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時(shí)間：2024-01-13 22:25:37
上傳者：ZS文王畢業(yè)論文是作為大學(xué)生畢業(yè)前最重要的一項任務(wù)之一，通過(guò)對所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的綜合運用和研究，旨在展示學(xué)生的學(xué)術(shù)能力和專(zhuān)業(yè)水平。寫(xiě)畢業(yè)論文不僅是對自己四年學(xué)習的總結，也是對所學(xué)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的探索和發(fā)展的一種貢獻。接下來(lái)是一些關(guān)于畢業(yè)論文撰寫(xiě)的指導原則和范文，供同學(xué)們參考借鑒。
erp系統的實(shí)施對會(huì )計信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運物流信息管理系統的設計與實(shí)現。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗室設計與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺設計與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現代物流發(fā)展戰略研究。
基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統的設計和實(shí)現。
聯(lián)贏(yíng)物流網(wǎng)車(chē)管家項目開(kāi)發(fā)與應用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結構使用偏誤的調查與分析。
供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:。
1、庫存管理。通過(guò)實(shí)行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉時(shí)間，避免缺貨，同時(shí)也能減少庫存資金占用，從而實(shí)現整個(gè)供應鏈的高效運作。
2、訂購管理。在供應鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實(shí)現對供應商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應鏈中訂購環(huán)節的失誤。
3、配銷(xiāo)管理。這部分功能主要是針對實(shí)物庫存、運輸車(chē)隊、配銷(xiāo)需求等進(jìn)入分銷(xiāo)中心的物資，保證其準確性和高效性。
4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統的物流管理活動(dòng)，包括接收貨物環(huán)節的貨物編碼、驗收、儲存等活動(dòng)和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動(dòng)。
1、建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過(guò)高素質(zhì)的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應鏈管理是對供應鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標出發(fā)，對各個(gè)子系統實(shí)行一體化管理。將組織的物流職能部門(mén)和供應鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進(jìn)行合并或無(wú)縫連接，以便將企業(yè)內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個(gè)完整的集成化系統。
2、組織架構和業(yè)務(wù)流程調整。傳統物流運作中存在著(zhù)諸多問(wèn)題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶(hù)滿(mǎn)意度不高、市場(chǎng)靈活性差等問(wèn)題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調整組織架構和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實(shí)現整個(gè)架構的簡(jiǎn)潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運作效率。
3、建立高效的供應鏈管理信息系統。在供應鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數據采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個(gè)物流信息公共平臺上，整個(gè)供應鏈中的企業(yè)都能及時(shí)獲得自己需要的信息，同時(shí)，消費者也能及時(shí)查詢(xún)業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶(hù)溝通，利用客戶(hù)的反饋信息及時(shí)調整供應鏈的運作流程，使客戶(hù)滿(mǎn)意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。本文圍繞供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內涵，分析了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點(diǎn)及功能，并討論了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過(guò)建立一體化供應鏈管理，調整組織架構和業(yè)務(wù)流程，建立高效的供應鏈管理信息系統等手段，保證供應鏈的高效合理運作，降低企業(yè)的物流成本費用，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節，這兩個(gè)環(huán)節相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節約采購成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預測、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線(xiàn)路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程中，供應鏈可以消耗29%的運營(yíng)成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節約成本具有非?，F實(shí)的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì )分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負責物流運作。經(jīng)過(guò)這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò )化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運轉，成功實(shí)現了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動(dòng)資本的目標。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價(jià)，把供應商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購的機會(huì )收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關(guān)注單價(jià)，而應關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進(jìn)行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應商進(jìn)行長(cháng)期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠(chǎng)家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì )依據企業(yè)標準對廠(chǎng)家進(jìn)行嚴格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì )派專(zhuān)人與廠(chǎng)家洽談聯(lián)絡(luò )，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評審，考察廠(chǎng)家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應商調查表》的廠(chǎng)家，都會(huì )受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠(chǎng)家進(jìn)行綜合評選，根據廠(chǎng)家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評選出最佳的廠(chǎng)家，再向這家工廠(chǎng)發(fā)出專(zhuān)屬的供應商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團會(huì )根據自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠(chǎng)家提供圖紙，由廠(chǎng)家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過(guò)后，廠(chǎng)家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實(shí)驗室進(jìn)行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過(guò)后，該廠(chǎng)家正式成為海爾集團的供應商，開(kāi)始長(cháng)期戰略合作。
