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企業(yè)物流成本管理的研究論文【】

物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現象又有交替損益現象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。

我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營(yíng)成本中所占的比例，日常統計的向外支付的物流費用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實(shí)現物流成本的控制更無(wú)從談起。

企業(yè)物流成本管理的研究論文

物流成本管理是對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識和水平得到了一定的提高，這不僅反映在建立專(zhuān)業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報告體系。但是，相對于發(fā)達國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒(méi)有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。

1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問(wèn)題。第一，沒(méi)有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等環(huán)節有效的結合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二，企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無(wú)法對整個(gè)物流系統各項活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒(méi)有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節約成本、增加利潤的瓶頸。

2.管理者對物流成本消減的乘數效應理解不深。企業(yè)管理者普遍認為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用，而對物流成本消減具有乘數效應的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒(méi)有對物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數效應不能體現，企業(yè)對其重視不夠。

3.物流成本的會(huì )計核算體系不完善。物流成本的會(huì )計核算的缺陷主要表現在五個(gè)方面。第一，對物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會(huì )計制度中沒(méi)有單獨的項目，一般都將物流成本記在制造費用、管理費用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。第二，企業(yè)對自己的物流成本并沒(méi)有一個(gè)準確的判斷標準，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對物流成本進(jìn)行分散的計算和控制，沒(méi)有統一的方法。企業(yè)目前是根據自己不同的理解和認識來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無(wú)法正確的認識到經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。第四，不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類(lèi)項的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對物流成本進(jìn)行管理。大多數企業(yè)存在著(zhù)經(jīng)營(yíng)管理模式的缺陷，在減少某項成本的同時(shí)，就會(huì )相應的增加其他成本，沒(méi)有正確的處理局部和整體的關(guān)系。

1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現行的成本核算體系沒(méi)有對物流成本單獨核算，而是被分散在許多其他成本項目中。企業(yè)應在利潤表中增設物流費用項目，在成本核算的基礎上對物流費用單獨核算。增設物流成本科目，并按物流費用發(fā)生的部門(mén)設置二級科目，然后在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、回收物流費等三級科目。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費，先匯集到物流成本賬戶(hù)，到期末時(shí)采用一定的分配標準，計算應由本期損益負擔的物流成本，將其從物流成本賬戶(hù)的貸方轉到本年利潤總額的扣減項目。這樣，通過(guò)記賬、算賬、報賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費，加強物流成本的管理。

2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、退貨等環(huán)節，從而對每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結合作業(yè)成本法核算的該項作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認該項物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過(guò)流程再造后，將無(wú)序的物流活動(dòng)重新連接起來(lái)，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡(jiǎn)，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡(jiǎn)化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。

3.設立供應鏈管理部。供應鏈物流成本管理以供應鏈總成本最低為目標。供應鏈物流活動(dòng)中存在著(zhù)大量的“效益背反”的現象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì )影響到整體的效益，就不能達到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應鏈相結合，并考慮到供應鏈對其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶(hù)對配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應鏈總成本最低作為物流成本管理的目標，實(shí)現雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著(zhù)企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等部門(mén)密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過(guò)把這四個(gè)流程的有機結合，可以把“效益背反”所帶來(lái)的損失降到最低，從而保證企業(yè)的整體利益最大化。

在這樣的一個(gè)組織結構中，供應鏈管理部將分散在不同組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過(guò)財務(wù)部門(mén)核算出企業(yè)最終的物流成本。供應鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計劃，衡量物流管理績(jì)效，對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統籌管理，實(shí)現跨業(yè)務(wù)單位的內部物流管理的一體化。

4.加強物流成本管理的業(yè)績(jì)評價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績(jì)效掛鉤，有助于激勵、吸引和留住優(yōu)秀績(jì)效者。企業(yè)在績(jì)效工資設計時(shí)，可以根據企業(yè)的物流成本的短期計劃和長(cháng)期目標共同計算。短期計劃是根據物流部門(mén)績(jì)效加上公司業(yè)績(jì)，合并計算員工的獎金。長(cháng)期目標則根據供應鏈績(jì)效或公司業(yè)績(jì)，合并計算出整個(gè)團隊的共同獎金，然后在部門(mén)團隊成員之間根據個(gè)體業(yè)績(jì)進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過(guò)同時(shí)根據個(gè)體績(jì)效與群體績(jì)效來(lái)支付個(gè)人報酬，從而激發(fā)個(gè)體表現出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績(jì)效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績(jì)相結合，從而調動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。

企業(yè)物流成本管理的研究論文

[1]毛慶。降低物流成本的有效途徑研究[j]。中國商貿，2011.12.

[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j]。會(huì )計研究，2011.2.

[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j]。中國市場(chǎng)，2011.19.

企業(yè)物流成本管理的研究論文

摘要：近幾年來(lái)隨著(zhù)中國市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來(lái)越激烈，鋼鐵市場(chǎng)上出現了產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現象，很多企業(yè)都出現了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場(chǎng)競爭中能夠立于不敗之地，對企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現狀進(jìn)行分析，并在這些問(wèn)題的基礎上提出一些控制措施。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施。

改革開(kāi)放以來(lái)，由于中國市場(chǎng)處于一個(gè)發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設以及社會(huì )發(fā)展面臨著(zhù)極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機遇。但是隨著(zhù)近幾年來(lái)，國家經(jīng)濟發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場(chǎng)出現了產(chǎn)能過(guò)剩的現象。市場(chǎng)上供大于求，導致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來(lái)越低下。在激烈的市場(chǎng)競爭中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設計到企業(yè)管理的優(yōu)化。對于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過(guò)合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。

物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達到物流資源的節約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的角度來(lái)看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級發(fā)展，提高自己的物流運轉能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢。

隨著(zhù)國際市場(chǎng)鋼鐵行業(yè)的競爭越來(lái)越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，物流管理上跟發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì )計核算方法不夠準確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì )計核算方法是最核心的內容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問(wèn)題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì )計核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來(lái)了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒(méi)有按照統一的標準來(lái)進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無(wú)法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對比，無(wú)法衡量?jì)烧咧g的一個(gè)物流績(jì)效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專(zhuān)業(yè)化程度不高，因此導致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規劃的時(shí)候，缺乏戰略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周?chē)h(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場(chǎng)對于物流資源難以進(jìn)行整合，無(wú)法形成一定規模的物流市場(chǎng)。最后就是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專(zhuān)業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識的從業(yè)人員很少。參與市場(chǎng)運營(yíng)的基本都不是專(zhuān)業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段，絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還不滿(mǎn)足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接的現代物流系統要求。

