ID：9278607
時(shí)間：2024-01-15 07:43:04
上傳者：紙韻畢業(yè)論文是學(xué)生在學(xué)術(shù)研究方面探索和發(fā)展的重要機會(huì )，它可以培養學(xué)生的科研思維和創(chuàng )新意識。接下來(lái)是一些經(jīng)過(guò)評委認可和推薦的畢業(yè)論文范文，希望能給大家啟示。
一、論文題目：
《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
而游客的滿(mǎn)意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現，因此一些旅行社以提高游客滿(mǎn)意度為目標，以強化員工服務(wù)意識為重點(diǎn)，向社會(huì )作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
把企業(yè)的服務(wù)內容、服務(wù)標準、服務(wù)時(shí)限向社會(huì )、向消費者公開(kāi)，制定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)承諾制度，對前臺銷(xiāo)售員、國內游全陪、出境游領(lǐng)隊、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規范制定了專(zhuān)門(mén)的規章制度。
同時(shí)還通過(guò)與接團的旅行社簽訂承諾協(xié)議書(shū)，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
此外，通過(guò)征求游客意見(jiàn)書(shū)，電話(huà)回訪(fǎng)以及上門(mén)聽(tīng)取意見(jiàn)等形式來(lái)改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿(mǎn)意率大大提高。
如廣之旅在公司內部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱(chēng)心的導游、開(kāi)心的旅程，使游客的滿(mǎn)意率達到98.6%。
可見(jiàn)，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿(mǎn)意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問(wèn)題。
三、論文的寫(xiě)作思路：
(一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿(mǎn)意感的概述。
1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
2、游客滿(mǎn)意感的概念。
3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的關(guān)系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當前我國旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
(三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的主要因素。
通過(guò)游客跟隨旅行社組團出游的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)進(jìn)行調查，(廣之旅2005及2007年度游客評價(jià)意見(jiàn)表)，總結出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的影響因素，并對其進(jìn)行研究分析。
1、旅行社銷(xiāo)售人員的服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質(zhì)量與現實(shí)是否相符、是否按約定事項實(shí)行服務(wù)等)。
4、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(導游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
(四)、總結并對提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿(mǎn)意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻法、調查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
五、論文結合的內容：
旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿(mǎn)意度調查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來(lái)源有廣州市圖書(shū)館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來(lái)研究。
5、企業(yè)采購流程的設計與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國倉儲標準化的實(shí)施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統在企業(yè)的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問(wèn)題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析。
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場(chǎng)發(fā)展對策研究。
26、淺析對無(wú)船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問(wèn)題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略研究。
47、xx物流信息系統規劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統規劃設計。
50、物流中心規劃與設計方法研究。
51、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化的研究。
52、試論區域經(jīng)濟中的現代物流發(fā)展戰略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現代物流園區建設的思考與建議。
55、關(guān)于建立區域物流規劃的的戰略思考。
56、區域現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
57、xx企業(yè)物流系統整體規劃。
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產(chǎn)生的機理與對策研究。
61、關(guān)于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規劃設計招投標若干問(wèn)題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買(mǎi)賣(mài)合同期待權的若干問(wèn)題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗若干法律問(wèn)題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現代物流信息系統構建及應用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統的設計。
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車(chē)輛管理信息系統的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應用研究。
90、b2b電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng )新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )新與環(huán)境構筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略。
103、網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代下的傳統企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過(guò)程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問(wèn)題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線(xiàn)路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統的調查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關(guān)鍵系統需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流英文名稱(chēng)：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說(shuō)“交付貨物，它是供應鏈活動(dòng)的一部分。它是一個(gè)計劃、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動(dòng)和存儲的過(guò)程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節，這兩個(gè)環(huán)節相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節約采購成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預測、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線(xiàn)路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程中，供應鏈可以消耗29%的運營(yíng)成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節約成本具有非?，F實(shí)的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì )分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負責物流運作。經(jīng)過(guò)這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò )化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運轉，成功實(shí)現了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動(dòng)資本的目標。