在戰略合作過(guò)程中，海爾集團會(huì )根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應商下達采購定單，要求廠(chǎng)家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國任何地區4天內配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會(huì )對供應商進(jìn)行定期考核，若供應商三個(gè)月績(jì)效不合格，便會(huì )被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無(wú)人運輸車(chē)系統等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶(hù)-商流-工廠(chǎng)計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動(dòng)檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證；完全做到了即時(shí)采購、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存倉庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統分散式采購為集中型戰略采購，并將戰略采購融入物流管理，以最大限度地節約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長(cháng)期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來(lái)——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會(huì )考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
內容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個(gè)人辦事能力強，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個(gè)人。
能力財務(wù)知識。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲就出現了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著(zhù)我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來(lái)越受到廠(chǎng)商和社會(huì )的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨立的學(xué)科。倉儲是現代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是廠(chǎng)商研究和規劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著(zhù)商品的分類(lèi)，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復雜直至現代化，是與整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設條件，也是社會(huì )現實(shí)的反映。那么在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟也不否認利益最大話(huà)的動(dòng)機，那么為了保證倉儲各個(gè)環(huán)節都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現的，機器由人來(lái)操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織，實(shí)施的。因為只有人才具有主觀(guān)能動(dòng)性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說(shuō)干一行愛(ài)一行，那么我們也一樣，更是要愛(ài)一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛(ài)倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學(xué)習與自身的充電???種種表現來(lái)看倉儲行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會(huì )做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺(jué)就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過(guò)程的不連續，盡管存在著(zhù)就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長(cháng)短都要在倉庫中儲存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對象，有時(shí)候更是特別的危險，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節大部分是在倉庫范圍內進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺(jué)得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗，先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個(gè)倉儲這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，因為中國的實(shí)情就是還不發(fā)達，沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺(jué)得倉儲人員的第一素質(zhì)應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個(gè)倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題，由于jit觀(guān)念的廣泛應用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現代物流技術(shù)的不斷提高，物品養護技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術(shù)手段開(kāi)展針對性的保管，保養和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時(shí)發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類(lèi)合理安排儲存場(chǎng)所是物品養護的一個(gè)重要的環(huán)節。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽(yáng)光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個(gè)中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規格型號復雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點(diǎn)件數，加之物品受周?chē)h(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過(guò)程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實(shí)現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動(dòng)離不開(kāi)倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門(mén)綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬(wàn)個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機網(wǎng)絡(luò )化管理。那么倉儲人就應該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時(shí)期的倉儲人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進(jìn)現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過(guò)程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng)，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
最后我想說(shuō)一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動(dòng)的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個(gè)方面業(yè)績(jì)的重要手段。通過(guò)核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專(zhuān)業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結：
隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著(zhù)倉儲社會(huì )化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己，做具有高責任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
隨著(zhù)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò )安全等問(wèn)題已逐步得到解決。然而物流配送問(wèn)題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過(guò)程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現不出來(lái)。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統的物流實(shí)現方式的矛盾已變得越來(lái)越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰爭活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指戰時(shí)的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動(dòng)。后來(lái)“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應用，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說(shuō)的后勤供銷(xiāo)服務(wù)是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠(chǎng)理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷(xiāo)環(huán)節與運輸環(huán)節有機結合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F在歐美國家更多地把物流稱(chēng)作logistics而不是physicaldistribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過(guò)去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監督局的定義：物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。
