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時(shí)間：2024-01-12 21:32:09
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現代供應鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著(zhù)延續發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò )更為緊密。先前的管理模型著(zhù)重于調理內部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內優(yōu)化轉移到1個(gè)戰略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫存管理。要通過(guò)庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時(shí)間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過(guò)供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷(xiāo)單據等對于整個(gè)補充網(wǎng)絡(luò )做規劃，并向供應鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(cháng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計。
劃、調和以及節制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車(chē)隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷(xiāo)、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動(dòng)強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點(diǎn)企業(yè)之間是戰略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統觀(guān)念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰略同盟以及協(xié)作。供應鏈企業(yè)是1種戰略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長(cháng)時(shí)間的、直接的合作，強調共同努力實(shí)現共有的規劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現代化信息技術(shù)表現出強大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應鏈上的貿易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來(lái)愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現代化信息技術(shù)的強大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著(zhù)現代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經(jīng)營(yíng)的請求，呈現了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會(huì )對于物流不斷增長(cháng)的請求。
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摘要:在全世界化經(jīng)營(yíng)以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現以后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀(guān)點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過(guò)對于市場(chǎng)到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調和來(lái)知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著(zhù)物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應鏈管理的角度來(lái)看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀(guān)點(diǎn)，綜合他們的觀(guān)點(diǎn)咱們認為供應鏈是通過(guò)前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、終究用戶(hù)連成1體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈有幾種常見(jiàn)的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡(jiǎn)單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷(xiāo)商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因為供應鏈節點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個(gè)供應商或者分銷(xiāo)商，使供應鏈再也不僅表現為1個(gè)簡(jiǎn)單的鏈狀結構，而表現為1個(gè)繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下，通過(guò)將供應鏈總體目標的分解來(lái)實(shí)現資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴(lài)、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個(gè)供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時(shí)，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過(guò)刪除了不能帶來(lái)增值的環(huán)節，選擇公道的供應商、分銷(xiāo)商，設計適宜的供應鏈節點(diǎn)數，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過(guò)核心企業(yè)將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎上的供應鏈保證了各節點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現了強強聯(lián)合，到達實(shí)現資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實(shí)現供應鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現協(xié)作性原則。樹(shù)立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。
五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結構，在這個(gè)結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個(gè)能快速重構的動(dòng)態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場(chǎng)需求，依據共同的目標而組成的，通過(guò)實(shí)時(shí)信息的同享來(lái)實(shí)現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動(dòng)態(tài)性的請求。這類(lèi)立異性體現在設計供應鏈時(shí)要勇于突破陳規、斗膽質(zhì)疑現有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線(xiàn)審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng )造性地立異設計。
七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著(zhù)“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏(yíng)”瓜葛，因而只有堅持戰略性原則，才能實(shí)現企業(yè)以及整個(gè)供應鏈的長(cháng)遠利益，保證供應鏈的系統結構發(fā)展以及企業(yè)的戰略計劃相1致。
全球經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(cháng)主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區經(jīng)濟的迅猛增長(cháng),而發(fā)達國家經(jīng)濟增長(cháng)放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )認為20全球鋼鐵業(yè)將繼續保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀(guān)消費量11.9億噸,較增長(cháng)6.8%。嚴格講,從20開(kāi)始國內鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強勁的出口增長(cháng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀(guān)消費量4.34億噸,靠?jì)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著(zhù)國家宏觀(guān)調控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀(guān)調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢更加嚴峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著(zhù)鋼鐵市場(chǎng)競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節,花最少的費用,耗最少的時(shí)間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統作用發(fā)揮在“創(chuàng )造利潤”上,進(jìn)一步確定物流系統是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應強化嚴、細、實(shí)管理,推進(jìn)全面預算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰略目標。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng )利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下,降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;。
(4)通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力;。
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應鏈管理環(huán)境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò )式傳遞的,企業(yè)通過(guò)erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統有三種信息在系統中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應鏈的運行情況,每個(gè)環(huán)節的物流信息都能透明地與其他環(huán)節進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來(lái),供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過(guò)程―同步、合作―互利、交貨―準時(shí)、響應―敏捷、服務(wù)―滿(mǎn)意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實(shí)施對供應鏈物流活動(dòng)的組織、計劃、協(xié)調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案。
計算機網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò )化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業(yè)組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經(jīng)無(wú)法適應新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應網(wǎng)絡(luò )化競爭的社會(huì )發(fā)展需要。因此,供應鏈的概念和傳統的銷(xiāo)售鏈是不同的`它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線(xiàn)的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠(chǎng)、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現鋼鐵行業(yè)從鋼廠(chǎng)到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統一流程化管理,降低運營(yíng)成本、增強工作效率、實(shí)現利潤最大化。因此,現代鋼鐵企業(yè)對物流供應鏈管理系統提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業(yè)所在地區倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費的特點(diǎn),整合現有社會(huì )資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過(guò)系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現,使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調、貨物監管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì )的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會(huì )資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動(dòng),規劃調節物流數量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規劃運動(dòng)。企業(yè)信息化工程應充分考慮物流系統的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個(gè)技術(shù)平臺。物流信息化是現代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統的運行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長(cháng)期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應日趨緊張、運價(jià)上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經(jīng)濟效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì )化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數倍增長(cháng),即優(yōu)化了資源配置,又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
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[5]蘇雄義.企業(yè)物流總論――新競爭力源泉[m].北京:高等教育出版社,2003.