首先是對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節都互相結合起來(lái)，對不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流部門(mén)之間的溝通和協(xié)調，提高經(jīng)濟效益。其次是對鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應鏈進(jìn)行完善，通過(guò)當代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對于整個(gè)企業(yè)物流供應鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶(hù)、供應商、生產(chǎn)商和分銷(xiāo)商整合成一個(gè)有機合作經(jīng)營(yíng)體，達到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏(yíng)的發(fā)展目標。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規范化的問(wèn)題。面對近幾年來(lái)物流公司在運輸過(guò)程中資源整合力度不夠，資源無(wú)法有效協(xié)調，各個(gè)環(huán)節缺乏充分聯(lián)系的問(wèn)題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競爭力。

根據目前中國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強自己物流成本管理的控制。

[1]王金妍。物流運輸管理實(shí)務(wù)[m].北京：清華大學(xué)出版社。2014.

企業(yè)物流成本管理的研究論文

物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用總計，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個(gè)環(huán)節中相關(guān)費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。

物流成本主要包含了運輸和倉儲過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費用。其中，運輸成本主要包含了車(chē)輛購置費用、車(chē)輛保險費用、保養修理費用、車(chē)輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營(yíng)運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動(dòng)化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務(wù)費用、設施設備的保養維護費用以及其他相關(guān)費用。

物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現象又有交替損益現象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。

我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營(yíng)成本中所占的比例，日常統計的向外支付的物流費用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實(shí)現物流成本的控制更無(wú)從談起。

如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng )新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規范管理。隨著(zhù)有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國物流企業(yè)面對著(zhù)巨大的挑戰。小型物流企業(yè)數量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。

（一）物流成本控制意識不強。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰略。大多數企業(yè)物流管理部門(mén)將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰略層面考慮。

（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數企業(yè)并沒(méi)有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達不到規模效應，再加之物流基礎設施和物流現代化技術(shù)的落后，在物流運輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規范，導致企業(yè)物流成本居高不下。

（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數企業(yè)物流采用的傳統物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進(jìn)行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統的成本管理核算方法不能準確計算物流各個(gè)環(huán)節中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰略層面上沒(méi)有對物流成本的核算做出規范化明細化的要求。落后的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法并不能適應如今現代物流的科學(xué)成本管理，不能準確計算全面并且真實(shí)物流費用，會(huì )導致企業(yè)對物流費用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。

我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系。企業(yè)內部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。

（一）以?xún)?yōu)化供應鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運營(yíng)中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運作有很大要求，尤其采購部門(mén)與供應部門(mén)的相配合，采購部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現代化信息平臺的搭建對整個(gè)供應鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。

（二）優(yōu)化現代信息系統，降低物流成本。利用現代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應和控制，也可以在戰略層面對物流成本進(jìn)行管理。

（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統也能將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。

（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì )產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。

（五）引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。

伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng )新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現代信息系統、提高效率化的配送、消減退貨以及培養物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門(mén)應該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩健地高速發(fā)展。

[1]毛慶。降低物流成本的有效途徑研究[j].中國商貿，2011.12.

[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會(huì )計研究，2011.2.

[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j].中國市場(chǎng)，2011.19.

[4]羅真，陳正林。企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財政監督，2011.32.

我國企業(yè)物流成本管理探析的論文

物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用總計，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個(gè)環(huán)節中相關(guān)費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。

物流成本主要包含了運輸和倉儲過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費用。其中，運輸成本主要包含了車(chē)輛購置費用、車(chē)輛保險費用、保養修理費用、車(chē)輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營(yíng)運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動(dòng)化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務(wù)費用、設施設備的保養維護費用以及其他相關(guān)費用。

物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現象又有交替損益現象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。

我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營(yíng)成本中所占的比例，日常統計的向外支付的物流費用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實(shí)現物流成本的控制更無(wú)從談起。

如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng )新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規范管理。隨著(zhù)有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國物流企業(yè)面對著(zhù)巨大的挑戰。小型物流企業(yè)數量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。

（一）物流成本控制意識不強。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰略。大多數企業(yè)物流管理部門(mén)將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰略層面考慮。

（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數企業(yè)并沒(méi)有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達不到規模效應，再加之物流基礎設施和物流現代化技術(shù)的落后，在物流運輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規范，導致企業(yè)物流成本居高不下。

（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數企業(yè)物流采用的傳統物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進(jìn)行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統的成本管理核算方法不能準確計算物流各個(gè)環(huán)節中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰略層面上沒(méi)有對物流成本的核算做出規范化明細化的要求。落后的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法并不能適應如今現代物流的科學(xué)成本管理，不能準確計算全面并且真實(shí)物流費用，會(huì )導致企業(yè)對物流費用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。

我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系。企業(yè)內部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。

（一）以?xún)?yōu)化供應鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運營(yíng)中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運作有很大要求，尤其采購部門(mén)與供應部門(mén)的`相配合，采購部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現代化信息平臺的搭建對整個(gè)供應鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。

（二）優(yōu)化現代信息系統，降低物流成本。利用現代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應和控制，也可以在戰略層面對物流成本進(jìn)行管理。

（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統也能將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。

（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì )產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。

（五）引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。

四、總結。

伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng )新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現代信息系統、提高效率化的配送、消減退貨以及培養物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門(mén)應該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩健地高速發(fā)展。

主要參考文獻：

[1]毛慶.降低物流成本的有效途徑研究[j].中國商貿，.12.

[2]陳正林.企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會(huì )計研究，2011.2.

[4]羅真，陳正林.企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財政監督，2011.32.

