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時(shí)間：2024-01-11 00:27:12
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近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會(huì )新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和國際貿易增長(cháng)，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。但是快遞市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，中國加入wto后，外國快遞公司進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)。fedex，dhi?tnt，ups四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專(zhuān)業(yè)的人才，加上靈活的運營(yíng)機制和個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪中國快遞市場(chǎng)份額，其在中國的營(yíng)業(yè)額增長(cháng)率都保持在20%以上。國內民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優(yōu)勢不斷完善網(wǎng)絡(luò )，搶占快遞市場(chǎng)份額。民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規模和市場(chǎng)份額日漸增大，近年來(lái)，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場(chǎng)份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展狀況。
2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開(kāi)放大省，2011年國民經(jīng)濟尤其是進(jìn)出口貿易仍在繼續保持高速增長(cháng)。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國民經(jīng)濟發(fā)展速度呈線(xiàn)性正相關(guān)，經(jīng)濟的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2011年一季度，山東省規模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬(wàn)件，同比增長(cháng)90、1%}高于全國平均增幅39、7個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬(wàn)元，同比增長(cháng)38、1%，高于全國平均增幅11、9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷(xiāo)售額和商戶(hù)幾乎每年翻一番，為國內民營(yíng)快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展。
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內知名的ems特快專(zhuān)遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國際、國內特快專(zhuān)遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應商，也是目前省內快遞行業(yè)最大運營(yíng)商。公司除提供國內、國際特快專(zhuān)遞服務(wù)外，還相繼推出省內當日遞，省內、國內次晨達，國際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費、節日禮儀速遞等增值服務(wù)。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達到10.08億元，增長(cháng)18.47%；實(shí)現利潤1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長(cháng)16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬(wàn)元，增長(cháng)5.24%；快遞包裹收入3839萬(wàn)元。全省自營(yíng)收入完成7.64億元，增長(cháng)30.53%。
當前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現“第二步”改革戰略目標，正式獨立實(shí)施公司化運營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期。面對快遞市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和眾多國內外競爭對手的出現，作為山東速遞市場(chǎng)的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當前的運營(yíng)狀況存在著(zhù)一系列的問(wèn)題。
1、2研究意義。
近年來(lái)，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營(yíng)快遞公司紛紛搶占快遞市場(chǎng)份額，制定郵政速遞應采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應速遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，從社會(huì )服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現有資源和便利條件，創(chuàng )造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經(jīng)營(yíng)和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動(dòng)都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國內和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰略展開(kāi)競爭？它怎樣繼續保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。
木文以戰略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據國內外快遞業(yè)的現狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現狀，發(fā)現問(wèn)題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實(shí)用價(jià)值。
1、3研究思路和框架。