2）美國物流管理協(xié)會(huì )的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿(mǎn)足消費者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
3）聯(lián)合國物流委員會(huì )對物流作了新的界定：物流是為了滿(mǎn)足消費者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲存計劃、實(shí)現和控制管理的過(guò)程。
從物流的定義可知，物流過(guò)程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿(mǎn)足客戶(hù)的需求與企業(yè)營(yíng)利目標。
物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實(shí)現物流的總目標。其功能是通過(guò)信息、運輸、倉儲等的協(xié)調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現的。
1）運輸。
運輸功能是負責為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò )內部的運輸作業(yè)，在規定的時(shí)間內將客戶(hù)的商品運抵目的地，實(shí)現所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。
2）儲存。
儲存功能包括堆存、保管、保養、維護等活動(dòng)。物流系統需要倉儲設備保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活。
動(dòng)，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來(lái)實(shí)現所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝。
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝、生產(chǎn)過(guò)程中制品和半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝和再包裝等活動(dòng)。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸。
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng)，以及在儲存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗、維護和保養所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全、方便的裝卸活動(dòng)，可以加快商品在物流過(guò)程中的流通速度。
5）流通加工。
流通加工是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。它既存在于社會(huì )流通過(guò)程中，也存在于企業(yè)內部的流通過(guò)程中，用來(lái)彌補生產(chǎn)過(guò)程中加工的不足。
6）配送。
配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì )集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會(huì )物流，實(shí)現資源配置活動(dòng)。
7）信息。
信息包括進(jìn)行與上述各項活動(dòng)有關(guān)的各項活動(dòng)的計劃、預測以及對物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。不準確的信息會(huì )削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項功能需要經(jīng)驗和實(shí)力，后4項增值功能則需要智慧和遠見(jiàn)。我國物流業(yè)的現狀是:世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場(chǎng);物流管理觀(guān)念落后;大多數企業(yè)難以形成大規模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài);第三方物流需求嚴重不足;物流企業(yè)數量多、質(zhì)量差、專(zhuān)業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂;專(zhuān)業(yè)人才缺乏;重復建設和地方割據現象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場(chǎng)。
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
由于我國過(guò)去長(cháng)期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統觀(guān)念,“只知交通運輸,不知物流”。企業(yè)無(wú)論大小,從產(chǎn)、供、銷(xiāo)到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來(lái)越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。
(三)我國目前大多數物流企業(yè)難以形成大規模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
不同于國外已發(fā)展了半個(gè)世紀的現代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開(kāi)放之初,20世紀。
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來(lái)的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來(lái),這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營(yíng)物流企業(yè),但其規模較小,往往只在一個(gè)固定的地區提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限?？傊?不論是傳統的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來(lái)的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區范圍的限制,難以形成大規模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴重不足。
由于我國過(guò)去實(shí)行計劃經(jīng)濟體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車(chē)隊,負責倉儲、運輸等業(yè)務(wù)。今天大多數企業(yè)仍然沒(méi)有擯棄過(guò)去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業(yè)物流費用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來(lái)華跨國企業(yè)的調查顯示,絕大部分受訪(fǎng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪(fǎng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。而國內生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專(zhuān)業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中當前物流市場(chǎng)不規范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價(jià),惡性競爭不但影響了正常的市場(chǎng)秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖擊。
(六)專(zhuān)業(yè)人才缺乏。
據2002年我國各種物流專(zhuān)業(yè)教育規模在6.5萬(wàn)人左右,但隨著(zhù)我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達600多萬(wàn)人。同時(shí),高級物流管理人才也是需求日增,預計到2010年,全國需要物流高級人才20萬(wàn)至30萬(wàn)。由于我國物流專(zhuān)業(yè)人才教育、職業(yè)培訓及上崗資格培訓沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展,導致當前物流人才奇缺,已成為制約現代物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。
(七)重復建設和地方割據現象并存。
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時(shí),管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現大規模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低。
現代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結合的產(chǎn)物。從基礎應用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數據交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統、有效客戶(hù)信息反饋(ecr)、自動(dòng)連續補貨技術(shù)(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業(yè)科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。
綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀(guān)方面,社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制不健全,物流要素呈部門(mén)割據狀態(tài),全國統一的物流市場(chǎng)尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標準化和規范化不夠,導致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節增加,嚴重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場(chǎng)反應能力。微觀(guān)方面,物流企業(yè)自身缺乏戰略意識,整體戰略規劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時(shí),由于物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。當然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運作需要一定的載體,我國的物流設施設備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò )性極強,我國的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(cháng)期的運作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )初具規模,且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系,這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的門(mén)檻;第三,文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
摘要：我國加入了wto市場(chǎng)競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流;運作模式;供應鏈管理;發(fā)展戰略。
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內、國際市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，物流戰略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現狀。
1、1物流研究缺乏綜合性。
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強調某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個(gè)基礎性國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》才正式。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后。
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)在物流運作中也缺乏對edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念。
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。
但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無(wú)國界”，市場(chǎng)競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以整個(gè)供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場(chǎng)競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略。
2.1加強物流學(xué)科建設，加快人才培養。
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專(zhuān)業(yè)的形式出現或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現的大學(xué)至少有40所;有50多所高校開(kāi)設了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現狀并開(kāi)始學(xué)習發(fā)達國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建設，解決理論和實(shí)際結合問(wèn)題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設的當務(wù)之急。
2.2加快物流標準的制定。
建立全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )，對物流標準化問(wèn)題進(jìn)行統一協(xié)調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個(gè)大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類(lèi)作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng )造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境。
中國企業(yè)要按市場(chǎng)規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng )造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境;要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設施，進(jìn)而提高物流績(jì)效和物流服務(wù)水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現向物流服務(wù)企業(yè)的轉變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成;要健全社會(huì )保障和就業(yè)機制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì )化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會(huì )效益。
2.4加快物流基礎設施的建設。
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會(huì )化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)。
在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著(zhù)眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門(mén)的壟斷保護等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)。
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴大在社會(huì )中的影響。
2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰略。
任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動(dòng)權。在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。企業(yè)內部實(shí)現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當規模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對于一些大規模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì )獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，不失時(shí)機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰略合作，成為核心企業(yè)長(cháng)期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額已是大勢所趨。
2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間。
正文方面正文字數不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字。除標題外，正文字數不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字。除標題外，每個(gè)段落不得少于三行第一部分：字左右）第一部分：引言（簡(jiǎn)要開(kāi)篇引出正文內容，300字左右導言的形式有這樣幾種：
1、開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，揭示主題。開(kāi)始先交代寫(xiě)作的目的或動(dòng)機，分析相關(guān)概念，揭示主題。
1、形成現狀的原因。
2、值得借鑒的成功之處。
1、提出建議（注意建議和第三部分的問(wèn)題之間一定要有對應關(guān)系，即提出一個(gè)問(wèn)題，給出一個(gè)解決問(wèn)題的建議）。
2、或者作者對此問(wèn)題進(jìn)一步的思考等等。內容摘要和關(guān)鍵詞。
1、內容摘要字數在300-500字，不得少于300字?？煞譃閹锥?，每段不得少于三行。在完成畢業(yè)論文正文后再寫(xiě)內容摘要。用三五百字簡(jiǎn)單概括文章主要內容。
2、內容摘要不能寫(xiě)成導言，必須要讓指導老師只看內容摘要，就能大概了解你畢業(yè)論文的主要內容和觀(guān)點(diǎn)，若不能達到此要求，內容摘要重寫(xiě)。
集中實(shí)踐環(huán)節教學(xué)工作是廣播電視大學(xué)教學(xué)過(guò)程管理的重要環(huán)節。財經(jīng)類(lèi)集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節包括社會(huì )調查和畢業(yè)論文兩項主要內容。集中實(shí)踐環(huán)節不得免修。