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價(jià)，把供應商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購的機會(huì )收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關(guān)注單價(jià)，而應關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進(jìn)行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應商進(jìn)行長(cháng)期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠(chǎng)家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì )依據企業(yè)標準對廠(chǎng)家進(jìn)行嚴格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì )派專(zhuān)人與廠(chǎng)家洽談聯(lián)絡(luò )，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評審，考察廠(chǎng)家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應商調查表》的廠(chǎng)家，都會(huì )受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠(chǎng)家進(jìn)行綜合評選，根據廠(chǎng)家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評選出最佳的廠(chǎng)家，再向這家工廠(chǎng)發(fā)出專(zhuān)屬的供應商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團會(huì )根據自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠(chǎng)家提供圖紙，由廠(chǎng)家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過(guò)后，廠(chǎng)家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實(shí)驗室進(jìn)行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過(guò)后，該廠(chǎng)家正式成為海爾集團的供應商，開(kāi)始長(cháng)期戰略合作。
在戰略合作過(guò)程中，海爾集團會(huì )根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應商下達采購定單，要求廠(chǎng)家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國任何地區4天內配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會(huì )對供應商進(jìn)行定期考核，若供應商三個(gè)月績(jì)效不合格，便會(huì )被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無(wú)人運輸車(chē)系統等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶(hù)-商流-工廠(chǎng)計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動(dòng)檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證；完全做到了即時(shí)采購、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存倉庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統分散式采購為集中型戰略采購，并將戰略采購融入物流管理，以最大限度地節約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長(cháng)期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來(lái)——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會(huì )考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現代網(wǎng)絡(luò )科學(xué)技術(shù)持續發(fā)展的推動(dòng)作用下，電子商務(wù)平臺進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問(wèn)題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進(jìn)行管理，對電子商務(wù)和我國市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò )快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時(shí)，物流行業(yè)持續快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時(shí)間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續升高。退貨是電子商務(wù)交易活動(dòng)中不可避免的一項問(wèn)題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問(wèn)題對買(mǎi)賣(mài)雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題。
電子商務(wù)平臺中售賣(mài)的商品通過(guò)物流公司的運輸送達到消費者手中時(shí)，一部分客戶(hù)可能會(huì )因為商品本身存在質(zhì)量問(wèn)題、商品實(shí)物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無(wú)理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道進(jìn)行購買(mǎi)和配送，可能會(huì )在物流運輸期間出現磕碰，最終導致商品無(wú)法以原本應有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類(lèi)的問(wèn)題都可能會(huì )產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規則問(wèn)題。
雖然當前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著(zhù)正向物流同樣高的價(jià)值，但是在具體的實(shí)踐過(guò)程中，由于缺乏行業(yè)管理規范，導致了消費者在進(jìn)行退換貨的過(guò)程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時(shí)，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務(wù)申請時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規定進(jìn)行退貨操作。規定中存在許多服務(wù)盲區，消費者在此環(huán)節中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統穩定問(wèn)題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務(wù)平臺在進(jìn)行管理的過(guò)程中因為缺乏相對完善的售后服務(wù)體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據調查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有充分認識到，完善物流系統對于企業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實(shí)現全面穩定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節科學(xué)性與系統性不足，同樣會(huì )影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過(guò)程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會(huì )在很大程度上影響到賣(mài)家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應商選定之后，需要和賣(mài)家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生了退貨問(wèn)題，則會(huì )嚴重地影響到賣(mài)家的經(jīng)營(yíng)，并且還會(huì )消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會(huì )影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會(huì )信譽(yù)塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過(guò)程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實(shí)際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無(wú)損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節問(wèn)題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規范。
為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關(guān)行業(yè)的規范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如，進(jìn)一步強化與消費者密切相關(guān)的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現退貨逆向物流的規范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現嚴重的資源浪費問(wèn)題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣(mài)家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣(mài)方承擔;對于中間物流問(wèn)題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過(guò)程中約束自己的行為，以此實(shí)現資源的最優(yōu)化配置，避免出現嚴重資源浪費問(wèn)題。