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應用狀況，第3章為經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的實(shí)施，第6章為結論語(yǔ)。
自第3章開(kāi)始到第5章為止，這3個(gè)章節內容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內在的邏輯關(guān)系見(jiàn)圖1-1論文結構框架圖。
1、4研究方法。
本文主要是在理論分析的基礎上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰略進(jìn)行系統研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調研法。
在論文寫(xiě)作期間，作者利用工作機會(huì )進(jìn)行調研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟南、青島、威海等7地市調研學(xué)習：多次到棗莊6個(gè)區（市）指導業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車(chē)間情況；調研走訪(fǎng)了棗莊學(xué)院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻研究法。
在論文寫(xiě)作過(guò)程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟運行情況月分析報告》：在進(jìn)行企業(yè)內部資源和能力分析時(shí)，作者查閱了自2009年91月9以來(lái)省公司領(lǐng)導講話(huà)、經(jīng)營(yíng)分析、文件、規章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競爭戰略提供支撐。
1、4、3訪(fǎng)談法。
為全面客觀(guān)地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫(xiě)作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營(yíng)業(yè)部（營(yíng)銷(xiāo)中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開(kāi)座談會(huì )，按季度召開(kāi)專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人員座談會(huì )，綜合聽(tīng)取來(lái)自企業(yè)各個(gè)層面的意見(jiàn)和建議，同時(shí)，與大客戶(hù)、民營(yíng)快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法。
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內部資源與能力進(jìn)行分析時(shí)，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟爭對手相比較的優(yōu)劣勢情況。
1、5論文的創(chuàng )新點(diǎn)。
論文重點(diǎn)研究的問(wèn)題是制定什么樣的戰略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰略進(jìn)行系統研究和分析。
運用價(jià)值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內部資源與能力進(jìn)行系統分析。山東郵政速遞物流有限公司在價(jià)值鏈基本活動(dòng)的主要環(huán)節上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備了競爭優(yōu)勢；同時(shí)為加強這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務(wù)還應當注重對運輸和投遞兩個(gè)環(huán)節上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備優(yōu)勢，但在輔助活動(dòng)上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng )新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營(yíng)銷(xiāo)為中心等觀(guān)念。
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中國首家垂直型生鮮電商——易果生鮮是在2005年成立,這標志著(zhù)我國開(kāi)始進(jìn)入生鮮冷鏈物流時(shí)代.2017年,供給側結構性改革“三去一降一補”的全面實(shí)施,已經(jīng)直接或間接的影響冷鏈物流行業(yè)的轉型升級.國內持跨境電子商務(wù)的相關(guān)國家文件相繼頻頻出臺,同時(shí)國際發(fā)展環(huán)境也很優(yōu)良.
和國內相比,歐美國家的生鮮電商起步早,冷鏈和保鮮技術(shù)更為先進(jìn),像美國的亞馬遜生鮮、英國的ocado等.從長(cháng)遠來(lái)看,國內外生鮮消費市場(chǎng)需求不斷上升,潛在市場(chǎng)價(jià)值大,消費機構逐步偏向于中高端.同時(shí),跨境電子商務(wù)發(fā)展有著(zhù)“去中間化”、分銷(xiāo)渠道扁平化的趨勢,普惠貿易各方主體.
二、生鮮農產(chǎn)品跨境電子商務(wù)存在的主要問(wèn)題。
雖然跨境電子商務(wù)下生鮮農產(chǎn)品物流已經(jīng)比傳統的冷鏈物流有了很大程度上的改善,但依然存在很多問(wèn)題,主要包括以下幾點(diǎn)：
（一）出口通關(guān)方面.通關(guān)體系不成熟.傳統生鮮產(chǎn)品在出口貿易報關(guān)的過(guò)程中程序太多,手續復雜,不利于海關(guān)等部門(mén)稅收監管,時(shí)間成本偏高,很多中小型企業(yè)甚至直接放棄退稅.
1、國際進(jìn)口政策限制.由于生鮮食品包含在各國國際共同禁止物品列表內,因此常規的郵政、快遞物流模式無(wú)法使用,小額碎片化包裹在出口商檢報關(guān)等環(huán)節相對困難,從而增加額外的貿易成本.
2、貿易壁壘.農產(chǎn)品進(jìn)出口一直是敏感且摩擦高發(fā)領(lǐng)域,各國都采取了不同程度上的貿易保護措施,特別是以美國為首的發(fā)達國家市場(chǎng)準入標準較高,使中國更加容易失去公平競爭的貿易機會(huì ).
（三）供應鏈物流管理方面.生鮮產(chǎn)品有別于一般產(chǎn)品,具有腐損率高、季節性強、產(chǎn)銷(xiāo)分離等特性,對于冷鏈物流依賴(lài)程度極大,需要全程有較高的冷鏈保鮮技術(shù)作保障.現階段,我國冷鏈物流技術(shù)欠佳,機械設備和物流管理成本高,特別是b2b2c零售模式下,訂單和貨物運輸呈現分散化、碎片化.
（四）政策和風(fēng)險防控方面.法律法規整體存在滯后現象,無(wú)法和跨境電子商務(wù)物流快速發(fā)展相協(xié)調,消費者的正當權益難以得到充分保護.針對生鮮行業(yè)等特殊領(lǐng)域跨境電子商務(wù),服務(wù)體系還有待完善,風(fēng)險不能及時(shí)掌控,例如支付安全的不確定性大、物流妥投率低、知識產(chǎn)權意識薄弱等.