本學(xué)期財經(jīng)類(lèi)物流管理專(zhuān)科集中實(shí)踐環(huán)節的指導工作現已經(jīng)開(kāi)始，為落實(shí)人才培養模式改革的目標，確保該項工作有序、及時(shí)、高質(zhì)、高效地完成，特編寫(xiě)《財經(jīng)系物流管理專(zhuān)科畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節學(xué)生必讀》，供學(xué)生認真學(xué)習，嚴格遵守?，F將各環(huán)節具體要求規定如下：
一、調查報告寫(xiě)作要求。
除會(huì )計專(zhuān)業(yè)外財經(jīng)類(lèi)每位畢業(yè)生必須在撰寫(xiě)畢業(yè)論文前參加社會(huì )調查活動(dòng)，并撰寫(xiě)出具有一定價(jià)值的社會(huì )調查報告。會(huì )計專(zhuān)業(yè)學(xué)生用會(huì )計模擬實(shí)驗取代調查報告，即畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節不必寫(xiě)調查報告。
調查報告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學(xué)也要以本地區企業(yè)為調查對象）。
調查報告開(kāi)頭要介紹調查的時(shí)間、地點(diǎn)、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題注明以下幾部分：
一、某單位的概況；
二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)；
三、存在問(wèn)題；
四、思考與建議。
調查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。
不能把調查報告寫(xiě)成小論文，也不能寫(xiě)成報告文學(xué)、通訊報道、單位總結。必須是一個(gè)單位或事件的真實(shí)情況的反映，要用事實(shí)、數據說(shuō)話(huà)。調查報告不需要目錄、摘要、關(guān)鍵詞、腳注、參考文獻等。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調查報告定稿后要在封面加蓋被調查單位的公章。
二、寫(xiě)作提綱寫(xiě)作要求。
寫(xiě)作提綱是學(xué)生在正式開(kāi)始寫(xiě)作論文之前提交給論文指導教師的一份關(guān)于選題理由、文章結構及實(shí)例分析、個(gè)人見(jiàn)解的報告。寫(xiě)作提綱不能寫(xiě)成目錄。要用一級標題注明四個(gè)部分的內容。
具體要求如下：
一、選題理由部分，要介紹自己的學(xué)習、工作經(jīng)歷與背景；說(shuō)明該選題的意義、研究?jì)r(jià)值、實(shí)際作用等等。
二、文章結構部分，要求學(xué)生寫(xiě)清楚整個(gè)論文的基本觀(guān)點(diǎn)，這些觀(guān)點(diǎn)必須邏輯清楚、合理。學(xué)生結合自己的基本觀(guān)點(diǎn)寫(xiě)清楚整個(gè)論文的結構。這是學(xué)生向指導教師說(shuō)明自己如何論證觀(guān)點(diǎn)的一個(gè)部分。例如學(xué)生要寫(xiě)清楚整篇文章包含那幾個(gè)部分，第一部分寫(xiě)什么，其中包括幾個(gè)小部分，每個(gè)小部分寫(xiě)什么等等，以此類(lèi)推。
三、實(shí)例分析部分，要以本地區實(shí)例為主。這一部分非常重要，體現同學(xué)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。
四、個(gè)人見(jiàn)解部分，是對文章的總結。
寫(xiě)作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語(yǔ)言流暢、思路清晰，說(shuō)清楚自己的觀(guān)點(diǎn)。
三、畢業(yè)論文寫(xiě)作要求。
（一）畢業(yè)論文選題、內容與字數方面的要求。
1．撰寫(xiě)畢業(yè)論文要避免選擇已經(jīng)完全得到解決的常識性問(wèn)題作為論題。論文選題必須是本專(zhuān)業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。
3．專(zhuān)科論文字數在4000字以上。
（二）關(guān)于論文的修改與定稿。
1．教師對畢業(yè)論文初稿要認真修改。
2．論文的最后定稿應是封面填寫(xiě)準確、裝訂規范（按照封頁(yè)、寫(xiě)作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關(guān)鍵詞、論文內容、參考資料等內容。
與論文指導、答辯相關(guān)的表格（包括論文封面、指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫(xiě)清楚、不得空項。
交第一稿時(shí)學(xué)生要提前在班主任處領(lǐng)取論文專(zhuān)用封夾。學(xué)生要按教師提出的修改意見(jiàn)進(jìn)行修改，每次交稿時(shí)應帶來(lái)前次論文封面，提示前一次指導記錄。
（四）、紙張大小、裝訂、打印份數與字體要求。
1．調查報告、論文用紙一律為a4紙，左側裝訂。
2．論文定稿后文字稿一式3份，調查報告一份。
3．字體要求。
（1）封面（包括論文、調查報告）。
主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。
封面學(xué)生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見(jiàn)附表。
（2）寫(xiě)作提綱。
主標題（2#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。
內容宋體小4#字。
（2）論文目錄。
目錄。
摘要、關(guān)鍵詞……………1。
正文[目錄要深入到二級標題層次]……………。
2參考文獻……………10。
（3）論文正文。
主標題2#字黑體，粗體，居中副標題4#字黑體，居中。
署名（楷體3#字）（之后空一行）。
〖摘要〗：概括論文主要觀(guān)點(diǎn)，200字以上，楷體五號字。
〖關(guān)鍵詞〗：（3—5個(gè)，楷體五號字）（之后空二行）。
論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）。
四、進(jìn)度安排。
開(kāi)學(xué)第三周前交第一稿（包括：寫(xiě)作提綱、調查報告、論文初稿）。
第十四周論文指導結束。教師進(jìn)入論文和調查報告成績(jì)評定階段。不再接受第一稿。學(xué)生最遲交第一稿的時(shí)間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學(xué)生下學(xué)期再交論文時(shí)指導教師不變。
第十五-十七周指導教師應完成評語(yǔ)和閱文教師評語(yǔ)。
畢業(yè)答辯時(shí)間另行通知。
五、成績(jì)評定。
專(zhuān)科調查報告與論文成績(jì)，由指導教師在學(xué)生完成文字材料撰寫(xiě)后，根據《中央。
廣播電視大學(xué)畢業(yè)設計（論文）初評成績(jì)評分標準》，以百分制給出初評成績(jì)。
保證按期畢業(yè)按期取得學(xué)位的前提是同學(xué)們要按時(shí)交稿，及時(shí)認真修改，與指導教師密切配合。
相信同學(xué)們經(jīng)過(guò)努力一定會(huì )順利完成畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節的各項任務(wù)并如期畢業(yè)。祝同學(xué)們。
工作學(xué)習雙豐收！
聯(lián)系地點(diǎn)：
聯(lián)系電話(huà)：（部分老師辦公室電話(huà)）。
84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）。
84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關(guān)世鳴（1009房間）。
84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）。
84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）。
84337106――――宮起斌（3705房間）。
84337009――――李飛（教學(xué)樓604房間）。
84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）。
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)理論。
2.1營(yíng)銷(xiāo)策略的提出和發(fā)展。
2.2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場(chǎng)的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線(xiàn)品牌的沖擊。
3.2.3索尼內部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上出現的問(wèn)題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問(wèn)題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統文化。
4.4銷(xiāo)售與服務(wù)上接合問(wèn)題。
5索尼公司營(yíng)銷(xiāo)策略出現問(wèn)題的原因。
5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營(yíng)銷(xiāo)策略上出現的問(wèn)題原因。
5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現問(wèn)題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問(wèn)題的原因。
5.4公司資源利用與客戶(hù)溝通出現問(wèn)題的原因。
(說(shuō)明：4、5兩個(gè)問(wèn)題可以合并為一個(gè)問(wèn)題，但是一定要把提出的問(wèn)題和產(chǎn)生問(wèn)題的原因說(shuō)明清楚。)。
6索尼公司應采取的營(yíng)銷(xiāo)對策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價(jià)格策略。
6.2.1采用高端定價(jià)策略。
6.2.2采用低端定價(jià)策略。
6.3促銷(xiāo)策略。
6.3.1廣告促銷(xiāo)。
6.3.2營(yíng)業(yè)推廣。
6.4分銷(xiāo)策略。