《物流成本管理》課程介紹

杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明cy-cy;“slcas”;并由承運人加注“sayonecontainer”，收貨人打開(kāi)箱門(mén)拆箱時(shí)，發(fā)現箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過(guò)一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗貨后沒(méi)有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死,如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類(lèi)似案例國內也已發(fā)生多起，所以，從事此項工作的人員務(wù)必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。綜上所述，對于集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：

1發(fā)貨人責任之確定。

對發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，在整箱貨運輸主要責任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進(jìn)行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時(shí)，箱子外表狀況應良好、關(guān)封完整，箱號、關(guān)封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗貨、裝箱的證書(shū)。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏損害”賠償，發(fā)貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過(guò)失所致。

2承運人責任之確定對承運人來(lái)說(shuō)，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒(méi)有對箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在cy-cy條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證說(shuō)明承運人過(guò)失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對于承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批注。

3收貨人責任之確定對收貨人來(lái)說(shuō)，在接收整箱貨時(shí)，應認真檢查箱號、關(guān)封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無(wú)異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏損害”時(shí)向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒(méi)有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。

4保險人責任之確定曾有人認為，在整箱貨運輸下，只要發(fā)生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，無(wú)疑，此種觀(guān)點(diǎn)是錯誤的，至少是非常片面的，也可以說(shuō)，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來(lái)說(shuō)，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內;二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任范圍內兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運輸下無(wú)法確定貨損發(fā)生區段和責任方時(shí)，均向保險人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利于集裝箱運輸的發(fā)展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加?！半[藏損害”險后，保險人才給予賠償，應該說(shuō)，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費用。本文通過(guò)提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責任劃分，對集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”作了敘述，希望其內容對集裝箱運輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。

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成本管理論文

工程項目成本控制是施工企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的話(huà)題，因為成本控制直接關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟效益，甚至關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。施工企業(yè)要提高市場(chǎng)競爭力最終要在項目成本控制中以盡量少的物化消耗和活勞動(dòng)消耗來(lái)降低工程成本，把影響工程成本的各項耗費控制在計劃范圍內，必須加強施工成本控制。

1.1工程施工承包合同。

施工成本控制要以工程承包合同為依據，圍繞降低工程成本這個(gè)目標，從預算收入和實(shí)際成本兩方面，努力挖掘增收節支潛力，以求獲得最大的經(jīng)濟效益。

施工成本計劃是根據施工項目的具體情況制定的施工成本控制方案，既包括預定的具體成本控制目標，又包括實(shí)現控制的措施和規劃，是施工成本控制的指導文件。

1.3進(jìn)度報告。

進(jìn)度報告提供了每一時(shí)刻工程實(shí)際完成量，工程施工成本實(shí)際支付情況等重要信息。施工成本控制工作正是通過(guò)實(shí)際情況與施工成本計劃相比較，找出二者之間的差別，分析偏差產(chǎn)生的原因，從而采取措施改進(jìn)以后的工作。此外，進(jìn)度報告還有助于管理者及時(shí)發(fā)現工程實(shí)施中存在的問(wèn)題，并在事態(tài)還未造成重大損失之前采取有效措施，盡量避免損失。

1.4工程變更。

在項目的實(shí)施過(guò)程中，由于各方面的原因，工程變更是很難避免的。工程變更一般包括設計變更、進(jìn)度變更、施工條件變更、技術(shù)規范與標準變更、施工次序變更、工程數量變更等。一旦出現變更，工程量、投資都必將發(fā)生相應地變化，從而使得工程成本控制工作變得更加復雜和困難。因此施工成本管理人員就應當通過(guò)對變更要求當中各類(lèi)數據的計算、分析，隨時(shí)掌握變更情況，判斷變更以及變更可能帶來(lái)的索賠量等。

除了上述幾種施工成本控制工作的主要依據以外，施工組織設計、分包合同等也都是成本控制的依據。

在確定了施工成本計劃之后，必須定期地進(jìn)行施工成本計劃值與實(shí)際值的比較，當實(shí)際值偏離計劃值時(shí)，分析產(chǎn)生念頭的原因，采取適當的糾偏措施，以確保施工成本控制目標的實(shí)現。其步驟如下：

2.1比較。

按照確定的方式將施工成本計劃值與實(shí)際值逐項進(jìn)行比較，以發(fā)現施工成本是否已超支。

2.2分析。

在比較的基礎上，對比較的結果進(jìn)行分析，以確定偏差的嚴重性及偏差產(chǎn)生的原因。這一步是施工成本控制工作的核心，其主要目的在于找出產(chǎn)生偏差的原因，從而采取有針對性的措施，減少或避免相同原因的再次發(fā)生或減少由此造成的.損失。

2.3預測。

按照完成情況估計完成項目所需的項目。

2.4糾偏。

當工程項目的實(shí)際施工成本出現了偏差，應當根據工程的個(gè)體情況、偏差分析和預測的結果，采取適當的措施，以期達到使施工成本偏差盡可能小的目的。糾偏是施工成本控制中最具實(shí)質(zhì)性的一步，只有通過(guò)糾偏，才能最終達到有效控制施工成本的目的。

對偏差原因進(jìn)行分析的目的是為了有針對性地采取糾偏措施，代寫(xiě)碩士論文從而實(shí)現成本的動(dòng)態(tài)控制和主動(dòng)控制。糾偏首先要確定糾偏的主要對象，偏差原因有些是無(wú)法避免和控制的，如客觀(guān)原因，充其量只能對其中少數原因做到防患于未然，力求減少該原因所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。在確定了糾偏對象之后，就需要采取有針對性的糾偏措施。糾偏可采用組織措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施和合同措施。

2.5檢查。

是指對工程的進(jìn)展進(jìn)行跟蹤和檢查，及時(shí)了解工程進(jìn)展狀況以及糾偏措施的執行情況和效果，為今后的工作積累經(jīng)驗。

施工階段是控制建設工程項目成本發(fā)生的主要階段。它通過(guò)確定的成本目標并按計劃成本進(jìn)行施工、資源配置，對施工現場(chǎng)發(fā)生的各種成本費用進(jìn)行有效控制，其具體的控制方法如下：

3.1人工費的控制。

人工費的控制實(shí)行“量?jì)r(jià)分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數量與單價(jià)，通過(guò)勞務(wù)合同進(jìn)行控制。

3.2材料費的控制。

材料費控制同樣按照“量?jì)r(jià)分離”的原則，控制材料用量和材料價(jià)格。

3.2.1材料用量的控制。

在保證符合設計要求和質(zhì)量標準的前提下，合理使用材料，通過(guò)定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：

3.2.1.1定額控制。

對于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據，實(shí)行限額發(fā)料制度。在規定限額內分期分批領(lǐng)用，超過(guò)限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過(guò)一定審批手續方可領(lǐng)料。

3.2.1.2指標控制。

對于沒(méi)有消耗定額的材料，則實(shí)行計劃管理和按指標控制的方法。根據以往項目的實(shí)際耗用情況，結合具體施工項目的內容和要求，制定領(lǐng)用材料指標，據以控制發(fā)料。超過(guò)指標的材料，必須經(jīng)過(guò)一定的審批手續方可領(lǐng)用。