3、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng )新。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )新與環(huán)境構筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略。
通過(guò)無(wú)紙化貿易,配合電子數據交換技術(shù)協(xié)助結關(guān)和清關(guān),促進(jìn)從出口報關(guān)前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結匯等多環(huán)節有機結合.將信息技術(shù)和科學(xué)管理結為一體,使通關(guān)信息化、單據規范化自動(dòng)化和履約證書(shū)化,簡(jiǎn)化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng )新一體化平臺在運營(yíng)初期是以b2b為主要的運作模式,待較為成熟后逐步開(kāi)展b2b2c業(yè)務(wù)并配以冷鏈運輸,另外可以采取會(huì )員制并提供相關(guān)增值服務(wù).聯(lián)合第三方電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺.連通自由貿易區、試驗區,實(shí)行“一關(guān)備案,區域通用”,打破關(guān)區界限,減少通關(guān)成本,使貿易更加方便；以“單一窗口”為例,實(shí)現“一次申報、一次審驗、一次放行”；增強電子保函的區域通用性,實(shí)現電子商務(wù)、跨境交易和電子政務(wù)高度融合.
（二）提高質(zhì)量保證,產(chǎn)品信息全透明化.提供可靠的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直供質(zhì)量保證,形格化背書(shū).產(chǎn)品溯源管理,輔以rfid技術(shù)、防偽碼等,落實(shí)到農戶(hù)信息.此平臺支持多語(yǔ)種在線(xiàn)服務(wù),跨境消費者在收到產(chǎn)品后可通過(guò)智能手機掃描二維碼等方式,輕松了解產(chǎn)品從原產(chǎn)地采購到質(zhì)量檢測等各環(huán)節的信息.
（三）加強農特產(chǎn)品品牌介紹.生產(chǎn)基地、養殖基地品牌化.推廣地域性農業(yè)特色產(chǎn)品,打造別具一格的農特單品.力求做到產(chǎn)能穩定、品質(zhì)可控,適用于當前的物流承運,鑒于中國存在較大的區域差異,需因地制宜,具體根據我國生鮮產(chǎn)品（果蔬類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)等）盛產(chǎn)區域和品類(lèi),打造不同區域的農業(yè)特色產(chǎn)品,推動(dòng)縣域經(jīng)濟發(fā)展.
（四）占領(lǐng)長(cháng)尾市場(chǎng),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農產(chǎn)品的不穩定性,因此要預防不同批次產(chǎn)品的安全質(zhì)量問(wèn)題,導致整個(gè)中國農產(chǎn)品境外銷(xiāo)售陷入僵局.同時(shí),能有效地緩解產(chǎn)品同質(zhì)化程度,提升產(chǎn)品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動(dòng)機.
結論：關(guān)于農產(chǎn)品物流方面的論文題目、論文提綱、農產(chǎn)品電商物流論文開(kāi)題報告、文獻綜述、參考文獻的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農產(chǎn)品倉儲配送模式內容摘要：生鮮農產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)等特點(diǎn)，使其生命周期短、不易保存，倉儲及物流運輸過(guò)程中損失巨大。而生產(chǎn)過(guò)程的季節性、區域性以及市場(chǎng)需求的波動(dòng)，增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要：跨境電商，就是通過(guò)電子商務(wù)平臺達成交易、進(jìn)行支付，利用國際物流來(lái)運送商品的一種國際商業(yè)活動(dòng)?？缇畴娚淌乾F代社會(huì )的一種發(fā)展趨勢，是由于全球企。
企業(yè)物流發(fā)展戰略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險分析與風(fēng)險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。
物流園發(fā)展戰略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿(mǎn)意度的測度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運作與管理研究。
電子商務(wù)物流運作模式研究。
指導老師：周敏。
長(cháng)株潭城市群共同物流體系構建與運作模式設計。
區域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運作風(fēng)險預警機制研究。
區域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。
基于治理結構優(yōu)化的共同物流運作模式設計。
4、基于供應鏈的逆向物流管理。
5、b2c電子商務(wù)退貨逆向物流運輸成本優(yōu)化研究。
6、基于第三方企業(yè)回收的再制造品逆向物流網(wǎng)絡(luò )設計。
7、o2o背景下的逆向物流網(wǎng)絡(luò )模型設計與實(shí)施。
8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。
9、報廢車(chē)逆向物流信息系統設計。
10、政府與回收企業(yè)在逆向物流綠色化中的演化博弈。
11、基于報童模型下的逆向物流存儲策略研究。
12、造紙業(yè)綠色逆向物流績(jì)效評價(jià)研究。
13、電子商務(wù)下包裝材料逆向物流回收模式研究。
14、基于博弈論的再制造逆向物流定價(jià)決策。
15、汽車(chē)行業(yè)逆向物流發(fā)展分析。
16、基于混合算法的不確定環(huán)境下逆向物流網(wǎng)絡(luò )設計研究。
17、廢舊汽車(chē)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò )模型優(yōu)化。
18、以社會(huì )福利為目標的逆向物流集成優(yōu)化分析。
19、淺析第三方逆向物流決策與網(wǎng)絡(luò )構建。
20、連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問(wèn)題及對策研究。
21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。
22、電力企業(yè)逆向物流管理存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施。
23、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò )研究。