（三）構建穩定系統。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過(guò)程中，需要構建更為完善和穩定的系統。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數據的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節。通過(guò)多個(gè)環(huán)節協(xié)同作業(yè)的方式，可以實(shí)現信息數據的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節中，各成員的退貨物流信息狀況，以實(shí)時(shí)跟蹤的方式進(jìn)行監管，確?？梢约皶r(shí)地做出更為合理的決策，從而防止出現產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問(wèn)題。通過(guò)提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統時(shí)，可以參考正向物流信息系統網(wǎng)絡(luò )，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò )和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過(guò)程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時(shí)也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過(guò)正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò )購物體驗，共同構建更為完善的電子商務(wù)體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶(hù)的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉給客戶(hù)的物流活動(dòng)，是鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的最后一道環(huán)節，也是企業(yè)物流系統的最后一個(gè)環(huán)節，是企業(yè)物流與社會(huì )物流的一個(gè)先借點(diǎn)，銷(xiāo)售物流活動(dòng)與企業(yè)的銷(xiāo)售系統相配合，共同完成產(chǎn)品的銷(xiāo)售任務(wù)。
[關(guān)鍵詞]銷(xiāo)售物流；客戶(hù)服務(wù)；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)的重要性。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售是鋼廠(chǎng)的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，在現在買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個(gè)鋼廠(chǎng)能否發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，鋼廠(chǎng)產(chǎn)品合理的銷(xiāo)售物流組織活動(dòng)，是一個(gè)鋼廠(chǎng)盈利的直接環(huán)節，試想，一個(gè)鋼廠(chǎng)辛苦得來(lái)的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節對交貨造成影響，鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)將無(wú)法繼續。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。
鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售給客戶(hù)，近些年，鋼廠(chǎng)的數量逐步增加，各鋼廠(chǎng)之間的競爭日益激烈，鋼廠(chǎng)作為傳統制造業(yè)，由于鋼廠(chǎng)數量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷(xiāo)售物流則逐漸成為為客戶(hù)提供增值服務(wù)的一個(gè)手段，可以有效地使各個(gè)鋼廠(chǎng)區別與自己與其他鋼廠(chǎng)。同時(shí)，作為買(mǎi)方的鋼材產(chǎn)品客戶(hù)，對鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流服務(wù)水平及價(jià)格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當一個(gè)鋼廠(chǎng)與其他鋼廠(chǎng)在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時(shí)，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高則成為一個(gè)鋼廠(chǎng)提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售物流可以為鋼廠(chǎng)爭取更多的客戶(hù)，從而增加鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售收入。
1.2提升客戶(hù)服務(wù)水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流成本。鋼廠(chǎng)通過(guò)降低物流成本來(lái)增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會(huì )導致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流管理的角度來(lái)講，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平制約著(zhù)銷(xiāo)售物流系統，對銷(xiāo)售物流的倉儲、運輸等環(huán)節均有影響。鋼廠(chǎng)為了保證在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢，通常會(huì )考慮降低銷(xiāo)售物流費用，但是降低銷(xiāo)售物流費用又帶來(lái)服務(wù)水平的降低。因此，鋼廠(chǎng)既不能因為降低物流費用而降低服務(wù)水平，有不能提供過(guò)高的銷(xiāo)售物流服務(wù)而增加銷(xiāo)售物流成本，因此，銷(xiāo)售物流管理極為重要，要在銷(xiāo)售物流水平和銷(xiāo)售物流成本兩方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
2鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流存在的不足。
科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前，很多鋼廠(chǎng)的銷(xiāo)售物流處于粗放型管理的階段，對銷(xiāo)售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售物流水平低下，影響鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售效益。
2.2銷(xiāo)售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來(lái)，隨著(zhù)汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時(shí)隨著(zhù)國內油價(jià)的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價(jià)格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場(chǎng)呈現高位震蕩的行情，海運價(jià)格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流管理的措施。
3.1提升銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流運輸的首要目的是將產(chǎn)品安全地送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷(xiāo)售物流質(zhì)量標準管理制度，對不同種類(lèi)的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專(zhuān)人對銷(xiāo)售物流運輸質(zhì)量進(jìn)行監控，例如拍照管理，加強對物流運輸的過(guò)程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷(xiāo)售物流周期。
按時(shí)將鋼材產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，也是鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場(chǎng)的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶(hù)收貨時(shí)間，將會(huì )對客戶(hù)造成重大損失，客戶(hù)很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷(xiāo)售物流周期需做到以下幾點(diǎn)：一是制定銷(xiāo)售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時(shí)限要求。二是強化物流周期監控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒(méi)有在時(shí)限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價(jià)格。
鋼材產(chǎn)品客戶(hù)不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價(jià)格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運輸價(jià)格，合理的銷(xiāo)售物流運輸價(jià)格是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。要降低銷(xiāo)售物流費用，首先要從戰略高度對銷(xiāo)售物流費用予以重視，對物流運輸定價(jià)高度關(guān)注。那么如何才能給客戶(hù)一個(gè)合理的物流運輸價(jià)格呢？一是要密切關(guān)注運輸市場(chǎng)行情，貼近市場(chǎng)行情定價(jià)。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶(hù)退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進(jìn)各個(gè)環(huán)節點(diǎn)的銜接，降低費用。
3.4提升門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
現行市場(chǎng)中，鋼材產(chǎn)品客戶(hù)許多都是包到價(jià)客戶(hù)，且包到價(jià)客戶(hù)多為鋼廠(chǎng)的高端戰略客戶(hù)，做好該類(lèi)客戶(hù)的物流運輸服務(wù)尤為重要。所謂門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，就是將鋼材產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地送達客戶(hù)指定倉庫。按時(shí)即做好周期管理，保障運輸時(shí)限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達客戶(hù)指定地點(diǎn)；按量即保障產(chǎn)品運輸過(guò)程中不發(fā)生丟失情況。同時(shí)，也要做好客戶(hù)產(chǎn)品物流運輸的其他服務(wù)，例如溝通協(xié)調等服務(wù)，運輸查詢(xún)服務(wù)等。
3.5做好物流服務(wù)商管理。
要想做好銷(xiāo)售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務(wù)商管理是基礎?，F行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠(chǎng)通過(guò)招標等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運的，因此真正進(jìn)行物流運輸服務(wù)的多為鋼廠(chǎng)固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶(hù)的相關(guān)運輸要求對各運輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠(chǎng)的相關(guān)銷(xiāo)售物流運輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習，并認真落實(shí)；三是做好物流服務(wù)商的評價(jià)管理工作，通過(guò)對物流服務(wù)商的評價(jià)管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