3.2.1.3計量控制。

準確做好材料物資的收發(fā)計量檢查和投料計量檢查。

3.2.1.4包干控制。

在材料使用過(guò)程中，對部分小型及零星材料可根據工程量計算出所需材料用量，將其折算成費用，由作業(yè)者包干控制。

3.22材料價(jià)格的控制。

材料價(jià)格主要由材料采購部門(mén)控制。由于材料價(jià)格是由買(mǎi)價(jià)、運雜費、運輸中的合理?yè)p耗等所組成，因此控制材料價(jià)格，主要是通過(guò)掌握市場(chǎng)信息，應用招標和詢(xún)價(jià)等方式控制材料、設備的采購價(jià)格。

3.2.3施工機械使用費的控制。

施工機械使用費主要由臺班數量和臺班單位兩方面決定，為有效控制施工機械使用費支出，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

3.2.3.2加強機械設備的調度工作，盡量避免窩工，提高現場(chǎng)設備利用率；

3.2.3.3加強現場(chǎng)設備的維修保養，避免因不正確使用造成機械設備的停置；

3.2.3.4做好機上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調與配合，提高施工機械臺班數量。

3.2.4施工分包費用的控制。

分包工程價(jià)格的高低，必然對項目經(jīng)理部的施工項目成本產(chǎn)生一定的影響。項目經(jīng)理部應在確定施工方案的初期就要確定需要分包的工程范圍，決定分包范圍的因素主要是施工項目的專(zhuān)業(yè)性和項目規模。對分包費用的控制，主要是要做好分包工程的詢(xún)價(jià)、訂立平等互利的分包合同、建立穩定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò )、加強施工驗收和分包結算等工作。

3.2.5間接費、其它直接費的控制。

行政管理方面，要精簡(jiǎn)機構，避免人浮于事，減少不必要的工資支出，控制業(yè)務(wù)招待費等非生產(chǎn)性開(kāi)支的數量。加強現場(chǎng)管理，施工現場(chǎng)是項目建筑產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，也是人流、物流的匯集地。搞好施工現場(chǎng)管理要從節約施工材料入手，一日施工，一日清，工完料精。

施工成本分析的依據主要有會(huì )計核算、業(yè)務(wù)核算和統計核算。根據會(huì )計核算、業(yè)務(wù)核算和統計核算所提供的資料，對施工成本的形成過(guò)程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，以尋求進(jìn)一步降低成本的途徑；另一方面，通過(guò)成本分析、可從賬簿、報表反映的成本現象看清成本的實(shí)質(zhì)，從而增強項目成本的透明度和可控性，為加強成本控制，實(shí)現項目成本目標創(chuàng )造條件。

5.1比較法。

就是通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟指標的對比，檢查目標的完成情況，分析產(chǎn)生差異的原因，進(jìn)而挖掘內部潛力的方法。這種方法，具有通俗易懂、簡(jiǎn)單易行、便于掌握的特點(diǎn)，因而得到了廣泛的應用。

5.2因素分析法。

這種方法可用來(lái)分析各種因素對成本的影響程度。在進(jìn)行分析時(shí)，首先要假定眾多因素中的一個(gè)因素發(fā)生了變化，而其它因素則不變，然后逐個(gè)替換，分別比較其計算結果，以確定各個(gè)因素的變化對成本的影響程度。

5.3構成比率法。

通過(guò)成本構成比率，可以考察成本總量的構成情況及各成本項目占成本總量的比重，同時(shí)也可看出量、本、價(jià)的比例關(guān)系，從而為尋求降低成本的途徑指明方向。

5.4分項工程成本分析。

分項工程成本分析是施工項目成本分析的基礎。分項工程成本分析的對象為已完成分項工程。通過(guò)預算成本、目標成本和實(shí)際成本的“三算”對比，分別計算實(shí)際偏差和目標偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因。為今后的分項工程成本尋求節約途徑。

1繆長(cháng)江編.建設工程項目管理.中國建筑工業(yè)出版社.2007；

2俞春芳.建筑安裝企業(yè)項目成本管理現代商業(yè).2008.（2）。.；

3黃啟國.經(jīng)營(yíng)費用核算與控制探討》.現代商業(yè).2008.（2）。

4吳超.水利水電工程施工成本控制的分析和控制.中國高新技術(shù).2008，（6）。

《物流成本管理》課程介紹

長(cháng)虹在銷(xiāo)售物流上做“加法”。長(cháng)虹在全國設置了綿陽(yáng)、中山、南通、吉林4個(gè)基地庫房，203個(gè)分公司庫房。與國內家電企業(yè)同行相比，長(cháng)虹銷(xiāo)售物流的倉儲點(diǎn)數量明顯高于同行企業(yè)(同時(shí)期國內某家電品牌僅有53個(gè)rdc(區域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國設置了47個(gè)和78個(gè)rdc)。庫房分布分散、過(guò)多過(guò)小，各銷(xiāo)售分公司為了滿(mǎn)足當地客戶(hù)需求，不得不多擠占貨源，導致整個(gè)銷(xiāo)售物流庫存居高不下，庫存資金占用太大，也使倉儲管理費用居高不下。從今年6月份開(kāi)始，長(cháng)虹將全國的203個(gè)分公司庫房進(jìn)行整合，建立了4個(gè)cdc和66個(gè)rdc(區域配送中心)，倉儲、配送一體化運作框架基本形成。

在采購物流上做“減法”。長(cháng)虹對采購模式進(jìn)行了改革。以前，長(cháng)虹采用的是傳統的采購模式，需要什么材料，提前一兩個(gè)月買(mǎi)回來(lái)，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長(cháng)虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬(wàn)種物料，物流上卡不嚴，多支出的錢(qián)可不是個(gè)小數目?，F在，長(cháng)虹已經(jīng)與1100多家供應商中的900多家達成協(xié)議，由這些供應商在長(cháng)虹各廠(chǎng)區周邊建庫房，長(cháng)虹需要什么原材料，隨時(shí)從這些供應商那里買(mǎi)。按照這個(gè)思路，如今，在長(cháng)虹的倉庫中，原材料存貨下降61%，長(cháng)虹的目標是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫房也要減退，長(cháng)虹在綿陽(yáng)的外租庫房有23萬(wàn)平米，現在，只剩下5萬(wàn)平米。