24、報廢汽車(chē)逆向物流運作模式研究。
25、報廢汽車(chē)逆向物流的多方演化博弈分析。
26、基于綠色理念的廢舊汽車(chē)企業(yè)逆向物流績(jì)效評價(jià)研究。
27、面向循環(huán)經(jīng)濟企業(yè)逆向物流管理探析。
28、論逆向物流的結構和內容。
29、逆向物流與閉環(huán)供應鏈的國內外研究對比與分析。
30、廢舊家電逆向物流回收量預測模型的建立。
31、蘇寧電子商務(wù)逆向物流模式研究。
32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構建研究。
33、搭建逆向物流網(wǎng)絡(luò ),實(shí)現汽車(chē)“再制造”
34、整合逆向物流的企業(yè)綠色供應鏈管理。
35、逆向物流發(fā)展現狀及策略分析。
36、高校逆向物流體系實(shí)施的保障機制設計。
37、基于改進(jìn)六西格瑪計分卡的軍事逆向物流供應商績(jì)效評價(jià)研究。
38、外賣(mài)餐盒逆向物流回收模式研究。
39、廢舊手機逆向物流的分析與研究。
40、高校校園快遞包裝逆向物流發(fā)展策略研究。
41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。
42、報廢汽車(chē)蓄電池逆向物流可行性評價(jià)——基于改進(jìn)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。
43、包裝物逆向物流促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的思考。
44、紡織服裝業(yè)逆向物流價(jià)值分析及其發(fā)展建議。
45、探究報廢汽車(chē)回收逆向物流。
46、農村地區逆向物流的發(fā)展及其法律制度建設研究。
47、基于逆向物流回收問(wèn)題的模型分析與研究。
48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術(shù)的應用研究。
49、責任延伸制下的制造商逆向物流回收網(wǎng)絡(luò )初探。
50、共享單車(chē)逆向物流問(wèn)題分析。
51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問(wèn)題的離散人工蜂群算法。
52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺研究。
53、多目標多周期多階段逆向物流網(wǎng)絡(luò )動(dòng)態(tài)聯(lián)建。
54、基于可持續發(fā)展的逆向物流及其管理。
55、主動(dòng)式風(fēng)險管理下的醫藥逆向物流運作模式研究。
56、淺析電子商務(wù)逆向物流管理中的退貨管理問(wèn)題。
57、閉環(huán)供應鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務(wù)質(zhì)量。
58、企業(yè)逆向物流管理策略研究。
59、隨機環(huán)境下再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò )規劃研究。
60、基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統構建。
全球經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(cháng)主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區經(jīng)濟的迅猛增長(cháng),而發(fā)達國家經(jīng)濟增長(cháng)放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )認為20全球鋼鐵業(yè)將繼續保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀(guān)消費量11.9億噸,較增長(cháng)6.8%。嚴格講,從20開(kāi)始國內鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強勁的出口增長(cháng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀(guān)消費量4.34億噸,靠?jì)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著(zhù)國家宏觀(guān)調控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀(guān)調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢更加嚴峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著(zhù)鋼鐵市場(chǎng)競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節,花最少的費用,耗最少的時(shí)間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統作用發(fā)揮在“創(chuàng )造利潤”上,進(jìn)一步確定物流系統是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應強化嚴、細、實(shí)管理,推進(jìn)全面預算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰略目標。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng )利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下,降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;。
(4)通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力;。
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應鏈管理環(huán)境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò )式傳遞的,企業(yè)通過(guò)erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統有三種信息在系統中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應鏈的運行情況,每個(gè)環(huán)節的物流信息都能透明地與其他環(huán)節進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來(lái),供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過(guò)程―同步、合作―互利、交貨―準時(shí)、響應―敏捷、服務(wù)―滿(mǎn)意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實(shí)施對供應鏈物流活動(dòng)的組織、計劃、協(xié)調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案。