摘要：有效的供應鏈管理要求對供應鏈管理的發(fā)展趨勢有較清楚的認識，本文認為供應鏈管理在過(guò)去數年間發(fā)生了五方面重大變化，即從注重企業(yè)內部功能的協(xié)調到注重企業(yè)間資源的協(xié)調，由注重有形成本到注重市場(chǎng)媒介成本，由關(guān)注供應到關(guān)注需求，從信息保留到信息共享，從“大量供應”到“大批量定制”供應等。
供應鏈是相互間通過(guò)原材料、零部件、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的廠(chǎng)家、供應商、零售商等構成的價(jià)值網(wǎng)絡(luò )。所謂供應鏈管理，是指對包括從最初的原材料開(kāi)始，經(jīng)過(guò)若干環(huán)節直至最終使用者手中的全過(guò)程的貨物的流動(dòng)、轉化和相關(guān)的信息流的整合，通過(guò)改善供應鏈關(guān)系來(lái)取得可持續的競爭優(yōu)勢。但供應鏈管理并非固定不變的，伴隨著(zhù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的發(fā)展，信息系統基礎的完善，戰略管理思想的深化，供應鏈管理在其觀(guān)念、管理方式等方面都出現了新的變化。經(jīng)濟全球化使得眾多的中國企業(yè)成為全球供應鏈中的成員，中國企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，充分認識供應鏈管理的發(fā)展趨勢，以便對企業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰略作出明智的判斷和選擇。
一、從注重企業(yè)內部功能的協(xié)調到注重企業(yè)間資源的協(xié)調。
傳統的供應鏈管理中企業(yè)總是試圖最大限度地協(xié)調企業(yè)內部資源，通過(guò)對企業(yè)內部現有的信息、物流和資金流進(jìn)行設計、規劃和控制，從而增強產(chǎn)品競爭力。隨著(zhù)生產(chǎn)的社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)逐漸認識到不能僅靠自身而必須聯(lián)合行業(yè)中其他上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應鏈，充分利用一切可利用的資源來(lái)適應新的競爭環(huán)境，外伸企業(yè)、虛擬企業(yè)的出現使得企業(yè)內部供應鏈管理延伸和發(fā)展為面向全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理，管理的資源從企業(yè)內部擴展到了外部。把多個(gè)企業(yè)納入一個(gè)整體的管理下實(shí)現協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調運作后，大大增強該供應鏈大市場(chǎng)環(huán)境中的整體優(yōu)勢，同時(shí)也使每個(gè)企業(yè)均可實(shí)現以最小的個(gè)別成本和轉換成本來(lái)獲得成本優(yōu)勢。企業(yè)集成從原來(lái)的內部業(yè)務(wù)流程重組上升到企業(yè)間的協(xié)作，這是一種更高級別的企業(yè)集成模式。這種模式不是固定的，可以是供應商——生產(chǎn)商——分銷(xiāo)商——零售商的傳統模式，也可能是生產(chǎn)商——零售商或是其他模式，模式的決定取決于如何才能更大程度地發(fā)揮核心競爭力及取得最大的競爭優(yōu)勢。必須重點(diǎn)指出的是，除少數壟斷性大公司外，大部分企業(yè)不可能擁有獨一無(wú)二的供應鏈企業(yè)間合作模式，在相同模式下，競爭力仍然差別很大，關(guān)鍵在于必須選擇合適的合作伙伴（相同的企業(yè)價(jià)值觀(guān)、戰略思想、互相信任，有各自可利用的核心競爭優(yōu)勢等）以及對矛盾與沖突的及時(shí)協(xié)調。
二、供應鏈成本管理由注重有形成本到注重市場(chǎng)媒介成本。
傳統供應鏈中的主導者是制造商，但隨著(zhù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的深入人心，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)已把需求作為供應鏈管理的重要內容。關(guān)注需求要求企業(yè)致力于需求信息的獲得和反饋，需求數據的取得應當盡可能在靠近消費的'時(shí)間和地點(diǎn)，如在零售業(yè)中，消費點(diǎn)就是pos機掃描貨物條形碼的地方。醫療衛生業(yè)的消費點(diǎn)，不應是倉庫而應是診室或手術(shù)室，唯此才能獲得真正的需求信息，并能夠以此為據迅速調整供應的品種、質(zhì)量、數量以更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，降低“牛鞭效應”，在這里，需求預測的技術(shù)與水平至關(guān)重要，直接影響到企業(yè)的庫存投資成本和客戶(hù)服務(wù)水平。關(guān)注需求還要求企業(yè)必須加強需求管理，相應的需求管理工具（如價(jià)格政策）應與供應鏈管理很好結合起來(lái)，關(guān)注需求并不意味著(zhù)企業(yè)無(wú)條件地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，而是可以包括通過(guò)價(jià)格改變來(lái)刺激需求或改變需求，尤其是對于那些剛剛問(wèn)世不久尚無(wú)法預測其銷(xiāo)量的高技術(shù)產(chǎn)品，這種方法被戴爾公司稱(chēng)為“賣(mài)你有的東西”。
隨著(zhù)企業(yè)競爭形態(tài)演變?yōu)楣溨g的競爭，信息保留已不再適應時(shí)代要求，信息流動(dòng)、信息共享越來(lái)越受到重視。雖然供應鏈企業(yè)間信息共享仍存在一些障礙如部分企業(yè)內部的信息工作基礎薄弱，數據不完整，信息安全問(wèn)題、相關(guān)產(chǎn)品構架及互操作標準的欠完善等。但借助計算機網(wǎng)絡(luò )及信息技術(shù)，溝通企業(yè)內外部信息聯(lián)系，實(shí)現信息共享，是提高企業(yè)競爭力的最有力手段。在某種程度上說(shuō)，信息共享的水平?jīng)Q定了供應鏈的競爭力水平。企業(yè)應切實(shí)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )基礎設施建設，建立網(wǎng)上協(xié)同作業(yè)體系。此外，傳統的面對面的交流，雖然漸漸被人們遺忘，但它仍是供應鏈信息共享的一條重要途徑，只有將傳統的方式與現代技術(shù)相融合才能得到完整、有效的信息系統。
四、從“大量供應”到“大批量定制”式的供應。
“大量供應”強調規模經(jīng)濟以降低單位產(chǎn)品負擔的固定成本，增加收入?！按笈慷ㄖ啤笔焦獜娬{滿(mǎn)足眾多不同顧客個(gè)性化需求，它適應了當今市場(chǎng)需求多樣化和個(gè)性化的變化趨勢，在強調收入增長(cháng)的同時(shí)，注重培養顧客忠誠，大批量定制方式最關(guān)鍵的是要能建成一個(gè)敏捷供應鏈系統，敏捷供應鏈系統的關(guān)鍵是貫穿供應鏈全過(guò)程的信息流、物流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流的協(xié)調與同步化問(wèn)題。供應鏈各環(huán)節的協(xié)調表現在訂單管理，計劃管理、質(zhì)量管理、營(yíng)銷(xiāo)管理、供貨管理、庫存管理等各個(gè)方面，對企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）、客戶(hù)關(guān)系管理（crm）的整合能有效地解決這一問(wèn)題。至于同步化方面，可以采?。罕M量使零部件標準化；采用并行工程的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程；采取延遲差異化策略等措施來(lái)解決。
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從另外一個(gè)角度對供應鏈管理進(jìn)行定義就是指，企業(yè)依托現代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )科技以及數據通信技術(shù)，對商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監管，將供應鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護，從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量，這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求，同時(shí)還能降低供應鏈系統的成本，有利于提升企業(yè)的社會(huì )效益。
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應用。