3.6培養、利用專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。
俗話(huà)說(shuō)的好“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事”，提升銷(xiāo)售物流管理水平，需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，引進(jìn)困難時(shí)可以通過(guò)對標、培訓、學(xué)習等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺。
現代銷(xiāo)售物流管理工作，離不開(kāi)信息化的支撐，構建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺，對提升銷(xiāo)售物流管理水平尤為重要。各鋼廠(chǎng)應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠(chǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷(xiāo)售物流管理水平。
參考文獻：
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的.內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
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6、dh公司應急物流系統的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng )新的研究。
8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預測研究。
10、菜鳥(niǎo)物流模式對現代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識別在物流中的應用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當當網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究。
15、第三方物流的倉儲管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應商選擇問(wèn)題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉單質(zhì)押風(fēng)險評價(jià)研究。
19、第三方物流企業(yè)倉單質(zhì)押服務(wù)現狀問(wèn)題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統設計探討。
26、第三方物流與供應鏈的融合研究。
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28、對比分析農產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
29、對我國物流成本的再認識。
30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運輸調度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化研究。
35、關(guān)聯(lián)物流運輸調度問(wèn)題研究。
36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區第三方物流發(fā)展對策。
40、合肥農產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng )新研究。
41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統改進(jìn)研究。
43、基于第四方物流平臺的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
44、基于電子商務(wù)的現代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺建設探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運作模式研究。
49、集寧現代物流園區發(fā)展戰略研究。
50、計算機之大數據對智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對策研究。
52、精益思想應用于企業(yè)物流管理探討--供應鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應不足的應急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規劃方案的探討。
57、零售商主導下物流外包的三級供應鏈決策。
58、綠色物流園區評價(jià)方法初探。
59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對策探討。
60、企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系的構建。
：近年來(lái)，我國社會(huì )經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，我們的社會(huì )環(huán)境和生活工作當中，到處充斥著(zhù)信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進(jìn)作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng )新的大環(huán)境下，我國現代物流管理也在不斷優(yōu)化?？萍紕?chuàng )新對現代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng )新的最終成果運用于現代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng )新；現代物流管理；影響。
當今社會(huì )，科技創(chuàng )新能力直接影響著(zhù)國家經(jīng)濟發(fā)展水平，關(guān)系到國家的競爭力?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng )新將會(huì )全面推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步，推動(dòng)精神文明的建設，改善人與自然的關(guān)系，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展?，F代物流管理作為當前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè)，仍存在一些問(wèn)題和不足之處，還需要改進(jìn)和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，在社會(huì )各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展對現代物流管理影響深遠，改善和彌補現代物流管理的不足，需要科技創(chuàng )新的強大力量。
現代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營(yíng)的中心，將顧客的滿(mǎn)意度作為發(fā)展目標，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F代物流管理有著(zhù)強大的供應鏈，為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，實(shí)現企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是必需品。
(一)全面促進(jìn)社會(huì )生產(chǎn)力不斷提高。
科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)社會(huì )發(fā)展的第一生產(chǎn)力，在社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展過(guò)程中起到了變革性的作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng )新對提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的主觀(guān)能動(dòng)性，提高生產(chǎn)力工具，生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng )新實(shí)現了經(jīng)濟發(fā)展和提高的同時(shí)，也創(chuàng )造了更多的新事物，促進(jìn)了社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會(huì )經(jīng)濟。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng )新必將帶動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力，提升勞動(dòng)工具的水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量，對發(fā)展社會(huì )經(jīng)濟起到巨大的推動(dòng)作用。
(三)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新促進(jìn)人們在生產(chǎn)建設過(guò)程中保護自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動(dòng)精神文明的建設。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新不僅僅能夠為人們帶來(lái)物質(zhì)文明的不斷提高，更能夠推動(dòng)精神文明的建設和發(fā)展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟發(fā)展緩慢的農村地區，物流發(fā)展嚴重滯后。
(二)科技創(chuàng )新型人才的缺失。
目前現代物流管理中存在的極為嚴重的問(wèn)題就是科技創(chuàng )新型人才的缺失。人才是企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的動(dòng)力。但對科技創(chuàng )新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng )新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間，都是導致科技創(chuàng )新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng )新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會(huì )經(jīng)濟的提高，小至人們生活質(zhì)量的改善。而現代物流管理這種具有強大供應鏈的服務(wù)行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個(gè)環(huán)節配合度的嚴密性，都需要有強大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實(shí)際操作過(guò)程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進(jìn)現代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助?，F代物流管理的發(fā)展和壯大離不開(kāi)政府政策的支持。當前在我國物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進(jìn)基礎設施建設的不斷加強。