6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專(zhuān)業(yè)人才的需求也是節節攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬(wàn)左右，每年仍以相當高的增長(cháng)比例增長(cháng)。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續幾年，物流專(zhuān)業(yè)招生人數占據前三。如此好的專(zhuān)業(yè)招生狀況，卻不能滿(mǎn)足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生在實(shí)踐能力上難以滿(mǎn)足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統高等教育思想的主導地位沒(méi)有根本改變：
借助國家大力培養技能型人才的大戰略，高職教育才在短短二十年的時(shí)間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統的人才培養模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實(shí)用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養實(shí)用技能型人才條件的缺乏：
要培養實(shí)用技能型的人才必須具備培養該人才的必要條件，這些條件包括：實(shí)訓設備、實(shí)訓教師、實(shí)訓教材等等。高職院校的物流專(zhuān)業(yè)培養目標是培養從事物流工作的技能人才，經(jīng)過(guò)人才市場(chǎng)的檢驗，在實(shí)用技能型這一點(diǎn)上，還有較大的差距。所以，還必須從培養學(xué)生實(shí)踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專(zhuān)業(yè)的課程仍然沿用傳統的課程體系：基礎課、專(zhuān)業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實(shí)現實(shí)踐能力的培養，至少從專(zhuān)業(yè)課開(kāi)始，突出課程在實(shí)踐能力培養的核心位置。具體做法是：增加實(shí)踐能力培養的課時(shí)，減少理論課時(shí)，準確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可。
突出實(shí)踐能力培養在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實(shí)踐能力的提升效果。實(shí)踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過(guò)程：
1、與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)內容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實(shí)踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實(shí)踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時(shí)俱進(jìn)。
2、加強學(xué)生實(shí)踐能力培養的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實(shí)訓室，這是實(shí)踐能力培養的主戰場(chǎng)。通過(guò)提高實(shí)訓室的利用率來(lái)保證實(shí)訓效果。另一方面，加強和創(chuàng )新校外實(shí)訓基地的建設，采取互贏(yíng)和多贏(yíng)的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，為學(xué)生提供實(shí)際工況下的實(shí)訓環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習的興趣，而且能提升其實(shí)踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實(shí)際技能，轉變傳統教師重理論、輕實(shí)踐的現狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數量、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進(jìn)技能型人才。通過(guò)高職院校對自身教師隊伍的培養，無(wú)論從時(shí)間上、數量上、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^(guò)編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會(huì )的技能型人才，讓社會(huì )企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學(xué)和技能訓練指導工作，不僅對實(shí)踐教學(xué)有幫助，同時(shí)也可以促進(jìn)院校教師隊伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內容，而且是對學(xué)生能力的培養。學(xué)生能力的培養，源自理論和實(shí)踐能力的培養，而理論和實(shí)踐能力的培養必須服從就業(yè)能力。高職院校培養人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng )業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實(shí)踐能力。而提升學(xué)生的實(shí)踐能力，必須通過(guò)教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動(dòng)才能完成。很多高職院校已經(jīng)開(kāi)始對師生在創(chuàng )業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場(chǎng)對接的工作室，在校期間就可以完成對實(shí)踐能力的鍛煉和檢驗。
實(shí)踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過(guò)試卷考試的方式。受實(shí)踐能力考核需要場(chǎng)地、器材、時(shí)間等條件限制，實(shí)際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實(shí)用、可行的實(shí)踐能力考核標準。另一方面，采用過(guò)程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過(guò)程性考核，即將實(shí)踐能力的考核項目貫穿到整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，不拘泥于傳統的考核方式，可以是課堂講解，平時(shí)作業(yè)，現場(chǎng)操作，可以集中反映學(xué)生實(shí)踐能力的多項指標內容。
[1]王艷麗，都續萌。高職物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng )新能力培養的實(shí)踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng )新導刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中增強學(xué)生的實(shí)際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究?jì)热荨?/p>
1.4本章小結。
第二章全向移動(dòng)物流平臺底盤(pán)移動(dòng)機構的設計。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺底盤(pán)模型的建立。
2.4本章小結。
第三章全向移動(dòng)物流平臺的運動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺的運動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺的軌跡跟蹤控制。
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結。
第五章仿真實(shí)驗與結果分析。
5.1基于運動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結。
第六章總結與展望。
參考文獻。
致謝。
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現實(shí)意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻研究法。
1.3.2、半結構訪(fǎng)談法。
1.3.3、問(wèn)卷調查法。
1.3.4、統計分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿(mǎn)意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構成維度。
2.4.3、顧客滿(mǎn)意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
第三章、研究設計。
3.1、訪(fǎng)談研究。
3.1.1、訪(fǎng)談對象。
3.1.2、訪(fǎng)談內容與方式。
3.1.3、訪(fǎng)談結果與討論。
3.1.4、研究對象界定。
3.2、研究模型與假設。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿(mǎn)意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問(wèn)卷前測。
第四章、數據分析。
4.1、樣本來(lái)源。
4.2、描述性統計分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關(guān)分析。
4.8、結構方程模型分析。
第五章、研究結論與管理建議。
5.1、假設檢驗。
5.2、研究結論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng )新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結論。
本文對主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出了研究結論。
同時(shí)，本文也存在一些不足之處有待在后續的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
第一，對于主題酒店這一研究對象，本文主要基于文獻綜述和訪(fǎng)談研究對其概念進(jìn)行了界定，對于該概念是否具有科學(xué)性，有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗和行業(yè)的認同。
