系統(as/rs)。
循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統是由多個(gè)料架構成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉時(shí)就會(huì )受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統地連接在一起（這種機制被稱(chēng)作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類(lèi)型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類(lèi)型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。
自動(dòng)存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤(pán)”(pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤(pán)的平均長(cháng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通?？扇菁{一件以上貨品。as/rs高架吊車(chē)在貨架通道內進(jìn)行作業(yè)，貨盤(pán)存放在吊車(chē)兩側的貨架上。高架吊車(chē)從儲位上取出貨盤(pán)，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時(shí)設定從一個(gè)貨盤(pán)揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統的生產(chǎn)率就可實(shí)現最大化，從而提高吊車(chē)的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車(chē)操作員放開(kāi)托盤(pán)，吊車(chē)返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數。
無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì )產(chǎn)生極為可觀(guān)的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車(chē)系統進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車(chē)通道中，某一臺吊車(chē)就會(huì )超負載運行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿(mǎn)足——這種情況是完全不能接受的?？傊?，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿(mǎn)足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計劃和執行后采取恰當的分揀方式，可以縮短分銷(xiāo)商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶(hù)的忠誠度與滿(mǎn)意度。
一、論文題目：
《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
而游客的滿(mǎn)意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現，因此一些旅行社以提高游客滿(mǎn)意度為目標，以強化員工服務(wù)意識為重點(diǎn)，向社會(huì )作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
把企業(yè)的服務(wù)內容、服務(wù)標準、服務(wù)時(shí)限向社會(huì )、向消費者公開(kāi)，制定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)承諾制度，對前臺銷(xiāo)售員、國內游全陪、出境游領(lǐng)隊、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規范制定了專(zhuān)門(mén)的規章制度。
同時(shí)還通過(guò)與接團的旅行社簽訂承諾協(xié)議書(shū)，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
此外，通過(guò)征求游客意見(jiàn)書(shū)，電話(huà)回訪(fǎng)以及上門(mén)聽(tīng)取意見(jiàn)等形式來(lái)改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿(mǎn)意率大大提高。
如廣之旅在公司內部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱(chēng)心的導游、開(kāi)心的旅程，使游客的滿(mǎn)意率達到98.6%。
可見(jiàn)，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿(mǎn)意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問(wèn)題。
三、論文的寫(xiě)作思路：
(一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿(mǎn)意感的概述。
1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
2、游客滿(mǎn)意感的概念。
3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的關(guān)系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當前我國旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
(三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的主要因素。
通過(guò)游客跟隨旅行社組團出游的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)進(jìn)行調查，(廣之旅2005及2007年度游客評價(jià)意見(jiàn)表)，總結出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的影響因素，并對其進(jìn)行研究分析。
1、旅行社銷(xiāo)售人員的服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質(zhì)量與現實(shí)是否相符、是否按約定事項實(shí)行服務(wù)等)。
4、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(導游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
(四)、總結并對提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿(mǎn)意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻法、調查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
五、論文結合的內容：
旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿(mǎn)意度調查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來(lái)源有廣州市圖書(shū)館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