對物流系統進(jìn)行信息化改造?！袄衔锪飨到y+信息化=現代物流”，與長(cháng)虹物流公司的負責人面對面，隨著(zhù)采訪(fǎng)的深入，這個(gè)公式清晰地出現在記者腦海中。長(cháng)虹家大業(yè)大，一個(gè)在中小企業(yè)看來(lái)非常容易統計的數據，在長(cháng)虹要統計出來(lái)也并非易事。物流改革前，長(cháng)虹每天賣(mài)出了多少產(chǎn)品?購進(jìn)了多少原材料?這些數據要由各分公司發(fā)傳真回來(lái)，總部幾十個(gè)人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長(cháng)虹對整個(gè)物流系統進(jìn)行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個(gè)數據。這個(gè)“加減法”，使長(cháng)虹在短短10個(gè)月的時(shí)間里，物流的主要指標達到了同行業(yè)平均水平，市場(chǎng)反應速度大大加快。

企業(yè)物流成本管理分析

淺談企業(yè)物流成本管理

[摘要]隨著(zhù)精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶(hù)的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對策。

[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；erp系統成本管理。

隨著(zhù)精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶(hù)的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對策。

1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)難的問(wèn)題。

產(chǎn)品的價(jià)格建立在產(chǎn)品成本的基礎上，產(chǎn)品價(jià)格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會(huì )虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀(guān)點(diǎn)合理制定出產(chǎn)品價(jià)格，有效解決產(chǎn)品定價(jià)難的問(wèn)題。

2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平。

作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過(guò)對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產(chǎn)品、客戶(hù)成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數據，對物流的各項作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤并動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。

1.物流活動(dòng)的成本具有間接費用比例高的特點(diǎn)。

物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中所涉及的營(yíng)運間接費用在營(yíng)運成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對象，以成本動(dòng)因理論為基礎依據，正適合了物流企業(yè)營(yíng)運間接費用包含的項目范圍廣、種類(lèi)多的特點(diǎn)。

2.物流過(guò)程具有可分解性。

作業(yè)成本核算的基礎是“成本驅動(dòng)因素”理論：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)?？梢?jiàn)作業(yè)成本的實(shí)質(zhì)，就是在資源耗費和產(chǎn)品耗費之間借助作業(yè)來(lái)分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務(wù)過(guò)程雖然復雜，但都可以準確分解為單獨的活動(dòng)（作業(yè)）。

作業(yè)成本管理依據作業(yè)成本法提供的信息對企業(yè)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準確信息。但我國企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運用分析上，還存在很多的問(wèn)題。

（一）物流觀(guān)念尚未轉變是物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理重要的思想障礙。

—價(jià)值鏈，尤其導致企業(yè)物流管理從過(guò)去的命令——控制觀(guān)念轉向知情——改善觀(guān)念。對此，傳統的“以規章制度為本”的剛性管理難以勝任。

（二）我國物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高。

1.在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶(hù)系統兼容信息系統之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業(yè)管理信息系統之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實(shí)施，必須有良好的信息系統與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會(huì )嚴重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實(shí)施，所以應開(kāi)發(fā)與完善作業(yè)成本系統軟件功能，簡(jiǎn)化作業(yè)成本管理系統的初始設置。

2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應用中缺乏與會(huì )計信息系統的結合近年來(lái)，隨著(zhù)計算機的普及和網(wǎng)絡(luò )的廣泛應用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是erp系統的應用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數物流企業(yè)卻沒(méi)有好好利用并有效進(jìn)行融合，始終存在著(zhù)作業(yè)成本法的信息采集和計算量大，數據來(lái)源不準確，數據輸入不及時(shí)等，在采用傳統的手工會(huì )計中有很大難度，尤其是更無(wú)法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準確數據。

（三）成本動(dòng)因確認具有主觀(guān)隨意性。

現行的財務(wù)制度下，成本動(dòng)因的確認、計量、記錄等沒(méi)有明確的界定與規范，因此，企業(yè)對成本動(dòng)因的確認具有相當大的主觀(guān)隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導之間的人際關(guān)系等。在作業(yè)成本觀(guān)念下，按作業(yè)設立責任中心，使用更為合理的分配基礎，易于區分責任，減少成本的主觀(guān)動(dòng)因。同時(shí)abc法還特別強調產(chǎn)品的零部件數量、調整準備次數、運輸距離和質(zhì)量檢測時(shí)間等非財務(wù)變量，因為它們與產(chǎn)品實(shí)際成本耗費也有極強的相關(guān)性。這些使得作業(yè)成本管理人員對成本動(dòng)因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀(guān)臆斷對其進(jìn)行歸集和整理，這無(wú)疑降低了作業(yè)成本計算法的精確度。

（四）沒(méi)有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多。

任何一個(gè)成本系統并不是越準確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認、記錄和計量，增加了成本動(dòng)因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫的選擇，可使成本--效益平衡。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結構以及引起這些成本的各種作業(yè)活動(dòng)，清晰的認識到整個(gè)生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，物流企業(yè)復雜的作業(yè)鏈，對所有的作業(yè)進(jìn)行逐一分析是不可能的，根據作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡(jiǎn)單匯集，而表現為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說(shuō)作業(yè)成本管理不僅是管理單個(gè)作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時(shí)候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來(lái)形成流程后就會(huì )增加。

（一）重視物流企業(yè)管理觀(guān)念的轉變，實(shí)施以人為本的柔性管理。

我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀(guān)念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個(gè)員工的自主性、開(kāi)拓和創(chuàng )新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統企業(yè)管理的權力結構，從原來(lái)縱向的專(zhuān)制獨裁式集權化管理轉向橫向的分權化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權力的基點(diǎn)，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權、知情權和發(fā)言權即以人為本，以員工滿(mǎn)意作為外部顧客滿(mǎn)意的基礎和條件，滿(mǎn)足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內部新的權力機構有助于將柔性管理的原理落實(shí)到實(shí)處。從某個(gè)層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設計企業(yè)組織框架和運轉機制，從而導致企業(yè)再造工程的興起。

（二）以信息技術(shù)應用為核心，引進(jìn)先進(jìn)軟件設施系統，加強網(wǎng)點(diǎn)建設。

信息技術(shù)的應用程度是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )、計算機信息網(wǎng)絡(luò )。

1.借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。

首先，工商企業(yè)內部物流信息系統與第三方信息系統之間要不斷加強有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業(yè)管理信息系統之間要不斷融合和合作，從而加強我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。

其次，物流企業(yè)要根據自己的管理特點(diǎn)，建立信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統、數據交換技術(shù)等信息技術(shù)，實(shí)現物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節實(shí)施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價(jià)值鏈的協(xié)調統一。