隨著(zhù)全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競爭實(shí)力。
1.1供應鏈。
供應鏈是指,企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費者的需求,并依托現代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調以及管理,從而實(shí)現對整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監管,其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運行。
從另外一個(gè)角度對供應鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )科技以及數據通信技術(shù),對商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監管,將供應鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求,同時(shí)還能降低供應鏈系統的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì )效益。
在我國,物流的發(fā)展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險。同時(shí),由于我國區域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤”的理念。
通常來(lái)說(shuō),物流供應鏈一般會(huì )分為生產(chǎn)、供應以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節,但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(cháng)遠角度來(lái)看,供應商故意減小運輸和物流成本,會(huì )大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國,很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰,從而也無(wú)法將物流供應鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現強強聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏(yíng)結果。
3.1企業(yè)內部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)內部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )。但是現在借助內部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規模相當的內部網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢,它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內部網(wǎng)的應用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話(huà)本等,還有企業(yè)中的高級文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì )以及競爭者的資料和文件等,這些資源和數據都需要放置在企業(yè)內部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(cháng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過(guò)內部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節省數據流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項環(huán)節相結合,利用內部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數據,從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來(lái)說(shuō),首先是對外宣傳,企業(yè)的內部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴大企業(yè)自身的影響力,從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò )上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統的數字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話(huà),還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使潛在客戶(hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息,大大節約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應用環(huán)節。隨著(zhù)企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多,企業(yè)內部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應用除了會(huì )基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外,還能方便調查用戶(hù)信息,為企業(yè)培養更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠程訪(fǎng)問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的`多寡以及業(yè)務(wù)規模的大小。同時(shí),企業(yè)內部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數價(jià)格等信息。例如,對于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內部信息,以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區別。因特網(wǎng)強調的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對象和范圍。內部網(wǎng)是基于企業(yè)內部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強調不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內部網(wǎng)。
4供應鏈管理系統在企業(yè)中的實(shí)際應用。
4.1聯(lián)想集團的物流供應。
21世紀初,聯(lián)想集團首次在國內采取客戶(hù)關(guān)系管理(crm)系統,并以客戶(hù)管理系統為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶(hù)管理系統,聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數據,在全面掌握市場(chǎng)對于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習慣,從而實(shí)現基本的客戶(hù)資源共享,以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計劃系統,聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉天數也降低了一倍以上;訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計劃系統之上的,提升了聯(lián)想集團的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應鏈管理技術(shù)不斷加強,突出樂(lè )行業(yè)的競爭實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團走出國門(mén),走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì )化平臺供應鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購了網(wǎng)絡(luò )大亨sinawb,從客戶(hù)及消費者真正的需求出發(fā),實(shí)現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺和銷(xiāo)售渠道,從供應鏈的角度出發(fā),為客戶(hù)提供最原始的數據和信息需求。第二,利用天貓等強大的數據平臺控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥(niǎo)數據來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國各地的核心城市進(jìn)行圈地計劃,從而建立多個(gè)供應物流站,為偏遠地區提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠(chǎng)”,將其正式納入供應鏈模式之中,從而推動(dòng)c2b計劃,即直接從消費者到企業(yè),減少中間環(huán)節,從而建立完善的大數據系統。