計算機網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò )化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業(yè)組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經(jīng)無(wú)法適應新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應網(wǎng)絡(luò )化競爭的社會(huì )發(fā)展需要。因此,供應鏈的概念和傳統的銷(xiāo)售鏈是不同的`它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線(xiàn)的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠(chǎng)、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現鋼鐵行業(yè)從鋼廠(chǎng)到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統一流程化管理,降低運營(yíng)成本、增強工作效率、實(shí)現利潤最大化。因此,現代鋼鐵企業(yè)對物流供應鏈管理系統提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業(yè)所在地區倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費的特點(diǎn),整合現有社會(huì )資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過(guò)系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現,使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調、貨物監管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì )的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會(huì )資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動(dòng),規劃調節物流數量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規劃運動(dòng)。企業(yè)信息化工程應充分考慮物流系統的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個(gè)技術(shù)平臺。物流信息化是現代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統的運行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長(cháng)期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應日趨緊張、運價(jià)上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經(jīng)濟效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì )化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數倍增長(cháng),即優(yōu)化了資源配置,又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
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：近年來(lái)，我國社會(huì )經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，我們的社會(huì )環(huán)境和生活工作當中，到處充斥著(zhù)信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進(jìn)作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng )新的大環(huán)境下，我國現代物流管理也在不斷優(yōu)化?？萍紕?chuàng )新對現代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng )新的最終成果運用于現代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng )新；現代物流管理；影響。
當今社會(huì )，科技創(chuàng )新能力直接影響著(zhù)國家經(jīng)濟發(fā)展水平，關(guān)系到國家的競爭力?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng )新將會(huì )全面推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步，推動(dòng)精神文明的建設，改善人與自然的關(guān)系，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展?，F代物流管理作為當前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè)，仍存在一些問(wèn)題和不足之處，還需要改進(jìn)和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，在社會(huì )各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展對現代物流管理影響深遠，改善和彌補現代物流管理的不足，需要科技創(chuàng )新的強大力量。
現代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營(yíng)的中心，將顧客的滿(mǎn)意度作為發(fā)展目標，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F代物流管理有著(zhù)強大的供應鏈，為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，實(shí)現企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是必需品。
(一)全面促進(jìn)社會(huì )生產(chǎn)力不斷提高。