2.實(shí)現計算機軟件與作業(yè)成本思想的整合，開(kāi)發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統設計。

企業(yè)可以根據自身的特點(diǎn)設計一套屬于自己的開(kāi)發(fā)系統軟件，以提高企業(yè)的運營(yíng)效率，比如企業(yè)資源計劃erp），就是一套先進(jìn)得管理信息系統，其核心結構中就包含了全面成本管理（totalcostmanagement）系統,該系統的主要作用和目標就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢。下面就以企業(yè)資源計劃erp系統與作業(yè)成本管理相結合的的優(yōu)勢談?wù)勂浔匾浴?/p>

（1）能夠擴大erp系統成本管理的范疇。

作業(yè)成本管理是全過(guò)程的成本管理，erp系統融入作業(yè)成本管理可對整個(gè)企業(yè)供應鏈系統進(jìn)行全方位的計劃、預算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標準計算間接費用，把企業(yè)的間接制造資源與生產(chǎn)物料資源一起納入erp系統計劃、管理和控制范圍。

(2)能夠促進(jìn)有效的成本控制。

erp系統運用作業(yè)成本管理思想，從設計階段開(kāi)始對供應鏈中耗費資源的作業(yè)進(jìn)行歸集、計算和分析，區分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。

(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本。

erp系統集成了整個(gè)企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時(shí)通過(guò)原始信息的反饋及時(shí)了解每一作業(yè)的形成過(guò)程及資源耗費情況，從產(chǎn)品設計開(kāi)始不斷改進(jìn)作業(yè)方式和生產(chǎn)方式，合理配置有限的資源，從而達到持續降低成本的目的。

（三）運用作業(yè)成本管理進(jìn)行合理預算，兼顧成本效益和重要性原則。

作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡(jiǎn)單意義上的會(huì )計核算，其作用在于通過(guò)作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動(dòng)因更好的理解生產(chǎn)過(guò)程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識別并消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”，最終增加顧客價(jià)值和企業(yè)價(jià)值。

1.合理確認成本動(dòng)因。

成本動(dòng)因是作業(yè)成本法的核心內容，一方面企業(yè)應該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動(dòng)因，確認同質(zhì)成本庫，從而保證作業(yè)成本計算方法的相對正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動(dòng)因和作業(yè)確認方法的前后各期的一致性。根據物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)和erp系統設計作業(yè)成本的優(yōu)勢，如果將作業(yè)成本法融入erp系統的升級換代和性能優(yōu)化，對于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學(xué)術(shù)意義。

2.進(jìn)行成本效益分析，兼顧重要性原則。

根據重要性原則，管理人員要經(jīng)?？紤]一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對于增值作業(yè)，應該不斷對其進(jìn)行重新評估，以確保其確實(shí)增值。

根據成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數據的精確是得不償失的，只有通過(guò)作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價(jià)值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶(hù)收回的價(jià)值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，改善企業(yè)內部管理，增強企業(yè)內部的競爭力，使我國的物流取得在競爭中不被淘汰，雖然其收益沒(méi)有一個(gè)客觀(guān)的計量依據，但是卻與物流企業(yè)未來(lái)盈利的現值是可比的。因此。在進(jìn)行作業(yè)成本管理的時(shí)候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。

目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術(shù)方法支撐有一定關(guān)系，作業(yè)成本法作為一種先進(jìn)的思想方法在物流企業(yè)中應該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰略高度為物流企業(yè)系統的設計與完善提供有價(jià)值的信息。

參考文獻：

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如何加強物流成本管理

物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個(gè)方面，一是對客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量水平，另一個(gè)是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。

因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。

2.局部控制與整體控制相結合。

物流是以整個(gè)系統作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統及各個(gè)輔助系統有機地結合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適?？偝杀镜南到y控制是決定物流現代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。

3.全面控制和重點(diǎn)控制相結合。

物流系統是一個(gè)多環(huán)節、多領(lǐng)域、多功能的全方位開(kāi)放系統。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循全面控制的原則。無(wú)論產(chǎn)品設計、工藝準備、采購供應，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售，抑或售后服務(wù)各項工作都會(huì )直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施全過(guò)程的控制。

最后，從構成物流成本的經(jīng)濟內容來(lái)看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。

4.經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結合。

要把物流成本日?？刂婆c物流成本經(jīng)濟管理系統結合起來(lái)，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責任結算、業(yè)績(jì)考核等經(jīng)濟手段。要降低物流成本，通過(guò)物流作業(yè)的機械化和自動(dòng)化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術(shù)的充分應用，來(lái)提高物流效果，降低物流成本。

5.專(zhuān)業(yè)控制與全員控制相結合。

與物流成本形成有關(guān)的部門(mén)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(mén)的基本職責之一。有了專(zhuān)業(yè)部門(mén)的物流成本控制，就能對物流成本的形成過(guò)程進(jìn)行連續地全面地控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項必要工作。

6.從流通全過(guò)程考慮。

控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程的物流成本效率化。特別是當今零售業(yè)的價(jià)格競爭異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠(chǎng)商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jì)效。

7.提高供應鏈管理水平。

在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)以及采購部門(mén)的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。

8.提高物流服務(wù)水平。

提高對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務(wù)，又防止出現過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應當在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。

9.借助現代信息系統。

企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現代信息系統，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進(jìn)行;另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰略系統。也就是說(shuō)，現代信息系統的構筑為徹底實(shí)現物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)轉嫁成本奠定了基礎。

10.提高配送效率。

對應于用戶(hù)的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀(guān)要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃管理、提高裝載率以及車(chē)輛運行管理。

11.削減退貨成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì )產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務(wù)性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jì)效評價(jià)制度。防止退貨出現的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責任。

12.利用一貫制運輸和物流外包。

過(guò)一貫制運輸來(lái)實(shí)現，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來(lái)實(shí)現，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統一化，來(lái)減少商品周轉、轉載過(guò)程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。

成本管理論文

摘要：鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是僅供旅客列車(chē)實(shí)用的鐵路線(xiàn)路，分為高速和快速兩類(lèi)。鐵路客運專(zhuān)列適用于我國流動(dòng)人口規模大、區域跨度大的國情，為跨區域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)得勁建設需要經(jīng)過(guò)嚴格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現有的鐵路線(xiàn)路資源，實(shí)現投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設與一般新建鐵路線(xiàn)路存在一定差異，其建設成本管理的影響因素也不同。本文通過(guò)分析鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的管理措施。