物流英文名稱(chēng)：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說(shuō)“交付貨物，它是供應鏈活動(dòng)的一部分。它是一個(gè)計劃、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動(dòng)和存儲的過(guò)程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節，這兩個(gè)環(huán)節相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節約采購成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預測、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線(xiàn)路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程中，供應鏈可以消耗29%的運營(yíng)成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節約成本具有非?，F實(shí)的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì )分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負責物流運作。經(jīng)過(guò)這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò )化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運轉，成功實(shí)現了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動(dòng)資本的目標。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價(jià)，把供應商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購的機會(huì )收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關(guān)注單價(jià)，而應關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進(jìn)行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應商進(jìn)行長(cháng)期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠(chǎng)家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì )依據企業(yè)標準對廠(chǎng)家進(jìn)行嚴格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì )派專(zhuān)人與廠(chǎng)家洽談聯(lián)絡(luò )，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評審，考察廠(chǎng)家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應商調查表》的廠(chǎng)家，都會(huì )受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠(chǎng)家進(jìn)行綜合評選，根據廠(chǎng)家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評選出最佳的廠(chǎng)家，再向這家工廠(chǎng)發(fā)出專(zhuān)屬的供應商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團會(huì )根據自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠(chǎng)家提供圖紙，由廠(chǎng)家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過(guò)后，廠(chǎng)家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實(shí)驗室進(jìn)行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過(guò)后，該廠(chǎng)家正式成為海爾集團的供應商，開(kāi)始長(cháng)期戰略合作。
在戰略合作過(guò)程中，海爾集團會(huì )根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應商下達采購定單，要求廠(chǎng)家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國任何地區4天內配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會(huì )對供應商進(jìn)行定期考核，若供應商三個(gè)月績(jì)效不合格，便會(huì )被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無(wú)人運輸車(chē)系統等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶(hù)-商流-工廠(chǎng)計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動(dòng)檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證；完全做到了即時(shí)采購、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存倉庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統分散式采購為集中型戰略采購，并將戰略采購融入物流管理，以最大限度地節約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長(cháng)期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來(lái)——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會(huì )考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現代網(wǎng)絡(luò )科學(xué)技術(shù)持續發(fā)展的推動(dòng)作用下，電子商務(wù)平臺進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問(wèn)題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進(jìn)行管理，對電子商務(wù)和我國市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò )快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時(shí)，物流行業(yè)持續快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時(shí)間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續升高。退貨是電子商務(wù)交易活動(dòng)中不可避免的一項問(wèn)題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問(wèn)題對買(mǎi)賣(mài)雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題。
電子商務(wù)平臺中售賣(mài)的商品通過(guò)物流公司的運輸送達到消費者手中時(shí)，一部分客戶(hù)可能會(huì )因為商品本身存在質(zhì)量問(wèn)題、商品實(shí)物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無(wú)理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道進(jìn)行購買(mǎi)和配送，可能會(huì )在物流運輸期間出現磕碰，最終導致商品無(wú)法以原本應有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類(lèi)的問(wèn)題都可能會(huì )產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規則問(wèn)題。
雖然當前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著(zhù)正向物流同樣高的價(jià)值，但是在具體的實(shí)踐過(guò)程中，由于缺乏行業(yè)管理規范，導致了消費者在進(jìn)行退換貨的過(guò)程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時(shí)，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務(wù)申請時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規定進(jìn)行退貨操作。