科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)社會(huì )發(fā)展的第一生產(chǎn)力，在社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展過(guò)程中起到了變革性的作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng )新對提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的主觀(guān)能動(dòng)性，提高生產(chǎn)力工具，生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng )新實(shí)現了經(jīng)濟發(fā)展和提高的同時(shí)，也創(chuàng )造了更多的新事物，促進(jìn)了社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會(huì )經(jīng)濟。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng )新必將帶動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力，提升勞動(dòng)工具的水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量，對發(fā)展社會(huì )經(jīng)濟起到巨大的推動(dòng)作用。
(三)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新促進(jìn)人們在生產(chǎn)建設過(guò)程中保護自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動(dòng)精神文明的建設。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新不僅僅能夠為人們帶來(lái)物質(zhì)文明的不斷提高，更能夠推動(dòng)精神文明的建設和發(fā)展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟發(fā)展緩慢的農村地區，物流發(fā)展嚴重滯后。
(二)科技創(chuàng )新型人才的缺失。
目前現代物流管理中存在的極為嚴重的問(wèn)題就是科技創(chuàng )新型人才的缺失。人才是企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的動(dòng)力。但對科技創(chuàng )新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng )新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間，都是導致科技創(chuàng )新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng )新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會(huì )經(jīng)濟的提高，小至人們生活質(zhì)量的改善。而現代物流管理這種具有強大供應鏈的服務(wù)行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個(gè)環(huán)節配合度的嚴密性，都需要有強大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實(shí)際操作過(guò)程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進(jìn)現代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助?，F代物流管理的發(fā)展和壯大離不開(kāi)政府政策的支持。當前在我國物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進(jìn)基礎設施建設的不斷加強。
科技創(chuàng )新直接促進(jìn)了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現代物流發(fā)展的基礎設施建設，促進(jìn)了現代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮建設大型的物流管理基地，在鄉村也設置了分支和網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)全國物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng )新型人才。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新，也促進(jìn)了大批量科技創(chuàng )新型人才在現代物流管理方面得以重用。企業(yè)對科技創(chuàng )新重要性的認可度越高，越重視科技創(chuàng )新型人才的引入和培養，進(jìn)而有效地提高物流管理效率，促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
(三)促進(jìn)可持續發(fā)展水平不斷提高。
經(jīng)濟快速發(fā)展為我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也造成了一些不利影響。過(guò)度開(kāi)采，盲目追求經(jīng)濟發(fā)展的后果往往帶來(lái)的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問(wèn)題。長(cháng)此以往將會(huì )造成人與自然無(wú)法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng )新，大大提升了能源利用效率，在節能環(huán)保方面有了較大進(jìn)步，對綠色化現代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進(jìn)作用，更好的促進(jìn)了現代物流管理的可持續發(fā)展。例如，電動(dòng)車(chē)等節能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對保護環(huán)境起到積極作用。
現代物流管理的現狀和當前存在的問(wèn)題，需要科技創(chuàng )新的力量加以改善?？萍紕?chuàng )新對現代物流管理的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng )新促進(jìn)了現代物流管理基礎設施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng )新型的人才，促進(jìn)企業(yè)可持續發(fā)展水平的不斷提高，對現代物流管理的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益起著(zhù)積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊?jiǎn)挝唬航魇【暗骆偸芯暗骆倢W(xué)院。
物流是一個(gè)富有挑戰性的領(lǐng)域，對于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，每天都面臨著(zhù)諸多的問(wèn)題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過(guò)不斷總結和思考，我逐漸對這些問(wèn)題有了獨特的見(jiàn)解與體會(huì )。
第一段：倉儲管理中的物流問(wèn)題。
在倉儲管理中，物流問(wèn)題是難點(diǎn)之一。我發(fā)現，在倉儲管理的過(guò)程中，物料的儲存方式、貨物的進(jìn)出庫管理等都會(huì )對物流效率產(chǎn)生一定的影響。因此，在物流管理過(guò)程中，我們需要根據貨物屬性和特點(diǎn)，合理地進(jìn)行規劃，建立合理的倉儲管理模式，才能夠保證物流效率和質(zhì)量的提高。