關(guān)鍵詞：鐵路；客運專(zhuān)線(xiàn)；規劃；控制。

一、鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的主要用途及規劃。

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現大運量和高效能的旅客輸送，從而為區域間經(jīng)濟、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎。全國鐵路客運量27.7億人次，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬(wàn)人。這樣的客運規模是其他任何一個(gè)國家都無(wú)法比擬的。我國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)規劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據經(jīng)濟發(fā)展階段有序推進(jìn)建設，促進(jìn)了區域騰飛和協(xié)調發(fā)展，為未來(lái)的全面建設小康社會(huì )打下良好基礎。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的重要意義包括：第一，實(shí)現客貨分離，大幅提升鐵路運輸能力。在已有貨運線(xiàn)路的基礎上，根據區域經(jīng)濟發(fā)展情況進(jìn)行規劃，新建或拆分實(shí)現客運和貨運線(xiàn)路的分離，提升客運專(zhuān)線(xiàn)的速度從而匹配兩種類(lèi)型運輸需求的發(fā)展規律。一般而言，隨著(zhù)區域經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，鐵路線(xiàn)路類(lèi)型從貨運專(zhuān)列為主，發(fā)展到客貨共線(xiàn)為主，到最后的客運專(zhuān)線(xiàn)為主。預計到，我國鐵路客運、貨運的需求分別將達到40億人次和40億噸，但年均增長(cháng)率上客運為7%，貨運為4%，通過(guò)客運專(zhuān)線(xiàn)建設能夠集中客運班列，提升客運速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運需求增長(cháng)提供保障。

第二，客運專(zhuān)線(xiàn)能夠提升經(jīng)濟核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區域經(jīng)濟發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機是區域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎設施基礎上，才能夠實(shí)現更高效的要素集聚和擴散，區域內部以及區域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來(lái)人口支撐。第三，客運專(zhuān)線(xiàn)建設能力和經(jīng)驗的積累，能夠轉化為我國交通基礎設施建設走出去的產(chǎn)品和服務(wù)?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)特別是高速客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標之一，其經(jīng)濟價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設能力已經(jīng)轉化為我國對外貿易發(fā)展的重要動(dòng)力之一。

二、鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的主要內容及影響因素。

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本主要包括基建、軌道鋪設、站點(diǎn)新建或改造、客運專(zhuān)列及相關(guān)設備采購?？焖倏瓦\專(zhuān)線(xiàn)建設可以大范圍采用原有的鐵路線(xiàn)路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線(xiàn)控制即可將實(shí)現專(zhuān)列的提速，而高速客運專(zhuān)列則由于運輸速度的大幅提升，對線(xiàn)路的走向、線(xiàn)路基礎和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規模新建軌道、控制系統以及站點(diǎn)。影響鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的主要因素包括：一是客運專(zhuān)線(xiàn)的設計規格?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)的設計規格決定了軌道基礎設施的最小曲線(xiàn)半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項目的標準。

按照設計規格以及相應項目參數標準，進(jìn)行實(shí)地勘驗后確定的線(xiàn)路，就成為該客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估的基礎。我國客運專(zhuān)線(xiàn)建設區域跨度大、載客量規格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專(zhuān)線(xiàn)各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統一的.基準價(jià)進(jìn)行評估，而應當分段按照最新的價(jià)格基線(xiàn)或者實(shí)地考察后獲取更加準確的造價(jià)基準數據。二是建設技術(shù)能力和經(jīng)驗。進(jìn)行廣域高速和快速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設，需要以成熟的建設技術(shù)和設備為基礎，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。

尤其是在我國地理環(huán)境復雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設成本的影響非常明顯。隨著(zhù)我國高速客運專(zhuān)線(xiàn)建設里程數和區域覆蓋范圍不斷提升，建設技術(shù)能力和經(jīng)驗已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區域，在實(shí)際建設中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗而論，必須要具體項目具體分析。

三是建設人力和原材料成本。鐵路建設對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內進(jìn)行高速和快速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設規劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數字，任何一個(gè)西方國家都沒(méi)有過(guò)先例。在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規模鐵路客運專(zhuān)列建設是正確的選擇。

當然，做好建設過(guò)程中的要素成本管理也是鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理的核心內容之一。四是建設過(guò)程中的成本管理效率。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設計階段的成本預算的科學(xué)性外，建設過(guò)程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過(guò)程中的成本管理包括施工現場(chǎng)管理、物料管理、工程計劃管理等多個(gè)方面，高效的建設過(guò)程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過(guò)創(chuàng )新管理提升建設效率，降低建設成本。

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設項目的規劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項目的具體實(shí)施負責。本文認為鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理應當注意以下幾個(gè)方面：首先，應經(jīng)過(guò)充分科學(xué)的可行性分析和論證。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的建設不能僅僅從成本角度去考量，而應以鐵路專(zhuān)線(xiàn)假設帶來(lái)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益入手，作為鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的依據。只有能夠最大程度優(yōu)化區域內以及區域間的資源配置，滿(mǎn)足當前以及未來(lái)較長(cháng)時(shí)期的客運需求，能夠激活經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的活力，那么該建設規劃就是可行的。

不能為了某些集團或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設科學(xué)論證的嚴謹性和嚴肅性把握。具體而言，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估的應將區域發(fā)展規劃、城市規劃等作為核心參照，建設成本評估的依據如路線(xiàn)、站點(diǎn)、規格等指標都應與發(fā)展規劃匹配，并且作為剛性的影響因子。其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預估。鐵路建設區域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復雜，任何一個(gè)因素都會(huì )對建設成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線(xiàn)路、站點(diǎn)的規劃設計階段，經(jīng)過(guò)反復和交叉的測量、計算和試驗論證，才能最終確定建設體量、投入要素規格的計算邏輯和結論。在實(shí)際操作過(guò)程中，任何一項成本數據有需要有依據材料作為支撐，并由相關(guān)責任人簽字確認。最后，應建立統籌的建設成本管理機制。

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設尤其是高速專(zhuān)線(xiàn)建設，一般都是多段同時(shí)開(kāi)工，但建設周期仍然較長(cháng)，在建設過(guò)程中，不僅投入要素價(jià)格會(huì )發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會(huì )對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的設備和工具更替也會(huì )影響建設成本。因此鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設過(guò)程中應當將工程、技術(shù)、規劃、商務(wù)、財經(jīng)等團隊的核心人才納如進(jìn)來(lái)，建立統籌一體的成本管理團隊。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責任人時(shí)，應盡量避免因人員流動(dòng)而導致無(wú)法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎上，為實(shí)現成本的進(jìn)一步降低，建設方還可以應用創(chuàng )新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會(huì )資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運營(yíng)。在本管理工具方面，可以探索通過(guò)運用信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控，特別是系統性的成本管理軟件的應用上，應當與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結合，實(shí)現成本數據以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統計演算以及直觀(guān)地呈現。