由此可見(jiàn),物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應用,為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質(zhì)支持,其中應該包括運輸、管理、存儲等技術(shù)類(lèi)型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應鏈,并有針對性地在市場(chǎng)需求量較大的區域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護規律,不能盲目建立。再次,實(shí)現資源的即時(shí)共享,物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規模培養物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對市場(chǎng)激烈的競爭,想要站穩腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應該完善物流供應鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應用,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,大規模培養物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競爭實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(cháng)足發(fā)展。
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在供應鏈系統當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著(zhù)根本的區別。當前，供應鏈與物流管理在企業(yè)運營(yíng)管理中發(fā)揮著(zhù)更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對進(jìn)出口貿易、電子商務(wù)、采購等工作的復合型物流人才的需求量會(huì )大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿(mǎn)足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會(huì )十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(cháng)期穩定發(fā)展。
2.供應鏈企業(yè)的物流設施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現階段，國內物流企業(yè)普遍存在著(zhù)物流基礎設施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因為基礎設施的不規范、不先進(jìn)，令物品在運輸及儲備等環(huán)節中難。以實(shí)現整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國內物流行業(yè)出現了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現和用戶(hù)之間的線(xiàn)上對接與供應鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。
3.傳統滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業(yè)仍舊沿用著(zhù)產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì )化專(zhuān)業(yè)分工，使得供應鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現。除此之外，由于經(jīng)濟一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶(hù)對于物流的需求表現出多元化的趨勢。國內大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標準的時(shí)候，常常會(huì )把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶(hù)的體驗感。
二、增強供應鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F如今，各企業(yè)應當把供應鏈物流管理上升至企業(yè)戰略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長(cháng)期的發(fā)展規劃，今后的企業(yè)競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰略聯(lián)盟。戰略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢，全面展現出供應鏈的總體優(yōu)勢，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現信息化技術(shù)的作用?，F今，電子商務(wù)對供應鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著(zhù)信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個(gè)部分有機結合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應鏈的效率，留住更多的現有客戶(hù)，還有助于吸引更多新客戶(hù)的加入，拓展各類(lèi)新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設施，持續不斷地改進(jìn)各項物流管理技術(shù)。抓住現在的良好契機，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗對國內物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養。人才資源是供應鏈系統下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現更好更快的管理創(chuàng )新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應當更加重視對此方面人才的培養，不斷加強和各管理咨詢(xún)單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應當給物流工作者創(chuàng )造更好的條件、更多的機會(huì )，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專(zhuān)業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當中；還有就是，政府部門(mén)也應當加大對物流管理人才培養工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養出更多此方面的人才奠定堅實(shí)的基礎。
三、結語(yǔ)。
綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統下企業(yè)物流管理出現的主要問(wèn)題及相應的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。
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11、對中國零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對物流服務(wù)供應鏈協(xié)同運作的影響。
13、試析引入供應鏈管理思想實(shí)現軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現狀分析及對策研究。