規定中存在許多服務(wù)盲區，消費者在此環(huán)節中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統穩定問(wèn)題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務(wù)平臺在進(jìn)行管理的過(guò)程中因為缺乏相對完善的售后服務(wù)體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據調查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有充分認識到，完善物流系統對于企業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實(shí)現全面穩定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節科學(xué)性與系統性不足，同樣會(huì )影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過(guò)程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會(huì )在很大程度上影響到賣(mài)家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應商選定之后，需要和賣(mài)家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生了退貨問(wèn)題，則會(huì )嚴重地影響到賣(mài)家的經(jīng)營(yíng)，并且還會(huì )消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會(huì )影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會(huì )信譽(yù)塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過(guò)程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實(shí)際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無(wú)損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節問(wèn)題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規范。
為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關(guān)行業(yè)的規范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如，進(jìn)一步強化與消費者密切相關(guān)的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現退貨逆向物流的規范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現嚴重的資源浪費問(wèn)題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣(mài)家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣(mài)方承擔;對于中間物流問(wèn)題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過(guò)程中約束自己的行為，以此實(shí)現資源的最優(yōu)化配置，避免出現嚴重資源浪費問(wèn)題。
（三）構建穩定系統。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過(guò)程中，需要構建更為完善和穩定的系統。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數據的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節。通過(guò)多個(gè)環(huán)節協(xié)同作業(yè)的方式，可以實(shí)現信息數據的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節中，各成員的退貨物流信息狀況，以實(shí)時(shí)跟蹤的方式進(jìn)行監管，確?？梢约皶r(shí)地做出更為合理的決策，從而防止出現產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問(wèn)題。通過(guò)提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統時(shí)，可以參考正向物流信息系統網(wǎng)絡(luò )，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò )和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過(guò)程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時(shí)也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過(guò)正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò )購物體驗，共同構建更為完善的電子商務(wù)體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶(hù)的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉給客戶(hù)的物流活動(dòng)，是鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的最后一道環(huán)節，也是企業(yè)物流系統的最后一個(gè)環(huán)節，是企業(yè)物流與社會(huì )物流的一個(gè)先借點(diǎn)，銷(xiāo)售物流活動(dòng)與企業(yè)的銷(xiāo)售系統相配合，共同完成產(chǎn)品的銷(xiāo)售任務(wù)。
[關(guān)鍵詞]銷(xiāo)售物流；客戶(hù)服務(wù)；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)的重要性。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售是鋼廠(chǎng)的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，在現在買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個(gè)鋼廠(chǎng)能否發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品合理的銷(xiāo)售物流組織活動(dòng)，是一個(gè)鋼廠(chǎng)盈利的直接環(huán)節，試想，一個(gè)鋼廠(chǎng)辛苦得來(lái)的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節對交貨造成影響，鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)將無(wú)法繼續。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售給客戶(hù)，近些年，鋼廠(chǎng)的數量逐步增加，各鋼廠(chǎng)之間的競爭日益激烈，鋼廠(chǎng)作為傳統制造業(yè)，由于鋼廠(chǎng)數量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷(xiāo)售物流則逐漸成為為客戶(hù)提供增值服務(wù)的一個(gè)手段，可以有效地使各個(gè)鋼廠(chǎng)區別與自己與其他鋼廠(chǎng)。同時(shí)，作為買(mǎi)方的鋼材產(chǎn)品客戶(hù)，對鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流服務(wù)水平及價(jià)格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當一個(gè)鋼廠(chǎng)與其他鋼廠(chǎng)在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時(shí)，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高則成為一個(gè)鋼廠(chǎng)提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售物流可以為鋼廠(chǎng)爭取更多的客戶(hù)，從而增加鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售收入。
1.2提升客戶(hù)服務(wù)水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流成本。鋼廠(chǎng)通過(guò)降低物流成本來(lái)增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會(huì )導致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流管理的角度來(lái)講，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流系統，對銷(xiāo)售物流的倉儲、運輸等環(huán)節均有影響。鋼廠(chǎng)為了保證在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢，通常會(huì )考慮降低銷(xiāo)售物流費用，但是降低銷(xiāo)售物流費用又帶來(lái)服務(wù)水平的降低。因此，鋼廠(chǎng)既不能因為降低物流費用而降低服務(wù)水平，有不能提供過(guò)高的銷(xiāo)售物流服務(wù)而增加銷(xiāo)售物流成本，因此，銷(xiāo)售物流管理極為重要，要在銷(xiāo)售物流水平和銷(xiāo)售物流成本兩方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
2鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流存在的不足。
科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前，很多鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售物流處于粗放型管理的階段，對銷(xiāo)售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流水平低下，影響鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售效益。
2.2銷(xiāo)售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來(lái)，隨著(zhù)汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時(shí)隨著(zhù)國內油價(jià)的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場(chǎng)呈現高位震蕩的行情，海運價(jià)格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流管理的措施。
3.1提升銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流運輸的首要目的是將產(chǎn)品安全地送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷(xiāo)售物流質(zhì)量標準管理制度，對不同種類(lèi)的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專(zhuān)人對銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量進(jìn)行監控，例如拍照管理，加強對物流運輸的過(guò)程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷(xiāo)售物流周期。
按時(shí)將鋼材產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，也是鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場(chǎng)的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶(hù)收貨時(shí)間，將會(huì )對客戶(hù)造成重大損失，客戶(hù)很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷(xiāo)售物流周期需做到以下幾點(diǎn)：一是制定銷(xiāo)售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時(shí)限要求。二是強化物流周期監控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒(méi)有在時(shí)限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價(jià)格。
鋼材產(chǎn)品客戶(hù)不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價(jià)格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運輸價(jià)格，合理的銷(xiāo)售物流運輸價(jià)格是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。要降低銷(xiāo)售物流費用，首先要從戰略高度對銷(xiāo)售物流費用予以重視，對物流運輸定價(jià)高度關(guān)注。那么如何才能給客戶(hù)一個(gè)合理的物流運輸價(jià)格呢？一是要密切關(guān)注運輸市場(chǎng)行情，貼近市場(chǎng)行情定價(jià)。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶(hù)退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進(jìn)各個(gè)環(huán)節點(diǎn)的銜接，降低費用。
3.4提升門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
現行市場(chǎng)中，鋼材產(chǎn)品客戶(hù)許多都是包到價(jià)客戶(hù)，且包到價(jià)客戶(hù)多為鋼廠(chǎng)的高端戰略客戶(hù)，做好該類(lèi)客戶(hù)的物流運輸服務(wù)尤為重要。所謂門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，就是將鋼材產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地送達客戶(hù)指定倉庫。按時(shí)即做好周期管理，保障運輸時(shí)限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)；按量即保障產(chǎn)品運輸過(guò)程中不發(fā)生丟失情況。同時(shí)，也要做好客戶(hù)產(chǎn)品物流運輸的其他服務(wù)，例如溝通協(xié)調等服務(wù)，運輸查詢(xún)服務(wù)等。
3.5做好物流服務(wù)商管理。
要想做好銷(xiāo)售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務(wù)商管理是基礎?，F行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠(chǎng)通過(guò)招標等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運的，因此真正進(jìn)行物流運輸服務(wù)的多為鋼廠(chǎng)固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶(hù)的相關(guān)運輸要求對各運輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠(chǎng)的相關(guān)銷(xiāo)售物流運輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習，并認真落實(shí)；三是做好物流服務(wù)商的評價(jià)管理工作，通過(guò)對物流服務(wù)商的評價(jià)管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
3.6培養、利用專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。
俗話(huà)說(shuō)的好“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事”，提升銷(xiāo)售物流管理水平，需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，引進(jìn)困難時(shí)可以通過(guò)對標、培訓、學(xué)習等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺。
現代銷(xiāo)售物流管理工作，離不開(kāi)信息化的支撐，構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺，對提升銷(xiāo)售物流管理水平尤為重要。各鋼廠(chǎng)應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠(chǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷(xiāo)售物流管理水平。
參考文獻：
在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn)、流通以及消費的影響逐漸的增強，人們對其關(guān)注度也越來(lái)越高。對此在實(shí)際中要提升對物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)部門(mén)——財務(wù)部門(mén)在實(shí)際中有著(zhù)拓寬企業(yè)融資渠道，加強資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對此，文章主要對財務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內容進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與探究。