第二段：物流配送中的問(wèn)題。
在物流配送環(huán)節中，也會(huì )遇到各種問(wèn)題。有些時(shí)候，我們需要根據不同的情況及時(shí)調整物流路線(xiàn)和配送數量，確保貨物按時(shí)、按量送達。而有時(shí)候，由于區域限制或客戶(hù)需求不同，我們還需要根據實(shí)際情況靈活地選擇合適的物流方式和運輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問(wèn)題。
物流滯留問(wèn)題是無(wú)論什么物流領(lǐng)域都難以避免的問(wèn)題，對于解決物流滯留問(wèn)題，我認為，主要應從以下幾個(gè)方面加以解決。首先，我們應該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應的措施進(jìn)行解決。其次，應該建立有效的溝通機制與客戶(hù)進(jìn)行及時(shí)的溝通，了解客戶(hù)實(shí)際需求，以便更好地提供物流服務(wù)。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個(gè)從業(yè)者最為關(guān)心的問(wèn)題。從我的經(jīng)驗來(lái)看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團隊和公司制度，為物流工程提供堅實(shí)的支撐。其次，應對物流環(huán)節進(jìn)行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術(shù)和設備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔起物流責任是我們義不容辭的擔當。在物流工作中，我們要時(shí)刻保持責任感，并嚴格遵守物流規定和安全程序，保障物流資源的穩定和安全。同時(shí)，我們還應該積極發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)能力和所學(xué)知識，為客戶(hù)提供高品質(zhì)、高效率、高標準的物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)不斷提高的需求。
總的來(lái)說(shuō)，物流工作是一個(gè)涉及方方面面問(wèn)題的綜合性工作。我們需要不斷總結、思考和解決問(wèn)題，以提高物流效率和質(zhì)量，為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)、可靠的物流服務(wù)。我相信，在不斷的積累和應用中，我們每一個(gè)從業(yè)者都會(huì )在物流領(lǐng)域獲得更多的成功和成就。
erp系統的實(shí)施對會(huì )計信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運物流信息管理系統的設計與實(shí)現。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗室設計與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺設計與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現代物流發(fā)展戰略研究。
基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統的設計和實(shí)現。
聯(lián)贏(yíng)物流網(wǎng)車(chē)管家項目開(kāi)發(fā)與應用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結構使用偏誤的調查與分析。
在現代社會(huì )中，物流行業(yè)日益壯大，越來(lái)越多的企業(yè)都需要使用物流服務(wù)。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到客戶(hù)的滿(mǎn)意度。而在解決物流題目的過(guò)程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎知識和發(fā)展趨勢，不斷提升解決問(wèn)題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過(guò)許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點(diǎn)偏遠，導致運輸時(shí)間和成本都大大增加。有時(shí)候又是因為貨物量大，倉儲能力有限，需要采取更加合理的倉儲方案。我曾經(jīng)用數據分析方法來(lái)解決這些題目，例如利用數據來(lái)評估與機會(huì )成本相關(guān)的選擇，以及優(yōu)勢和利弊之間的權衡。我認為，通過(guò)數據分析來(lái)解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數據分析方法，我還使用過(guò)其他的方法來(lái)解決物流題目。例如，我曾經(jīng)采用通過(guò)瀏覽相似的成功案例，來(lái)得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過(guò)對問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因。我認為，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團隊合作的重要性。
在解決物流題目的過(guò)程中，團隊合作是非常重要的。這點(diǎn)對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。各個(gè)團隊之間應該有良好的溝通，并且在處理問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中，我發(fā)現了這個(gè)非常重要的真理。每當我和我的團隊一起尋找解決方案時(shí)，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過(guò)團隊合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來(lái)團隊精神的增強。
第五段：結論。
總而言之，解決物流題目需要從各個(gè)層面出發(fā)，包括數據分析，案例啟示和根本原因。此外，團隊合作也是解決問(wèn)題的重要因素。如果我們能夠繼續學(xué)習，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，并發(fā)現更有效的解決問(wèn)題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個(gè)過(guò)程中，我們也可以加強自己的團隊合作能力，并且為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門(mén)需要那些部門(mén)的協(xié)調。
答：進(jìn)庫無(wú)疑涉及到采購。進(jìn)出庫的每一項系統操作無(wú)疑不涉及到系統的數據對接問(wèn)題，也就是it或者技術(shù)部門(mén)。
3、倉儲盤(pán)點(diǎn)的流程是什么，注意的控制點(diǎn)有那些？