18、豫鑫公司供應鏈系統下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車(chē)供應鏈物流計劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國物流發(fā)展的國際物流及供應鏈貿易市場(chǎng)研究。
22、關(guān)于實(shí)現聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應鏈視角下的港口物流績(jì)效評價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動(dòng)能成長(cháng)的我國綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國食品供應鏈風(fēng)險評估研究。
31、淺論供應鏈金融產(chǎn)品設計及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國物流與供應鏈發(fā)展趨勢與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務(wù)物流tms運價(jià)促銷(xiāo)管理研究。
39、基于spd模式的醫用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融模式在我國的實(shí)踐和發(fā)展對策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調配的電子商務(wù)及物流配送管控系統。
44、生鮮食品供應鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應鏈管理下我國汽車(chē)行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統物流向供應鏈式物流管理方向發(fā)展的思考--以廣東省傳統物流發(fā)展為例。
48、電子商務(wù)視域下長(cháng)株潭鮮活農產(chǎn)品供應鏈管理策略研究。
49、國美電器商業(yè)模式轉型中營(yíng)運資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應鏈優(yōu)化研究。
51、供應鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現狀與對策。
52、供應鏈系統下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算架構的物流園區供應鏈管理平臺研究。
54、淺談企業(yè)庫房管理存在問(wèn)題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農機供應鏈服務(wù)平臺架構研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統的探討。
59、現代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰略分析。
61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析。
62、基于供應鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統研究。
63、物流供應鏈風(fēng)險辨識及管控的系統思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應鏈視角下青島海爾營(yíng)運資金管理績(jì)效研究。
隨著(zhù)現代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應用，我國物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長(cháng)的時(shí)期，并且對于提高國民經(jīng)濟增長(cháng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對物資流通的貢獻是巨大的，它有力地保證了國民經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的物質(zhì)基礎。然而，在新時(shí)期，傳統的鐵路貨物運輸組織方式已不能適應現代國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，有必要用現代化發(fā)展的視角來(lái)看待鐵路物流管理，并通過(guò)建立科學(xué)合理的物流管理機制，實(shí)現產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟效益。
1.1鐵路設施布局不夠合理。
目前，我國鐵路物流設施建設還缺乏系統的規劃，并且還存在一些問(wèn)題，例如大城市周邊很多地區的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，被城市建設發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規劃帶來(lái)不便。
1.2物流信息不夠順暢。
隨著(zhù)現代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內部制定工作計劃提供參考依據，而沒(méi)有合適的渠道使得市場(chǎng)上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內部，導致信息傳遞不夠順暢，嚴重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.3物流信息化建設相對滯后，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)水平低。
在現代企業(yè)發(fā)展視角下，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統物流企業(yè)依然采用傳統的管理模式，管理體制也相對落后，導致整個(gè)鐵路系統失去了網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)的戰略?xún)?yōu)勢，鐵路物流信息化建設水平整體較低。另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統分散獨立，沒(méi)有形成統一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實(shí)現鐵路物流網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。
2.1優(yōu)化鐵路物流設施布局。
在進(jìn)行鐵路物流實(shí)施布局時(shí)應充分結合各個(gè)鐵路貨運站的實(shí)際情況，并且要充分考慮當地經(jīng)濟發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設立級別不同、輻射范圍不同的區域物流服務(wù)中心。通過(guò)停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時(shí)以這些大型貨運中心為基礎，建立規模適當、布局合理的區域性現代化物流中心。另外，還要根據不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設計場(chǎng)地、倉庫的規模布局以及面積大小等，實(shí)現鐵路物流各個(gè)環(huán)節的有機集成，從而為客戶(hù)提供綜合性、專(zhuān)業(yè)化的現代物流服務(wù)設施，提高現代化鐵路物流服務(wù)水平。
2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)。
在現代化物流需求下，要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設置相應的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門(mén)等個(gè)性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應鏈系統，以促進(jìn)當地經(jīng)濟的高速發(fā)展，最大限度的滿(mǎn)足人們的需求。
2.3加強物流信息化集成建設，建立網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。