科技創(chuàng )新直接促進(jìn)了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現代物流發(fā)展的基礎設施建設，促進(jìn)了現代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮建設大型的物流管理基地，在鄉村也設置了分支和網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)全國物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng )新型人才。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新，也促進(jìn)了大批量科技創(chuàng )新型人才在現代物流管理方面得以重用。企業(yè)對科技創(chuàng )新重要性的認可度越高，越重視科技創(chuàng )新型人才的引入和培養，進(jìn)而有效地提高物流管理效率，促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
(三)促進(jìn)可持續發(fā)展水平不斷提高。
經(jīng)濟快速發(fā)展為我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也造成了一些不利影響。過(guò)度開(kāi)采，盲目追求經(jīng)濟發(fā)展的后果往往帶來(lái)的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問(wèn)題。長(cháng)此以往將會(huì )造成人與自然無(wú)法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng )新，大大提升了能源利用效率，在節能環(huán)保方面有了較大進(jìn)步，對綠色化現代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進(jìn)作用，更好的促進(jìn)了現代物流管理的可持續發(fā)展。例如，電動(dòng)車(chē)等節能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對保護環(huán)境起到積極作用。
現代物流管理的現狀和當前存在的問(wèn)題，需要科技創(chuàng )新的力量加以改善?？萍紕?chuàng )新對現代物流管理的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng )新促進(jìn)了現代物流管理基礎設施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng )新型的人才，促進(jìn)企業(yè)可持續發(fā)展水平的不斷提高，對現代物流管理的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益起著(zhù)積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊?jiǎn)挝唬航魇【暗骆偸芯暗骆倢W(xué)院。
電子商物的發(fā)展離不開(kāi)現代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結論。
早在1994年，一些公司就開(kāi)始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。
只設計了網(wǎng)上查詢(xún)、競價(jià)撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒(méi)有與之匹配的物流程序，也沒(méi)有將物流企業(yè)作為自己的戰略伙伴。
6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒(méi)能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄無(wú)聲息了。
除了交易安全、全國統一結算、電子交易法規之外，貨物不能及時(shí)送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問(wèn)題，貨物送達依然是電子商發(fā)展的瓶頸。
少數自稱(chēng)解決物流問(wèn)題的公司，也只不過(guò)利用了郵局的全國郵遞系統、城市的快遞公司系統，交付圖書(shū)、音像制品之類(lèi)的小件物品。
更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠(chǎng)家、商家送貨的方式完成顧客購物全過(guò)程。
這就使電子商務(wù)的內涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢(xún)、報價(jià)、還盤(pán)、合議、付款、貸物送達等交易的全過(guò)程。
而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達之外的部分。
對顧客來(lái)講，最終要選擇前者而淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。
不論交易形式如何變化，是現金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣(mài)者交到買(mǎi)者，甚至到達消費地。
物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務(wù)相匹配的現代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。
土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
我國現有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。
二是物流企業(yè)行業(yè)割據嚴重，沒(méi)有統一的物流管理部門(mén)統一物流政策和行為。
運輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。
造成流轉單證不規范、不統一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。
因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現代物流企業(yè)發(fā)展和建設。
在一定意義上說(shuō)，物流設施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標志。
電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現代物流的`發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會(huì )商品總成本。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對物流管理的研發(fā)實(shí)現科技創(chuàng )新。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
內容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個(gè)人辦事能力強，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個(gè)人。
能力財務(wù)知識。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲就出現了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著(zhù)我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來(lái)越受到廠(chǎng)商和社會(huì )的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨立的學(xué)科。倉儲是現代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是廠(chǎng)商研究和規劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著(zhù)商品的分類(lèi)，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復雜直至現代化，是與整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設條件，也是社會(huì )現實(shí)的反映。那么在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟也不否認利益最大話(huà)的動(dòng)機，那么為了保證倉儲各個(gè)環(huán)節都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現的，機器由人來(lái)操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織，實(shí)施的。因為只有人才具有主觀(guān)能動(dòng)性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說(shuō)干一行愛(ài)一行，那么我們也一樣，更是要愛(ài)一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛(ài)倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學(xué)習與自身的充電???種種表現來(lái)看倉儲行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會(huì )做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺(jué)就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過(guò)程的不連續，盡管存在著(zhù)就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長(cháng)短都要在倉庫中儲存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對象，有時(shí)候更是特別的危險，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節大部分是在倉庫范圍內進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺(jué)得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗，先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個(gè)倉儲這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，因為中國的實(shí)情就是還不發(fā)達，沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺(jué)得倉儲人員的第一素質(zhì)應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個(gè)倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題，由于jit觀(guān)念的廣泛應用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現代物流技術(shù)的不斷提高，物品養護技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術(shù)手段開(kāi)展針對性的保管，保養和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時(shí)發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類(lèi)合理安排儲存場(chǎng)所是物品養護的一個(gè)重要的環(huán)節。