第二，本研究的問(wèn)卷發(fā)放采取線(xiàn)上和線(xiàn)下相結合的方式。
對于線(xiàn)上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著(zhù)一些問(wèn)題。
例如，受訪(fǎng)者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過(guò)微博等渠道發(fā)放的問(wèn)卷，在受訪(fǎng)者填寫(xiě)的過(guò)程中難以進(jìn)行雙向溝通，可能產(chǎn)生對問(wèn)卷的誤解;無(wú)法對受訪(fǎng)者進(jìn)行監督，這可能導致部分問(wèn)卷的質(zhì)量難以保證。
此外，有效問(wèn)卷的數量也有待增加。
第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻，并有意通過(guò)訪(fǎng)談顧客、學(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構建方法更加科學(xué)，結論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗的限制，受到訪(fǎng)談對象數量、范圍等方面的限制，新維度的構建仍然帶有一定的主觀(guān)性，難以全面和準確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內涵，測量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
第四，本文依據前人的研究成果進(jìn)行問(wèn)卷問(wèn)項設計。
在研究過(guò)程中，雖然其信度和效度通過(guò)數據分析得到了支持，并達到了后續研究的基本要求，但仍存在一些問(wèn)項的提問(wèn)角度不夠準確，提問(wèn)范圍不夠明晰，表述方法有待進(jìn)一步規范等問(wèn)題，且問(wèn)項的重測信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高，以使問(wèn)卷設計更加科學(xué)規范。
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統儲運如何向現代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規劃。
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析。
18.西部地區無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
19.西安市場(chǎng)流園區的建設分析。
20.企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析。
21.準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究。
24.企業(yè)運輸油畫(huà)方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送。策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的規劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統的建設分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
35.xx企業(yè)的物流建設實(shí)證分析。
36.企業(yè)物流信息系統是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過(guò)程中的作用。
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。
44.論公路運輸建設與物流的關(guān)系。
45.在物流運輸中的地位。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考。
50.傳統儲運如何向現代物流轉化。
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò )gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關(guān)于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產(chǎn)業(yè)統計指標研究。
57.中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略。
59.從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇。
60.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略。
61.港口推動(dòng)現代物流建立物流中心的戰略意義。
62.電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討。
63.電子商務(wù)與物流配送。
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析。
65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例。
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問(wèn)題。
67.中國醫藥連鎖的物流配送策略探討。
68.市中高檔酒店物流策略的探討。
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例。
70.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例。
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對策。
73.物流信息化的現狀與問(wèn)題。
74.民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討。
75.外資企業(yè)第三方物流探討。
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討。
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對策。
78.準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例。
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
81.中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策珞組合的研究。
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究。
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析。
87.企業(yè)物流信息化建設的實(shí)證分析。
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng )新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng )新以及現代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會(huì )發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對精神文明建設的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變人與自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng )新的.內涵。
1.科技創(chuàng )新。
2.科技創(chuàng )新新領(lǐng)域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng )新對現代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng )新可以促進(jìn)現代物流管理的可持續發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng )新是現代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體應用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng )新實(shí)現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng )新適應現代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng )新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng )新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進(jìn)步與創(chuàng )新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
（二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng )新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發(fā)達地區差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng )新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng )新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀(guān)環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng )新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術(shù)的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學(xué)性與安全性。
2.機械化、自動(dòng)化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng )造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng )新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng )新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng )新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng )新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng )新人才培養政策。