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物流成本管理教學(xué)大綱

《物流成本管理》課程是物流管理專(zhuān)業(yè)(專(zhuān)科)的省管課程，4學(xué)分，開(kāi)設一學(xué)期。

本課程是物流管理的核心內容，是研究各種物流活動(dòng)的成本結構和特性，以及控制物流總成本方法的一門(mén)科學(xué)，是物流專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)用性很強的課程。本課程的教學(xué)任務(wù)是：學(xué)習物流成本管理的內容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內容，達到能夠對物流成本實(shí)施有效管理的目的。

二、課程的目的與要求。

(一)課程的教學(xué)目的：開(kāi)設本課程旨在使學(xué)生能比較全面地、系統地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節的成本管理方法，培養學(xué)生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實(shí)際，運用所學(xué)的知識對物流成本實(shí)施有效的管理。

(二)課程的教學(xué)要求：

1、正確認識課程的性質(zhì)、任務(wù)及其研究對象，全面了解課程體系和結構，能從整體上把握這門(mén)學(xué)科。

2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個(gè)主要環(huán)節的成本管理方法。通過(guò)本課程的教學(xué)，使學(xué)生能比較全面地、系統地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學(xué)的知識對物流成本實(shí)施有效的管理。

3、在教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個(gè)要求。

進(jìn)行。

了解：要求學(xué)員對這部分內容知道，對其中所涉及到的內容理解。掌握：要求學(xué)員對這部分內容有較深入的理解，并把握。

熟練掌握：要求學(xué)員對這部分內容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內容，同時(shí)能靈活地進(jìn)行分析和運用到實(shí)際中。

三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系。

本課程的開(kāi)出是在物流學(xué)概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進(jìn)一步學(xué)習其他專(zhuān)業(yè)課程奠定理論和方法基礎;另一方面也為學(xué)習物流管理專(zhuān)業(yè)的后續課程提供分析方法。

四、課程的教學(xué)資源及教學(xué)方法。

(一)課程的教學(xué)資源。

本課程的教學(xué)資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學(xué)生能正確使用。

文字教材是學(xué)生學(xué)習的主要用書(shū)，是教學(xué)的主要媒體和課程考核的基本依據。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學(xué)大綱、教學(xué)實(shí)施細則、形成性考核冊、復習指導等。

(二)教學(xué)方法。

教學(xué)方法是以學(xué)生運用教材及相關(guān)的教學(xué)媒體自主學(xué)習為主，再通過(guò)小組學(xué)習以及針對重點(diǎn)、難點(diǎn)內容組織的集中面授、作業(yè)評講進(jìn)行輔導。

1、自學(xué)。

學(xué)生可通過(guò)閱讀文字教材來(lái)理解和掌握課程的基本內容，學(xué)生的自學(xué)應該有計劃地進(jìn)行，輔導老師對學(xué)生的自學(xué)應進(jìn)行學(xué)法指導，以提高學(xué)生的自學(xué)能力。

2、小組學(xué)習。

根據開(kāi)放教育的特點(diǎn)，建議學(xué)生按一定的方式組成學(xué)習小組，指定小組長(cháng)，

對學(xué)習過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題互相討論，并將問(wèn)題集中匯交輔導老師。

3、集中輔導。

輔導老師要掌握好本課程的教學(xué)大綱，根據本課程的教學(xué)目的和要求，幫助學(xué)生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實(shí)際，引導學(xué)生運用所學(xué)的知識對當前的物流成本實(shí)施有效管理。

第二部分大綱本文。

(一)教學(xué)內容。

3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內容和方法。

2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。

(一)教學(xué)內容。

(二)教學(xué)要求。

(一)教學(xué)內容。

3、作業(yè)成本法。

(二)教學(xué)要求。

3、熟練掌握作業(yè)成本法。

(一)教學(xué)內容。

1、彈性預算法與零基預算法。

2、目標成本法。

3、責任成本法。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析。

2、熟練掌握目標成本法。

3、了解責任成本法。

(一)教學(xué)內容。

1、汽車(chē)運輸成本的概念。

2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序。

3、汽車(chē)運輸成本的計算。

4、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計算。

5、汽車(chē)運輸成本管理的要求。

6、汽車(chē)運輸成本的預測與計劃。

7、運輸成本分析。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握汽車(chē)運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求。

2、掌握汽車(chē)運輸成本量本利分析法和計劃執行的總體分析。

3、掌握車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計算。

3、了解汽車(chē)運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析。

(一)教學(xué)內容。

1、海洋運輸業(yè)務(wù)及其成本概述。

2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位。

4、船舶費用的歸集、計算與分配。

5、營(yíng)運間接費用的歸集與分配。

7、海運成本計算舉例。

8、海運管理成本的計算。

9、海運成本分析。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握海洋運輸業(yè)務(wù)及其成本概述。

2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目。

3、掌握船舶費用、營(yíng)運間接費用的歸集、計算與分配。

4、熟練掌握海運成本計算及舉例。

5、掌握海運管理成本的計算。

6、了解海運成本分析。

(一)教學(xué)內容。

1、倉儲成本的構成。

2、倉儲成本的計算。

3、倉儲成本分析與控制。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握倉儲成本的構成。

2、熟練掌握倉儲成本的計算。

3、掌握倉儲成本分析與控制。

(一)教學(xué)內容。

1、包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)。

2、包裝材料費的計算。

3、包裝成本的控制與分析。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)。

2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析。

(一)教學(xué)內容。

1、配送成本的構成。

2、配送成本計算。

3、配送成本控制與分析。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握配送成本的構成和配送成本控制。

2、熟練掌握配送成本計算。

3、了解配送成本分析。

(一)教學(xué)內容。

1、裝卸搬運成本的構成。

2、裝卸搬運成本的計算。

3、裝卸搬運成本分析。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握裝卸搬運成本的構成。

2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算。

3、了解裝卸搬運成本分析。

(一)教學(xué)內容。

1、流通加工成本的構成。

3、流通加工成本分析與控制。

(二)教學(xué)要求。

1、掌握流通加工成本的構成。

2、熟練掌握流通加工成本的計算。

3、了解流通加工成本分析與控制。