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽(yáng)光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個(gè)中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規格型號復雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點(diǎn)件數，加之物品受周?chē)h(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過(guò)程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實(shí)現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動(dòng)離不開(kāi)倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門(mén)綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬(wàn)個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機網(wǎng)絡(luò )化管理。那么倉儲人就應該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時(shí)期的倉儲人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進(jìn)現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過(guò)程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng)，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
最后我想說(shuō)一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動(dòng)的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個(gè)方面業(yè)績(jì)的重要手段。通過(guò)核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專(zhuān)業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結：
隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著(zhù)倉儲社會(huì )化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己，做具有高責任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
業(yè)務(wù)工作范圍。
畢業(yè)生適應在各級經(jīng)濟管理部門(mén)，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
畢業(yè)生應獲得的知識、能力、素質(zhì)結構。
本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習經(jīng)濟、會(huì )計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專(zhuān)門(mén)知識，具有一定的系統開(kāi)發(fā)與設計能力。畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、知識結構。
（1）理解、掌握馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟學(xué)、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2）掌握物流管理的基本理論、基本知識。
2、能力素質(zhì)結構。
（1）具備物流管理的應用程序操作能力；
（2）具備物流信息組織、分析研究、傳播與開(kāi)發(fā)利用的基本能力；
（3）能進(jìn)行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。
二、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。
修業(yè)年限：四年、授予學(xué)位：管理學(xué)學(xué)士。
三、就業(yè)方向。
代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。
四、行業(yè)的社會(huì )背景。
五、專(zhuān)業(yè)現狀和前景。
所謂物流，就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動(dòng)。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節。該專(zhuān)業(yè)開(kāi)設主要課程有：物流概論、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)濟地理、國際貿易概論、管理學(xué)原理、商務(wù)英語(yǔ)、運輸組織技術(shù)、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)?，F在世界做專(zhuān)業(yè)物流比較著(zhù)名的公司有:美國聯(lián)合包裹(ups)荷蘭郵政(tnt)德國郵政(dhl)美國聯(lián)(fedex)為什么現代物流業(yè)的前景看好呢？據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，全國已有30多個(gè)省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫(xiě)中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見(jiàn)。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開(kāi)始步入快車(chē)道。到現在為止，中國已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開(kāi)始，并在明顯加速。在5至10年內，將形成10個(gè)左右全國公認的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80％企業(yè)物流已開(kāi)始部分外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域將逐步擴大，涌現出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會(huì )的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會(huì )物流總值21.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)26.9%。物流總值的高速增長(cháng)，表明中國經(jīng)濟增長(cháng)對物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬(wàn)絡(luò )環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預測，“中國物流業(yè)預計未來(lái)10年內相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長(cháng)速度?！北本┛萍即髮W(xué)教授、物流研究所所長(cháng)吳清一認為，中國現代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著(zhù)電子商務(wù)的普及，物流市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。
六、就業(yè)前景。
作為物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統化管理人才、懂得進(jìn)出口貿易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國１２類(lèi)緊缺人才之一，缺口達６０余萬(wàn)。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國際貿易運輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們的年薪最高可達１００萬(wàn)元。
七、小提示。
物流這個(gè)行業(yè)肯定是有很大發(fā)展前途。但不要認為學(xué)了物流管理之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)就有了發(fā)展前途。因為專(zhuān)業(yè)只是理論知識，重心還應該放在實(shí)戰中。首先如果想做物流的話(huà)一定要進(jìn)大公司，因為小的物流公司薪金真的很少。因為大魚(yú)小魚(yú)都是一樣吃。而且大魚(yú)的要求也不是那么苛刻。比如說(shuō)馬士基每年的校園招聘就不是非?？量?，所以大家還是有很多機會(huì )的。雖然物流項目發(fā)展被提上“十一五”，說(shuō)明現在物流發(fā)展的重要性，但是不能被社會(huì )和媒體炸昏了頭。個(gè)人必須要根據自己的氣質(zhì)類(lèi)型和職業(yè)興趣來(lái)選擇自己適合的職業(yè)。當然如果對物流這個(gè)行業(yè)比較感興趣的人也可以介入。
因為物流的發(fā)展還是不錯的，而且很具有潛力。但在此希望提醒大家的一點(diǎn)是：對于考物流師或者助理物流師的人士，要仔細考慮一下，他只是一個(gè)找工作的憑證，而不是通行證，主要的是能力和實(shí)踐經(jīng)驗。對于有工作的朋友來(lái)說(shuō)，物流師可考可不考！而對于剛畢業(yè)或者在校的大學(xué)生來(lái)說(shuō)應該慎重的選擇，因為他也是一筆不小的開(kāi)支！
在校時(shí)如果想走物流行業(yè)一定要記得把英語(yǔ)學(xué)好，因為隨著(zhù)物流的國際化和供應鏈的更加完善，英語(yǔ)將成了一個(gè)非常重要的力量，何況物流類(lèi)的大公司基本都是外企，所以學(xué)好英語(yǔ)將成了眾多學(xué)子們的當務(wù)之急。
物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以去一般企業(yè)(工廠(chǎng),貿易公司)里做物流工作或去物流企業(yè)里工作.一般企業(yè)里的物流崗位有倉庫(收發(fā)貨,保管),計劃,采購,運輸管理,進(jìn)出口關(guān)務(wù),物流企業(yè)里崗位主要是操作,銷(xiāo)售,客服啦.物流企業(yè)類(lèi)型也蠻多的,有做運輸的,有做報關(guān)的,有做貨代的,有做倉庫的,有做物流咨詢(xún)策劃的,有做把上面幾種服務(wù)集成物流服務(wù)的,品類(lèi)眾多總有一款適合你.