1.建立科技創(chuàng )新人才引進(jìn)機制。
2.培養與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng )新型人才。
3.完善科技創(chuàng )新人才管理機制。
結語(yǔ)。
參考文獻。
致謝。
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號識別特定目標并讀寫(xiě)相關(guān)數據[2]，而無(wú)需識別系統與特定目標之間建立機械或光學(xué)接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統、自動(dòng)稱(chēng)量系統、庫房管理系統和銷(xiāo)售管理系統等有效地結合起來(lái)，實(shí)現產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項目研究。
1.1系統功能設計。
根據項目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應各類(lèi)信息，設計的系統必須對“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對系統功能需求進(jìn)行詳細分析。
（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
（2）系統權限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應該擁有不同的權限。本系統可以通過(guò)系統管理員對各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶(hù)信息維護、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對車(chē)輛基本信息的登記、儲存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對車(chē)輛在公司內部的運行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運輸貨物的過(guò)程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護。本系統根據公司的實(shí)際情況對商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲存、更新和查詢(xún)等。
（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
（6）進(jìn)貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)在不同的時(shí)間、不同的供貨商號的進(jìn)貨情況，并立即計算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據不同的要求可以查詢(xún)不同的結果，并詳細顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統硬件組成。
本系統的主要硬件系統為智能門(mén)禁系統，其主要由rfid電子標簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計。
系統劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統管理模塊：權限、用戶(hù)；
（6）門(mén)禁管理模塊：1號門(mén)、2號門(mén)和碼頭。
設計的系統采用c/s體系結構以實(shí)現信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數據庫；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過(guò)對服務(wù)器進(jìn)行相應的取卡、數據寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺客戶(hù)端（pc機）上進(jìn)行相應的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達到了預期的目的。
各大企業(yè)的內部結構中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著(zhù)直接的影響?；谖锪鞴芾淼囊暯?，對企業(yè)內部的物流管理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內部物流管理的持續關(guān)注，提高企業(yè)內部物流管理效率和效益，推動(dòng)企業(yè)獲得健康長(cháng)遠的發(fā)展。
無(wú)論是對于各大企業(yè)內部的物流部門(mén)，還是獨立的物流公司來(lái)說(shuō)，物流管理都是一個(gè)常年被忽視但是又離不開(kāi)的部分，但是隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步以及科技的提升，物流管理逐漸進(jìn)入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng )造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場(chǎng)中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內部物流管理，接著(zhù)完善企業(yè)內部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內部物流管理工作人員的培訓，最后需要將企業(yè)內部的物流管理部門(mén)和其他部門(mén)以及外部環(huán)境進(jìn)行協(xié)調和溝通，全面提升企業(yè)內部的物流管理。為企業(yè)內部進(jìn)行物流管理提供一些新的思路，促進(jìn)企業(yè)內部的物流管理進(jìn)行創(chuàng )新和升級，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式轉型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
要想做好企業(yè)內部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內部物流管理的弊端，進(jìn)行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內部物流管理秩序和規范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內部物流管理模式進(jìn)行創(chuàng )新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長(cháng)補短，同時(shí)取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門(mén)，優(yōu)化管理結構。第三，將原有的物流管理相關(guān)規定進(jìn)行細節化規定，并制定好管理細節手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應工作人員應該做好企業(yè)相關(guān)的需求計劃，進(jìn)而得出一個(gè)大體的采購量。第二，確定基本采購數量。應該將公司的生產(chǎn)需求和市場(chǎng)需求綜合后轉變成生產(chǎn)計劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數量。再精確計算可用庫存量，以便采購時(shí)能準確掌握采購的信息，給企業(yè)內部物流管理提供最準確的數據。第三，計算剩余的訂單數，這能夠更加準確的根據需求確定數量，不至于浪費或者短缺。通過(guò)這三者的了解和計算，對采購數量做到一個(gè)基本的確定。
對企業(yè)內部物流管理人員應該進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的企業(yè)財務(wù)管理和計算機技術(shù)以及管理培訓，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時(shí)代的步伐。
要想做好企業(yè)內部的物流管理工作，只靠物流管理部門(mén)和成員進(jìn)行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領(lǐng)導層的科學(xué)指導與其他各部門(mén)的高效配合。企業(yè)內部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)非常重要，因此，在進(jìn)行企業(yè)內部的物流管理工作時(shí)，與其他生產(chǎn)、財務(wù)、人資、銷(xiāo)售等部門(mén)進(jìn)行有效的溝通協(xié)調可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內部的'物流管理的溝通協(xié)調工作主要體現在兩大方面：第一，企業(yè)內部的物流管理與公司內部其他部門(mén)的溝通協(xié)調。物流管理在與公司內部部門(mén)進(jìn)行溝通時(shí)可以獲得更多的信息和資源，促進(jìn)物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng )造更多收益。第二，企業(yè)內部的物流管理與公司外部各個(gè)系統環(huán)節的溝通協(xié)調。物流管理在公司外部主要與物資供應商、施工單位和其他采購相關(guān)系統進(jìn)行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時(shí)代、新形勢下獲得持續健康發(fā)展，創(chuàng )造更多的企業(yè)價(jià)值，就需要不斷進(jìn)行企業(yè)升級，進(jìn)行科學(xué)管理和高效生產(chǎn)。具體說(shuō)來(lái)，企業(yè)要想在內部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學(xué)的物流管理制度和體系，同時(shí)整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質(zhì)培訓，再輔以高效的部門(mén)協(xié)調與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內部物流管理工作，影響其他部門(mén)的管理模式，形成企業(yè)內部的良性循環(huán)，不斷推動(dòng)企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現狀與有效途徑分析[j].中國高新區，2017(24)：206.