現代物流與傳統物流的最大區別之一就是物流信息技術(shù)的應用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理工作，建設一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實(shí)現鐵路物流信息集成化建設，建立網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，是現代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過(guò)信息化平臺，可以更快捷的實(shí)現物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實(shí)現整個(gè)物流過(guò)程的信息化、網(wǎng)絡(luò )化、集成化、自動(dòng)化等。同時(shí)，通過(guò)加強鐵路物流信息化建設，不僅可以簡(jiǎn)化作業(yè)程序、規范運輸過(guò)程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結構，最終推動(dòng)鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò )化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶(hù)的需求，提供更好的物流服務(wù)。
2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量。
對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著(zhù)企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡(jiǎn)便性、交貨及時(shí)性、配送準確率方面還存在一定的差距。因此，在現代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò )發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專(zhuān)業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養。同時(shí)，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機制。從而提升現代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。
目前，在現代企業(yè)發(fā)展視角下，我國的鐵路物流管理方面還存在一些問(wèn)題，鐵路設施布局不盡合理，物流信息傳遞也不夠順暢等，諸多因素制約著(zhù)鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，相關(guān)部門(mén)必須采取積極有效的措施，優(yōu)化鐵路實(shí)施布局，提高信息傳遞質(zhì)量和效率，加強鐵路物流管理信息化建設，提升服務(wù)質(zhì)量，最終提高我國鐵路物流管理的整體水平，滿(mǎn)足企業(yè)現代化發(fā)展的需要。
綜上所述，企業(yè)面對市場(chǎng)激烈的競爭，想要站穩腳跟，除了要提升自身的綜合實(shí)力之外，還應該完善物流供應鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量，促進(jìn)高新技術(shù)的應用，充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求，大規模培養物流人才。只有這樣，才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求，提升綜合競爭實(shí)力的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)自身的長(cháng)足發(fā)展。
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支部表態(tài)發(fā)言獎學(xué)金挽聯(lián)提案的問(wèn)候語(yǔ)守則的思想品德愛(ài)崗敬業(yè)卷首臺詞了獎學(xué)金祝福語(yǔ)習題了教育規定主持詞鄂教版文明的愛(ài)崗敬業(yè)任職工作經(jīng)歷的概述工作思路資料評課稿：請假條法制實(shí)施方案的文化建設現實(shí)表現說(shuō)課稿職稱(chēng)，辭職報告贈言檢測。
通常來(lái)說(shuō)，物流供應鏈一般會(huì )分為生產(chǎn)、供應以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節，但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟效益，刻意縮小成本，也就是所謂的“開(kāi)源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益，但是從長(cháng)遠角度來(lái)看，供應商故意減小運輸和物流成本，會(huì )大大降低提供商品的質(zhì)量，從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤空間。
在2013年，阿里巴巴的物流供應鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一，收購了網(wǎng)絡(luò )大亨sinawb,從客戶(hù)及消費者真正的需求出發(fā)，實(shí)現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式，以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺和銷(xiāo)售渠道，從供應鏈的角度出發(fā)，為客戶(hù)提供最原始的數據和信息需求。第二，利用天貓等強大的數據平臺控制住商業(yè)流量。第三，利用菜鳥(niǎo)數據來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè)，在全國各地的核心城市進(jìn)行圈地計劃，從而建立多個(gè)供應物流站，為偏遠地區提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四，建立“淘工廠(chǎng)”，將其正式納入供應鏈模式之中，從而推動(dòng)c2b計劃，即直接從消費者到企業(yè)，減少中間環(huán)節，從而建立完善的大數據系統。
由此可見(jiàn)，物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應包括:首先，促進(jìn)高新技術(shù)的應用，為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質(zhì)支持，其中應該包括運輸、管理、存儲等技術(shù)類(lèi)型。其次，充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求，企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前，需要建立物流供應鏈，并有針對性地在市場(chǎng)需求量較大的區域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是，網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護規律，不能盲目建立。再次，實(shí)現資源的即時(shí)共享，物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶，因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系，加強各自的交流和互動(dòng)，從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后，大規模培養物流人才，從高校入手，成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合，從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
精益物流是近些年在供應鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著(zhù)物流企業(yè)管理的成熟，標志著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )形勢下物流企業(yè)管理為適應市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現物流的利益最大化。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場(chǎng)競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場(chǎng)發(fā)展?；谶@樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的———精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實(shí)現物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實(shí)現聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現這樣的運營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統。