物流管理專(zhuān)業(yè)作為商科中一個(gè)新興的管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)方向，隨著(zhù)社會(huì )對物流業(yè)的越來(lái)越重視以及物流在現代商業(yè)中的作用日趨顯著(zhù)，其逐漸成為商學(xué)院學(xué)生所熱衷的專(zhuān)業(yè)之一。鑒于物流業(yè)的快速發(fā)展，很多的學(xué)生看好這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，選擇在深造中攻讀這個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的學(xué)位。我在下文中，將會(huì )對該專(zhuān)業(yè)方向的申請進(jìn)行一個(gè)初步的探討和分析。
在中國，我們是這樣界定物流專(zhuān)業(yè)的，即物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。澳大利亞學(xué)術(shù)界的界定也是大體相同的`，即物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進(jìn)行有效率、有效益地流通和儲存，以滿(mǎn)足顧客要求的過(guò)程。并對這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計劃、執行和控制?，F代社會(huì )中，物流管理已經(jīng)成為了先進(jìn)企業(yè)提高自身競爭力、改善服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要的因素，凡是成功企業(yè)必然有先進(jìn)的內部物流組織與管理。
物流管理(logisticsmanagement)是指在社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
現代物流管理是大學(xué)開(kāi)設的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。物流管理專(zhuān)業(yè)為適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟需要，培養學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎、經(jīng)濟學(xué)和信息技術(shù)基礎知識，較高的英語(yǔ)水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實(shí)務(wù)運作能力，成為高級現代物流管理人才。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習經(jīng)濟、會(huì )計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專(zhuān)門(mén)知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業(yè)運作等能力，能在經(jīng)濟管理部門(mén)、貿易公司、物流企業(yè)從事政策制定，物流業(yè)運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。
我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強勁，到2003年我國物流市場(chǎng)的規模已達到2400億元，預計在今后幾年仍將會(huì )以每年30%的速度增長(cháng)。與此同時(shí)，物流管理專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也浮出水面，據最近的調查，目前國內物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求缺口達到60余萬(wàn)人，物流管理專(zhuān)業(yè)人才成為全國12種緊缺人才之一。有真才實(shí)學(xué)的物流管理專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生就業(yè)前景是普遍被看好的。
物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景主要到企業(yè)或事業(yè)單位中從事生產(chǎn)管理(包括生產(chǎn)企業(yè)資源計劃、物流、調度、組織與控制)、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)管理與質(zhì)量管理等方面的工作。從事工商企業(yè)、交通運輸行業(yè)和物流相關(guān)部門(mén)的社會(huì )物流、生產(chǎn)物流和綠色物流方面的工程策劃、倉儲、配送、裝卸等工程技術(shù)設計、裝備選型與開(kāi)發(fā)應用、管理和營(yíng)運等工作。到第三方物流企業(yè)、港務(wù)局、物流園區、汽車(chē)制造、硅谷或光谷、計算機廠(chǎng)、煙草廠(chǎng)、港機廠(chǎng)、造船廠(chǎng)、鋼鐵冶金、起重運輸及工程機械廠(chǎng)、交通運輸、航運及航務(wù)部門(mén)和科研設計院所、規劃設計院、大專(zhuān)院校等單位從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)、領(lǐng)導管理和教學(xué)科研工作。
物流人才的需求量為600余萬(wàn)人。相關(guān)統計顯示，目前物流從業(yè)人員當中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%。許多物流部門(mén)的管理人員是半路出家，很少受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。據相關(guān)人士透露，對此類(lèi)人才有需求的某知名企業(yè)在國內招聘的應屆大學(xué)生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會(huì )由相當大的提升空間?！艾F在一年就能掙個(gè)7萬(wàn)元至10萬(wàn)元，估計4年之后只會(huì )多不會(huì )少，因為能源越來(lái)越緊俏?！?/p>
濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，上海政府規劃在“十五”期間著(zhù)重發(fā)展三類(lèi)物流，“十五”期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點(diǎn);深圳市政府將現代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規劃并加緊實(shí)施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進(jìn)，我國的現代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(cháng)、全面發(fā)展的新時(shí)期，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)預計，中國物流需求高速增長(cháng)期將持續10~15年，特別是在“十一五”期間，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的穩定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿易的進(jìn)一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大，目前，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一，據智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數據顯示，隨著(zhù)2008年北京奧運會(huì )和2010年上海市世博會(huì )的臨近，到2010年我國本科學(xué)歷以上物流人才的需求量約為30萬(wàn)~40萬(wàn)人。
作為物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的`物流人才緊缺外，相關(guān)的系統化管理人才、懂得進(jìn)出口貿易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一，缺口達60余萬(wàn)。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國際貿易運輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們的年薪最高可達100萬(wàn)元。
經(jīng)濟全球化催生了現代物流業(yè)。世界市場(chǎng)中不斷上升的競爭壓力迫使企業(yè)開(kāi)辟效益增長(cháng)的新來(lái)源，在這樣的背景下，世界產(chǎn)業(yè)象接力棒一樣，在不同的國家和地區之間進(jìn)行轉移，新的國際生產(chǎn)體系逐步形成。例如波音飛機，雖然最后是在美國西雅圖組裝，但它在70多個(gè)國家生產(chǎn)零部件。
現在國際市場(chǎng)上的競爭就更多地變?yōu)橐钥鐕緸橹鲗У墓溨g的競爭，或者說(shuō)是以跨國公司為中心的生產(chǎn)體系之間的競爭，而不再是單個(gè)企業(yè)或廠(chǎng)商之間的競爭。高效率、低成本、網(wǎng)絡(luò )化的物流服務(wù)是供應鏈管理的核心。正因為如此，物流業(yè)被普遍看好為21世紀的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，物流科學(xué)研究是新世紀經(jīng)濟管理科學(xué)領(lǐng)域的聚焦點(diǎn)。
現在，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。上海市政府規劃在“十五”期間著(zhù)重發(fā)展三類(lèi)物流，“十五”期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點(diǎn);深圳市政府將現代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規劃并加緊實(shí)施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進(jìn)。