在現階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務(wù)管理有著(zhù)較為重要的作用，對此在實(shí)際中必須要對其進(jìn)行深入的分析，了解其存在的各種問(wèn)題，進(jìn)而提升其整體的服務(wù)能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎。
(一)融資困難的問(wèn)題。我國物流企業(yè)數量較多，但是整體來(lái)說(shuō)其規模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大，存在一定的融資困難問(wèn)題；同時(shí)一些銀行等金融機構的門(mén)檻相對較高，項目審批時(shí)間相對較長(cháng)，且費用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。而其物流企業(yè)在開(kāi)展自行融資的過(guò)程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴格，使得一些小規模的物流企業(yè)融資更為困難。
(二)資金管理應用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問(wèn)題就是部分資金限制以及資金不足等問(wèn)題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉，企業(yè)資金的應用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務(wù)管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進(jìn)行體外循環(huán)過(guò)程中有著(zhù)一定的盲目性以及隨意性，導致企業(yè)資金無(wú)法統籌應用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風(fēng)險。
(三)財務(wù)監管力度有待增強。首先，多數的物流企業(yè)財務(wù)監管都是通過(guò)事后監管的方式開(kāi)展，并沒(méi)有在事前以及事中對其進(jìn)行必要的監督管理，直接導致了物流企業(yè)出現了較為嚴重的財務(wù)管理問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)完善優(yōu)化其存在的各種問(wèn)題；其次，我國物流企業(yè)在進(jìn)行國際化的發(fā)展過(guò)程中，其規模持續拓展，下屬分支部門(mén)與機構不斷增多，直接的提高了整個(gè)財務(wù)管理的難度；最后，個(gè)別的物流企業(yè)在實(shí)際中雖然設置了一定的職能監管部門(mén)，但是其并沒(méi)有充分的凸顯財務(wù)監管的職能，到使其流于形式，無(wú)法充分的凸顯監管制度的整體價(jià)值。
(一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財務(wù)預測分析，不斷的探究國家以及政府的支持，在進(jìn)行財務(wù)決策過(guò)程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持，進(jìn)而明確發(fā)展方向。其次，在我國經(jīng)濟對外開(kāi)放過(guò)程中，物流企業(yè)要強化與國際范圍內的先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，通過(guò)國外資金引進(jìn)、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段，加強對國外投資者的吸引力，進(jìn)而有效的緩解存在的資金不足等問(wèn)題。
(二)強化資金管理，增強資金應用效率。物流企業(yè)在實(shí)際中更要通過(guò)科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強管理，在實(shí)際中可以應用現代化的物流集成信息化模塊，加強對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現盲目投資以及應用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)在實(shí)際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運轉效率以及整體水平。同時(shí)，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強對企業(yè)資金應用方向與效果的了解，加強對財務(wù)人員的培訓，提升財務(wù)人員的思想意識，進(jìn)而增強其整體的工作作風(fēng)與能量，通過(guò)事前監督，事中控制方面等方式強化財務(wù)管理。物流企業(yè)在實(shí)際中要加強資金效率的管理，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的財務(wù)人員進(jìn)行物流企業(yè)的改革，保障其順利開(kāi)展以及實(shí)施；進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規范化發(fā)展。
(三)強化財務(wù)監管力度。物流企業(yè)在實(shí)際中必須要要設置合理的財務(wù)機構，加強對不同部門(mén)的職責分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內部的管理制度，進(jìn)而保障其各項物流活動(dòng)的順利開(kāi)展，提升其整體的運作效果。要將科學(xué)的預算管理模式作為物流企業(yè)財務(wù)監管的重要數據信息支持，明確企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標，及時(shí)了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務(wù)管理問(wèn)題，進(jìn)而有效的減少物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。
物流企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強化資金管理，增強資金應用效率、強化財務(wù)監管力度，進(jìn)而有效的規避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財務(wù)監管以及資金管理問(wèn)題，只有這樣才可以充分的凸顯財務(wù)管理的價(jià)值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)的可持續發(fā)展。
[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務(wù)管理的影響[j].物流科技，2005.
一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀(guān)點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統應用的競爭.信息技術(shù)和自動(dòng)化的應用是物流經(jīng)濟利益新的增長(cháng)點(diǎn).電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規模的大小則是它的硬件系統,而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統,快速響應的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業(yè)中心的選址與布局是戰略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應用與快速反應.
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節中的作用(具體闡述是如何實(shí)現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個(gè)挑戰與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現其各個(gè)環(huán)節順暢,使其各環(huán)節進(jìn)行有效銜接.
1與采購環(huán)節的銜接.
2與庫存環(huán)節的銜接.
3與運輸環(huán)節的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯(lián)網(wǎng)的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
四,具體技術(shù)的代表。
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
(二)自動(dòng)分揀系統(自動(dòng)化系統代表)。
五,結語(yǔ)(進(jìn)一步總結本文的觀(guān)點(diǎn))。
隨著(zhù)科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì )朝著(zhù)多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì )更美好.