2、精細運作，非線(xiàn)性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷(xiāo)一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng )一流業(yè)績(jì)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行jit采購與jit生產(chǎn)相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成，使系統實(shí)現“1+12”的總體效果。
3、橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過(guò)相互協(xié)調統一，創(chuàng )造適應經(jīng)濟時(shí)代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動(dòng)，以定單為對象，實(shí)現“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應?！蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。
在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競爭沖擊著(zhù)企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開(kāi)創(chuàng )了嶄新局面。
1、供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實(shí)際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運作、分銷(xiāo)運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著(zhù)戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰略計劃，實(shí)際上就是對以上三個(gè)管理運作戰略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng )新等方面的相互權衡，來(lái)實(shí)現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷(xiāo)運作管理基礎上，進(jìn)行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場(chǎng)供應的情況，制定采購計劃統一向市場(chǎng)采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節是一個(gè)創(chuàng )造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購環(huán)節的引進(jìn)來(lái)創(chuàng )造效益。然而很多物流企業(yè)的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2、供應鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來(lái)實(shí)現生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對常年銷(xiāo)售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量?jì)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內大批量購進(jìn)，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3、物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實(shí)際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷(xiāo)運作等環(huán)節的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結合外部供應和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實(shí)際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統一采購、統一配貨、統一價(jià)格得以實(shí)現，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運作的助力器。
1、完善物流信息平臺，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產(chǎn)需結合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向實(shí)需模式轉變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò )平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實(shí)現需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò )化，提升對市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2、優(yōu)化精益物流結構，調動(dòng)全員工作的創(chuàng )造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò )企業(yè)必須遵循現代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據工作需要做調整；組建臨時(shí)工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng )造性。
3、提升精益物流服務(wù)，實(shí)現服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設帶來(lái)了新的挑戰，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節的服務(wù)需求，規范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實(shí)現大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
4、建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現物流企業(yè)卓越運營(yíng)目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營(yíng)流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達到調退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時(shí)，注意發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現物流企業(yè)運營(yíng)最終目標。
5、打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個(gè)環(huán)節之中。其次，要站在發(fā)展的戰略高度，重視人才培養，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習、培訓工作，通過(guò)經(jīng)驗交流、模擬場(chǎng)景訓練等方式，培養員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢、高瞻遠矚，及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益。
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企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費者的需求，并依托現代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程，并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調以及管理，從而實(shí)現對整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監管，其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等，聯(lián)合渠道內部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合，從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運行。