答：物流盤(pán)點(diǎn)是為了確定未知損耗的數量和金額，了解損耗原因，控制賣(mài)場(chǎng)損耗盤(pán)點(diǎn)的流程：1提前2天做盤(pán)存卡；2控制請貨量；3解決所有單據如；借條，有貨無(wú)單，負庫存；4在自己不了解差異結果情況下，組織員工初盤(pán)一次；5提前一天盤(pán)倉庫和高架商品。
4、你會(huì )如何協(xié)調配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門(mén)，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運轉。因此在挑選物流部門(mén)管理類(lèi)人才的時(shí)候企業(yè)會(huì )特別的慎重，面試中的問(wèn)題也多偏向實(shí)用性較強的問(wèn)題。所以在面試前為了能更好的應對面試官最好提前做好相應的準備。
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務(wù)競爭戰略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問(wèn)題分析與對策研究。
6、基于電子商務(wù)的a物流公司倉儲優(yōu)化研究。
7、物流公司財務(wù)評價(jià)方法研究。
8、m物流公司客戶(hù)滿(mǎn)意度評價(jià)研究。
9、瑞金物流公司發(fā)展戰略研究。
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風(fēng)險控制問(wèn)題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營(yíng)改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)研究。
15、國美物流公司配送車(chē)輛路徑及調度問(wèn)題研究。
16、“營(yíng)改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究。
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用。
18、“營(yíng)改增”對zl物流公司經(jīng)營(yíng)的影響研究。
19、基于員工滿(mǎn)意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統的設計與實(shí)現。
22、新達物流公司員工績(jì)效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng )新及風(fēng)險控制研究。
25、西安市a物流公司運營(yíng)優(yōu)化研究。
26、時(shí)間驅動(dòng)作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務(wù)發(fā)展戰略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現代綜合物流園區的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車(chē)發(fā)運效率優(yōu)化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統分析與優(yōu)化。
33、z物流公司采購執行業(yè)務(wù)的貸款價(jià)值比研究。
34、長(cháng)春一汽國際物流公司顧客滿(mǎn)意度評價(jià)研究。
35、基于評價(jià)系統的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務(wù)模式的優(yōu)化與管理。
37、質(zhì)量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績(jì)效評價(jià)研究。
39、中鐵現代物流公司物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業(yè)務(wù)拓展戰略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統的設計與實(shí)現。
43、德陽(yáng)市德邦物流公司倉庫火災預警系統設計與實(shí)現。
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶(hù)關(guān)系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。
6新課程背景下的全員德育研究與實(shí)踐
二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設研究
1整體構建學(xué)校,家庭,社會(huì )和諧德育的研究與探索
2學(xué)校德育與家長(cháng)學(xué)校發(fā)展研究
3家庭教育成功模式創(chuàng )建與推廣研究
4”問(wèn)題學(xué)生”家庭教育的個(gè)案研究
5學(xué)校,家庭,社會(huì )青春期一體化模式的實(shí)踐研究
三學(xué)校德育方法,途徑,評價(jià)研究
1道德教育方法,途徑年級層次探索
2構建學(xué)校與德育基地合作互動(dòng)工作機制的研究
3發(fā)揮社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)的綜合德育功能的研究與探索
4新時(shí)期社區教育有效模式探索
5學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)的實(shí)踐與研究
6校園文化建設與學(xué)校德育的研究
7以社會(huì )實(shí)踐為德育載體的可操作研究
四學(xué)生教育工作研究
1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習困難型學(xué)生,行為習慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來(lái)工學(xué)生,弱勢群體子女學(xué)生)
2學(xué)生養成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索
五班主任工作及德育隊伍建設研究
1班主任專(zhuān)業(yè)化成長(cháng)及培訓工作的路徑研究與嘗試
2班主任工作管理與考核實(shí)踐研究
3新時(shí)期主題班會(huì ),家訪(fǎng),家長(cháng)會(huì )形式探索
4建立激勵機制,優(yōu)化班級管理的創(chuàng )新實(shí)踐
1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構建
2減少師源性心理傷害的對策研究
3中小學(xué)生心理健康問(wèn)題及對策
4學(xué)校心理團訓的嘗試與反思
5心理健康教育與綜合實(shí)踐活動(dòng)整合模式的研究
七網(wǎng)絡(luò )德育研究
1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對青少年影響及對策研究
2校園網(wǎng)絡(luò )陣地建設與管理研究
3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò )生活切入點(diǎn)的研究與實(shí)踐