某某的個(gè)人簡(jiǎn)歷(性別：男年齡：22歲)。
求職位：經(jīng)理助理/秘書(shū)。
期望薪資：面議。
目前職位：經(jīng)理助理/秘書(shū)。
學(xué)歷：大專(zhuān)。
工作經(jīng)驗：1-3年。
現居住地：上海。
某某的工作經(jīng)驗。
主管從洽談到結款一系列流程、
20xx-8至20xx-5//任職經(jīng)理助理/秘書(shū)//薪資20xx-3000元/月。
負責幫助經(jīng)理與員工之間的溝通、財務(wù)對賬、收銀采購等協(xié)助性工作。
20xx-9至20xx-7//任職后勤//薪資1000以下元/月。
在學(xué)院團總支組織部負責活動(dòng)的安排籌備、還活動(dòng)進(jìn)行時(shí)的管理等服務(wù)。
某某的`教育經(jīng)歷。
某某的語(yǔ)言能力。
英語(yǔ)：一般。
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統儲運如何向現代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規劃。
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析。
18.西部地區無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
19.西安市場(chǎng)流園區的建設分析。
20.企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析。
21.準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究。
24.企業(yè)運輸油畫(huà)方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送.策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的`規劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統的建設分析。
33.企業(yè)物流組織與設計分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
企業(yè)的物流建設實(shí)證分析。
36.企業(yè)物流信息系統是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過(guò)程中的作用。
39.我國物流現狀分析及改進(jìn)管理的設想。
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系。
41.物流客戶(hù)服務(wù)的新思路。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
44.論公路運輸建設與物流的關(guān)系。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考。
50.傳統儲運如何向現代物流轉化。
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò )gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關(guān)于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產(chǎn)業(yè)統計指標研究。
57.中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略。
59.從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流。
尊敬的領(lǐng)導：
您好！
首先請允許我向您致以真誠的問(wèn)候及良好的祝愿，非常感謝您在百忙之中垂讀我的自薦信。當您親手打開(kāi)這份自薦信的那一刻，也許將會(huì )是對我人生的旅程起著(zhù)決定性的一刻。
我叫林玉峰，就讀于江西供銷(xiāo)商業(yè)學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)。在校學(xué)習期間，我嚴格要求自己，認真遵守學(xué)校各項規章制度，集體觀(guān)念強。對待學(xué)習，態(tài)度端正，刻苦努力，提高自身道德修養、行為規范，并且以社會(huì )對人才的需求為向導，努力使自己向復合型人才方向發(fā)展。在課余時(shí)間，學(xué)習計算機知識，能熟練操作辦公自動(dòng)化軟件，并且努力培訓參加了與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的技能鑒定考試及普通話(huà)水平測試，并獲得二-級乙等資格證書(shū)。在校積極參加學(xué)生會(huì )，并且擔任學(xué)生會(huì )秘書(shū)處秘書(shū)長(cháng)一職。在班上，長(cháng)期擔任本班的團支部書(shū)記。具有一定的工作能力及組織協(xié)調、領(lǐng)導能力等。具有較強的責任心，能夠吃苦耐勞、誠實(shí)、自信、敬業(yè)。學(xué)期在校內實(shí)踐，培養了我較強的動(dòng)手能力，我相信，我一定能行！
在生活中我不斷地鍛煉自己，努力提高自己各方面素質(zhì)和能力水平，為了讓自己可以接觸到不同層面的人，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，我曾多次在外做兼職。
鮮花和榮譽(yù)只能代表過(guò)去，未來(lái)的社會(huì )于我完全是一個(gè)陌生的世界，更是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰的`世界。年輕的我，有的是旺盛的精力和不服輸的信念，但卻缺乏鍛煉自我、展示自我的機會(huì )。如果沒(méi)有您伯樂(lè )的眼光，我將無(wú)法施展自己所學(xué)的知識。因此，我非常希望能夠成為貴公司的一員，我將以更大的熱情投入到新工作環(huán)境中，為公司的發(fā)展貢獻自己的綿薄之力。
“懼懷逸興思斗志，欲上青天攬日月?！苯o我一個(gè)機會(huì )，我還您十分滿(mǎn)意！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
日期：
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號識別特定目標并讀寫(xiě)相關(guān)數據[2]，而無(wú)需識別系統與特定目標之間建立機械或光學(xué)接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統、自動(dòng)稱(chēng)量系統、庫房管理系統和銷(xiāo)售管理系統等有效地結合起來(lái)，實(shí)現產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項目研究。
1.1系統功能設計。
根據項目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應各類(lèi)信息，設計的系統必須對“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對系統功能需求進(jìn)行詳細分析。
（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
（2）系統權限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應該擁有不同的權限。本系統可以通過(guò)系統管理員對各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶(hù)信息維護、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對車(chē)輛基本信息的登記、儲存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對車(chē)輛在公司內部的運行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運輸貨物的過(guò)程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護。本系統根據公司的實(shí)際情況對商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲存、更新和查詢(xún)等。
（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
（6）進(jìn)貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)在不同的時(shí)間、不同的供貨商號的進(jìn)貨情況，并立即計算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據不同的要求可以查詢(xún)不同的結果，并詳細顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統硬件組成。
本系統的主要硬件系統為智能門(mén)禁系統，其主要由rfid電子標簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計。
系統劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統管理模塊：權限、用戶(hù)；
（6）門(mén)禁管理模塊：1號門(mén)、2號門(mén)和碼頭。
設計的系統采用c/s體系結構以實(shí)現信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數據庫；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過(guò)對服務(wù)器進(jìn)行相應的取卡、數據寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺客戶(hù)端（pc機）上進(jìn)行相應的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達到了預期的目的。